8月國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，德系三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）座次排序上有所變化：奧迪A6L強(qiáng)勢(shì)奪回單月銷量冠軍；風(fēng)頭正盛的奔馳E級(jí)依舊穩(wěn)健，位居亞軍；穩(wěn)扎穩(wěn)打的寶馬5系在燃油車和新能源車領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力。

　　8月的國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，盡管德系三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）的銷量全部過萬輛，但座次排序上卻有所變化。奧迪A6L強(qiáng)勢(shì)奪回單月銷量冠軍；風(fēng)頭正盛的奔馳E級(jí)依舊穩(wěn)健，位居亞軍；穩(wěn)扎穩(wěn)打的寶馬5系在燃油車和新能源車領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力。

　　C級(jí)車市場(chǎng)曾經(jīng)的王者——奧迪A6L，在8月上演了一出強(qiáng)勢(shì)回歸的好戲。數(shù)據(jù)顯示，8月，奧迪A6L的銷量為12878輛，奪回“久違”的銷量冠軍；1-8月的累計(jì)銷量為93047輛，排名第二。另外，同為走量車型的A4L、Q5等在8月的銷量也均超過萬輛。其中，奧迪A4L尤其值得一提，8月份銷售16607輛，表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，一舉奪得單月及累計(jì)銷量雙冠王。

奧迪A6L

　　得益于此，奧迪品牌整體在8月以接近6萬輛的成績(jī)奪得今年首個(gè)國(guó)內(nèi)高檔車市單月銷冠。數(shù)據(jù)顯示，奧迪8月在華銷量57453輛，同比增長(zhǎng)6%。這對(duì)于今年一路追趕的奧迪而言，無異于一劑強(qiáng)心針。

　　不僅如此，一汽-大眾今年先后實(shí)現(xiàn)了4座全新工廠的投產(chǎn)，在全國(guó)形成了五大基地6座工廠的戰(zhàn)略格局，而新的生產(chǎn)基地為奧迪車型的生產(chǎn)留出空間，相信會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來一定壓力。

　　在奧迪A6L的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)下，一向穩(wěn)健的奔馳E級(jí)在銷量數(shù)據(jù)上暫落下風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，8月當(dāng)月，奔馳E級(jí)的銷量為11001輛，位列第二；不過，其前8個(gè)月的累計(jì)銷量依舊亮眼，以97370輛的成績(jī)奪得C級(jí)車市場(chǎng)的冠軍。

奔馳某4S店

　　穩(wěn)健的表現(xiàn)貫穿整個(gè)奔馳品牌。數(shù)據(jù)顯示，奔馳（含smart品牌）8月在華銷量為54885輛，繼續(xù)維持在上月水平；1-8月，梅賽德斯-奔馳品牌在華累計(jì)銷量457045輛，比之奧迪多出39811輛，超出寶馬57032輛，依舊保持較大優(yōu)勢(shì)。

　　相比之下，多年的老對(duì)手——寶馬5系也步步緊逼。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系在8月份的銷量為10537輛，墊底兒ABB；而5系新能源的銷量穩(wěn)步攀升，8月貢獻(xiàn)銷量1676輛，兩者銷量之和達(dá)12213輛。事實(shí)上，寶馬在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)凸顯出來；今年前8個(gè)月，寶馬新能源車型在中國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)近5倍，突破1萬輛。

　　此前幾個(gè)月，受關(guān)稅調(diào)整以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，寶馬進(jìn)口車業(yè)務(wù)出現(xiàn)了一定程度的波動(dòng)，進(jìn)而影響其整體銷量表現(xiàn)。不過，“7月份，無論進(jìn)口量、還是銷量，相比6月均實(shí)現(xiàn)了‘V字形’反轉(zhuǎn)”，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示，“從7月1日實(shí)施15%的新關(guān)稅，再到7月6日對(duì)美產(chǎn)車加征關(guān)稅，大家都是搶著報(bào)關(guān)，帶來的量的貢獻(xiàn)非常大”。聚焦寶馬，7月海關(guān)進(jìn)口量也是達(dá)到30149輛，同比增速超過90%；直接帶動(dòng)其8月在華銷量實(shí)現(xiàn)53520輛，同比增長(zhǎng)12.9%，環(huán)比亦是達(dá)到14.6%。

寶馬5系

　　在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔車品牌的銷量表現(xiàn)分化嚴(yán)重。其中，凱迪拉克XTS盡管與三強(qiáng)還有不小的差距，但已經(jīng)把其他車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。數(shù)據(jù)顯示，8月，凱迪拉克XTS的銷量為4773輛；1-8月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售42083輛。

　　與之形成鮮明對(duì)照的是，福特金牛座呈現(xiàn)大幅負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，8月，金牛座的銷量為428輛；1-8月，累計(jì)銷量不足萬輛，僅為7350輛。而一汽豐田皇冠、沃爾沃S90、上汽大眾輝昂位居兩者之間，既沒有強(qiáng)勢(shì)地沖出二線陣營(yíng)，也沒被狠狠地甩在底部，相對(duì)穩(wěn)定地維持在月均2000輛的銷量水平。

　　另外，在上個(gè)月“消失”的眾泰Z700，本月又出現(xiàn)在C級(jí)車市場(chǎng)銷量排序表上。數(shù)據(jù)顯示，8月，眾泰Z700的銷量?jī)H為1輛，累計(jì)銷量為2243輛。眾所周知，C級(jí)車市場(chǎng)對(duì)品牌、產(chǎn)品和營(yíng)銷都有極高的要求。月銷1輛的尷尬，再加上“時(shí)而入場(chǎng)，時(shí)而出局”的戲碼，不禁讓人擔(dān)心眾泰Z700是否能撐到年底。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍）

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