從去年四季度開始，日系B級車的銷量不斷攀升，全新?lián)Q代后的雅閣和凱美瑞正迎來黃金期，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)此前曾作出判斷:雄踞B級車冠亞軍四年之久的邁騰和帕薩特，即將遭遇日系的挑戰(zhàn)，新年伊始，雅閣和凱美瑞就用成績予以證明。

　　帕薩特在去年底迎來了全新?lián)Q代，目前正步入銷量爬升期，有希望重回三年前的“巔峰時刻”；已連續(xù)兩年奪得冠軍的邁騰，能否再接再厲，有待觀察。另外，美系B級車繼續(xù)徘徊在榜單中游，而蒙迪歐、名圖依然延續(xù)去年的頹勢表現(xiàn)，要想“翻身”，難度不小。

　　開年伊始，合資B級車市場舊貌換新顏:競品車型排名呈現(xiàn)新格局，德、日兩大陣營上演攻守新戲碼；強弱品牌兩極化趨勢明顯，名圖、蒙迪歐為代表的“尾部”車型更是阿斗難扶，看不到生機與活力。

　　1月，合資B級車銷量過萬的車型共有五款，市場表現(xiàn)整體低迷，雖說年初歲尾的銷量數(shù)據(jù)缺乏理性的意義，但管中窺豹，雅閣和凱美瑞為代表的日系品牌成功“逆襲”，打響了合資B級車的爭奪戰(zhàn)。

　　雅閣、凱美瑞迎“開門紅” 奪得冠亞軍

　　從去年四季度開始，日系B級車的銷量不斷攀升，全新?lián)Q代后的雅閣和凱美瑞正迎來黃金期，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)此前曾作出判斷:雄踞B級車冠亞軍四年之久的邁騰和帕薩特，即將遭遇日系的挑戰(zhàn)。新年伊始，雅閣和凱美瑞就用成績予以證明。

廣汽豐田凱美瑞

　　數(shù)據(jù)顯示，雅閣和凱美瑞在1月銷量分別為21336輛和19720輛，力壓帕薩特和邁騰，分獲細分市場冠亞軍。回頭來看，差不多9年前，日系在B級車市場叱咤風云，一度占據(jù)細分市場前三位，隨著邁騰和帕薩特的全新?lián)Q代，產(chǎn)品競爭力不斷提升，在最近4年內(nèi)，輪流奪得年度冠軍。如今從開年的市場表現(xiàn)來看，能否看成是日系卷土重來，值得觀察。

　　帕薩特在去年底迎來了全新?lián)Q代，目前正步入銷量爬升期，有希望重回三年前的“巔峰時刻”；已連續(xù)兩年奪得冠軍的邁騰，能否再接再厲，有待考察。不可否認的是，德、日兩大陣營，在合資B級車市場，已呈現(xiàn)出“打擂臺”的局勢，旗下產(chǎn)品都具備月銷超2萬輛的能力，全年爭冠，成為焦點。

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，帕薩特剛剛完成產(chǎn)品換代，終端價格堅挺，優(yōu)惠幅度在5千元左右；邁騰從去年四季度開始，銷量逐漸收縮，今年1月僅銷售12398輛，排名第五，目前北京市場優(yōu)惠2萬元左右。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：1月汽車市場整體低迷，但環(huán)比穩(wěn)重有升，對于今年的車市表現(xiàn)也不應過度悲觀，高檔車和新能源，依舊是市場亮點。

　　名圖“墊底”、蒙迪歐孱弱 阿斗難扶？

　　縱觀合資B級車1月市場排名，德、日品牌占據(jù)“頭部”陣營，美系品牌居于中游，邁瑞寶更是憑借性價比優(yōu)勢，偶有突出表現(xiàn)；排名“尾部”的，除了阿特茲和CC以外，名圖和蒙迪歐正成為“�？汀�。

　　美系陣營中，君越和君威的表現(xiàn)穩(wěn)定:前者銷售4310輛，表現(xiàn)缺乏爆發(fā)力，后者銷售9568輛，接近萬輛門檻。君威從去年下半年以來，銷量明顯攀升，屢次接近和超過萬輛關口，但不可否認的是，其同門兄弟君越，則有被“打壓”之嫌。

福特蒙迪歐

　　在去年表現(xiàn)差強人意的蒙迪歐和名圖，開年依舊缺乏亮點，延續(xù)此前的頹勢表現(xiàn)，要想“翻身”，難度不小。其中，名圖的銷量僅為759輛，“墊底”合資B級車榜單；2018年12月，名圖的銷量也僅為4千余輛，這恐怕是名圖以及北京現(xiàn)代目前的尷尬寫照。

　　蒙迪歐在2018年的銷量為4.5萬輛，月均不足4千輛，從今年1月的表現(xiàn)來看，可謂再度下滑。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店時了解到，這一代的蒙迪歐車型已步入產(chǎn)品末期，缺乏競爭力，優(yōu)惠幅度在3萬元左右，消費者目前在選購福特產(chǎn)品時，更偏重SUV車型。長安福特相關負責人在年前曾表示：將進一步推進SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略，加快車型更新?lián)Q代，希望能在今年打出“翻身仗”。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉)

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