涂裝車間到總裝車間輸送橋走走停停

　　30分鐘內(nèi)有6輛ES8從總裝車間下線，并駛?cè)霚y(cè)試跑道……期間并未見到已于4月1日開啟“大定”的ES6下線。專家認(rèn)為，這種生產(chǎn)線上車輛稀疏、線速緩慢的情況，被稱為“跳線”排序，多由訂單不足引起。

　　去年春天，所謂“新勢(shì)力”造車風(fēng)頭正勁，雖然做了海誓山盟一般的承諾，但新車交付卻一拖再拖……聽其言，更要觀其行。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道及時(shí)走進(jìn)幾家具有代表性的“新勢(shì)力”造車現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)回一組調(diào)查報(bào)道，立即引起業(yè)界內(nèi)外的高度關(guān)注。一年過后，這些“新勢(shì)力”造車現(xiàn)場(chǎng)又是怎樣的？經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者重新做了一次實(shí)地探訪，更愿與讀者一起“回頭看”。今天，我們就來看一看蔚來汽車。　

　　上周，一直備受關(guān)注的蔚來汽車發(fā)布了一季度銷售數(shù)據(jù)：1-3月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付3989輛蔚來ES8，環(huán)比大幅下滑50.56%。其中，3月交付量為1373輛，2月交付811輛，1月交付1805輛。

　　銷售端是這樣的，那么生產(chǎn)環(huán)節(jié)又是怎樣的呢？

　　去年5月，一方面是高管信誓旦旦、言之鑿鑿“即將‘交付’”的表態(tài)，另一方面則是車主們?cè)谝笠笃谂沃薪涣擞喗�，卻遲遲提不到自己的愛車 ……經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道及時(shí)發(fā)表了記者的現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道：《車間靜、車庫空、物流鮮見 探訪江淮蔚來生產(chǎn)基地》。文中提到：

　　車身車間的生產(chǎn)線并沒有啟動(dòng)，車間的物流區(qū)內(nèi)見不到工人，3輛叉車與若干空的載具閑置在車間一角……焊接車間到涂裝車間運(yùn)輸白車身的輸送裝置也沒有啟動(dòng)。在觀察期間，未見蔚來ES8的成品車從總裝車間駛出。

　　文章一經(jīng)發(fā)表，立刻引起轟動(dòng)。那么，近一年時(shí)間過去，江淮蔚來汽車在工廠建設(shè)、生產(chǎn)方面有了怎樣的進(jìn)展？特別是蔚來汽車已于4月初啟動(dòng)其第二款車型——ES6的“大定”，它的生產(chǎn)情況又如何呢？3月的一天，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者再次來到這里。

江淮蔚來汽車工廠正門

　　早上7點(diǎn)50分，記者來到位于合肥宿松路的江淮蔚來工廠。前一天下午�？吭诼愤叺�6輛空的“轎運(yùn)車”還在（前一天下午，記者已經(jīng)來此踏勘），辛勞的司機(jī)師傅也許是在車?yán)镞^了一夜。在成品車停車場(chǎng)內(nèi)也還有一輛空的“轎運(yùn)車”。

前一天下午�？吭诼愤叺�6輛空的“轎運(yùn)車”還在　　

　　同時(shí)，4輛廂式載貨車、1輛裝滿載具的牽引車，以及一輛輕型卡車正在工廠物流入口處排隊(duì)等待進(jìn)入廠區(qū)。

數(shù)輛物流車正排隊(duì)進(jìn)入廠區(qū)　　

　　8點(diǎn)10分左右，廠區(qū)內(nèi)響起了廣播體操的音樂，員工也陸續(xù)從正門進(jìn)廠�！�

　　10時(shí)許，在位于車身車間與涂裝車間之間的“藍(lán)天1路（工廠內(nèi)部道路名稱）”，透過車身車間到涂裝車間輸送橋的玻璃，記者看到到即將送入涂裝車間的白車身，此時(shí)車與車之間并無間隔，但輸送橋上的白車身一直處于靜止?fàn)顟B(tài)。

透過車身車間到涂裝車間輸送橋能看到即將送入涂裝車間的白車身　　

　　沿著順時(shí)針方向，在廠區(qū)內(nèi)經(jīng)涂裝車間、總裝車間，以及停有少量ES8的成品車庫，到達(dá)去年記者探訪時(shí)還空置的、位于路試跑道到成品車庫必經(jīng)之路上的小型車間。相比去年，該車間劃出了不少停車位，并有數(shù)輛成品ES8停置其中，但未見到明顯的返修設(shè)備，車間入口處堆放著若干雜物。

去年空置的小型車間建筑內(nèi)有數(shù)輛成品ES8，車間入口處堆有雜物　　

　　該建筑外側(cè)的一個(gè)卷簾門房間內(nèi)，放置著兩輛ES8和兩個(gè)白車身，但該房間也并未標(biāo)明用途。

未知用途的某卷簾門房間內(nèi)有兩輛ES8和兩個(gè)白車身　　

　　與該建筑相隔一條道路便是總裝車間的整車下線區(qū)，在此區(qū)域觀察30分鐘內(nèi)有6輛ES8從總裝車間下線，并駛?cè)霚y(cè)試跑道�？傃b車間下線區(qū)外側(cè)的W33號(hào)門到W39號(hào)門之間區(qū)域，以及與之相鄰的總裝車間南側(cè)的部分區(qū)域畫有停車線，并停有數(shù)十輛成品ES8，期間并未見到已于4月1日開啟“大定”的ES6下線。

ES8從總裝車間下線并駛?cè)霚y(cè)試跑道　　

　　總裝車間西面的W20-W27號(hào)門附近是總裝車間的物流區(qū)，外面堆放著許多空物料箱，早晨在大門處排隊(duì)進(jìn)廠的輕型卡車正停在該區(qū)域。

W20-W27號(hào)門附近的總裝車間物流區(qū)　　

　　在總裝車間與涂裝車間之間的“藍(lán)天2路”，兩個(gè)車間同樣由一架輸送橋相連，透過輸送橋的玻璃觀察，該輸送橋上并無完成涂裝的車輛通過。

跨過“藍(lán)天2路”的輸送橋上并無車輛通過　　

　　車身車間北側(cè)是該車間的物流卸貨區(qū)，車輛從物流入口駛?cè)牒蠹吹竭_(dá)。在此處，之前排隊(duì)進(jìn)廠的廂式載貨車正在卸貨，另有一輛新入廠的載貨車匆匆駛過；兩輛貨車車廂上均噴有“江淮汽車零部件物流專用”的字樣。

車身車間物流卸貨區(qū)正在卸貨的廂式載貨車

從車身車間物流卸貨區(qū)經(jīng)過的廂式載貨車　

　　經(jīng)過卸貨區(qū)，有若干焊接載具雜亂地?cái)[放在墻邊，載具上碼放著不少?zèng)_壓件。

若干焊接載具雜亂地?cái)[放在墻邊　　

　　繞行工廠一周后，我們來到工廠辦公樓。辦公樓一層的東北角設(shè)有一個(gè)類似“蔚來中心”的空間，門口設(shè)有一個(gè)換電站及一排充電樁。當(dāng)時(shí)，換電站內(nèi)有一名員工正在整理物料。充電樁所在區(qū)域停放著若干輛蔚來ES8，均由工廠員工在前來上班時(shí)停放并充電。

辦公樓一層?xùn)|北角

換電站和正在充電的蔚來ES8　　

　　12時(shí)55分，涂裝車間到總裝車間的輸送橋開始運(yùn)轉(zhuǎn)，隨后有一臺(tái)完成涂裝的車身經(jīng)由此處進(jìn)入總裝車間。但在此期間，該處生產(chǎn)線線速緩慢、走走停停，用了兩分多鐘才走完近20米的輸送橋。

　　在其后的30分鐘里，僅看到兩臺(tái)車身從涂裝車間經(jīng)該輸送橋進(jìn)入總裝車間。

　　針對(duì)這種生產(chǎn)線上車輛稀疏、線速緩慢的情況，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者求教汽車生產(chǎn)專家，他認(rèn)為，這一現(xiàn)象被稱為“跳線”排序，多由訂單不足引起。當(dāng)訂單不足時(shí)，工廠不需要以過快的節(jié)拍生產(chǎn)，但在生產(chǎn)線“線速”無法進(jìn)一步降低的情況下，就需要拉大生產(chǎn)線上兩臺(tái)車之間的間隔，從而將每天的生產(chǎn)總量控制下來。

與第一次經(jīng)過時(shí)相比，總裝車間下線區(qū)W36號(hào)門前多出數(shù)輛ES8成品車

　　離開工廠之前，在成品車庫和總裝車間下線區(qū)，與第一次經(jīng)過時(shí)相比，成品車庫中空的“轎運(yùn)車”還在，且車庫中車輛未見明顯增多；總裝車間下線區(qū)則有較明顯變化，其W36號(hào)門前（紅色區(qū)域）額外停放了4輛ES8成品車，旁邊的白色ES8也換成了黑色的。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組）

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