作為寶馬家族的標桿車型，3系在本屆上海車展迎來全新亮相，新車基于寶馬CLAR平臺打造，在外觀和內飾方面均采用最新的家族式設計語言，長軸版及標軸版車型給供消費者豐富的選擇。值得一提的是，今年一季度，寶馬3系領跑高檔B級車市場，用亮眼的成績詮釋了老當益壯的精彩。

　　連續(xù)多年增長迅猛的凱迪拉克，在今年一季度遭遇了市場“滑鐵盧”。以ATS-L為例，其一季度銷量僅為9694輛，同比下滑超四成，在追趕“德系三強”的道路上陷入止步。捷豹XEL的表現(xiàn)略有起色，超過英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L，整體呈現(xiàn)向好趨勢。

　　時至2019上海國際車展大幕拉開，SUV和新勢力再度成為關鍵詞；在轎車領域，也不乏重磅車型亮相，全新一代寶馬3系的到來，成為致敬經典的最好詮釋。

　　作為寶馬家族的標桿車型，3系在本屆上海車展迎來全新亮相，新車基于寶馬CLAR平臺打造，在外觀和內飾方面均采用最新的家族式設計語言，長軸版及標軸版車型給供消費者豐富的選擇。

　　值得一提的是，今年一季度，寶馬3系領跑高檔B級車市場，累計銷售41134輛，用亮眼的成績詮釋了老當益壯的精彩。與此同時，寶馬3系還在1月和3月，連續(xù)奪得單月銷量冠軍，確實難能可貴。

全新一代寶馬3系亮相上海車展

　　據(jù)了解，寶馬3系在2、3季度恐怕會迎來市場的“艱難期”，一方面老款車型清庫存進入尾聲，新款車型的產能尚在爬坡階段；另一方面，目前B級車市場價格折扣力度較大，新款車型經歷價格“堅挺期”，在對位競爭上，恐怕會吃力。

　　相比之下，奧迪A4L和奔馳C級，均表現(xiàn)穩(wěn)定，一季度累計銷量也基本邁入4萬輛關口。作為3系的直接競爭對手，這兩款車型正步入產品生命周期的中段，性價比突出，市場聲量穩(wěn)定。如果放眼全年預判，恐怕A4L和奔馳C級，仍將是今年爭奪冠軍的熱門人選。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司首席執(zhí)行官倪愷，用了三個關鍵詞形容奔馳在本屆上海車展的亮點——當下、遠方和詩歌，分別指對全新GLE、國產純電SUV EQC和GLB概念車。雖然SUV牢牢占據(jù)了奔馳的主題，但C級作為銷量的主力軍，也成為“當下”的一枚重要棋子。

　　經濟日報-中國經濟網記者在與奔馳方面溝通時了解到，C級車作為奔馳旗下的“常青樹”，多年來在中國市場表現(xiàn)突出，其女性車主占比接近6成。因此，在售后方面，奔馳會著力推進精細化服務，并通過年款車型的增配，提升產品競爭力。

一汽-大眾奧迪攜多款車型亮相上海車展

　　奧迪在本屆上海車展的主題偏重“新四化”，從展示的車型來看，繼奧迪e-tron之后，奧迪還將陸續(xù)推出奧迪e-tron Sportback、奧迪e-tron GT，以及奧迪Q2L e-tron純電動產品。智能和網聯(lián)，也是其重點關注的方向。據(jù)了解，作為未來奧迪的核心平臺，MyAudi互聯(lián)生態(tài)將全面鏈接人、車、生活，為用戶提供如娛樂、購物等豐富的服務。這些新的設想和突破，也很快會在奧迪A4L身上體現(xiàn)。

　　除了德系三強持續(xù)穩(wěn)定的市場輸出，連續(xù)多年增長迅猛的凱迪拉克，在今年一季度遭遇市場“滑鐵盧”。以ATS-L為例，其一季度銷量僅為9694輛，同比下滑超四成，在追趕“德系三強”的道路上陷入止步。

　　縱觀ATS-L近年來的市場表現(xiàn)，其月均銷量本應該穩(wěn)定在5千輛上下，有些月份甚至可以突破到7千輛，但今年一季度的表現(xiàn)實在是差強人意，這也從一個側面反映出凱迪拉克目前的壓力和挑戰(zhàn)。連續(xù)多年采用“以價換量”的策略，讓凱迪拉克品牌有些積重難返。

　　位于榜單尾部的三款競品，捷豹XEL的表現(xiàn)略有起色，超過英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L，整體呈現(xiàn)向好趨勢。經濟日報-中國經濟網記者在上海車展期間，采訪了捷豹路虎中國市場及產品營銷執(zhí)行副總裁胡波。他表示今年是捷豹路虎進入中國市場的第九年，與其他豪華汽車品牌相比，捷豹路虎在華的歷史還比較短，因此企業(yè)的根基稍顯薄弱，同時也意味著發(fā)展團隊的潛力還很大。

　　今年一季度，捷豹路虎穩(wěn)住了局面，“實際上改革是從去年下半年開始的，在過去的一百多天，捷豹路虎首先從銷售上調整目標，根據(jù)現(xiàn)在的市場情況和外部環(huán)境，通過銷量調整來尋求更長遠的發(fā)展機會。“更關鍵的是，全方位打造捷豹路虎體系能力。把過去不合理的，和市場節(jié)奏不匹配的流程簡化，市場不好時候非常重要的是練內功�！焙�波說。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）

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