僅憑借單一月份銷(xiāo)量超出美國(guó)，便認(rèn)定中國(guó)成為雷克薩斯全球最大市場(chǎng)，這個(gè)邏輯難免荒誕。面對(duì)當(dāng)前整體市場(chǎng)下行，高檔車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，雷克薩斯的加價(jià)售車(chē)、“隨緣”提車(chē)，能否支撐其在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，甚至是超越美國(guó)成為全球最大市場(chǎng)呢？

　　昨日（5月6日），雷克薩斯公布4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其在華月度銷(xiāo)量首次突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%至21839輛；其全新ES當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到10629輛，成為雷克薩斯首個(gè)在華月銷(xiāo)破萬(wàn)的單一車(chē)型，引發(fā)媒體廣泛報(bào)道。

　　更為關(guān)鍵的是，雷克薩斯4月在華銷(xiāo)量因超過(guò)在美同期銷(xiāo)量（21306輛）533輛，而被認(rèn)為是中國(guó)市場(chǎng)超越美國(guó)上升為雷克薩斯全球最大市場(chǎng)的歷史性節(jié)點(diǎn)。一時(shí)間，“逆襲美國(guó)”、“全球奪冠”等說(shuō)法見(jiàn)諸網(wǎng)端。

　　客觀而言，雷克薩斯近年在華呈現(xiàn)出較快發(fā)展，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。相比之下，其一直以來(lái)的全球最大市場(chǎng)——美國(guó)，卻進(jìn)入到下行區(qū)間。然而，僅僅憑借單一月份的超出，便認(rèn)定中國(guó)成為雷克薩斯全球最大市場(chǎng)，這個(gè)邏輯難免荒誕。

　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量88151輛，其在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為58771輛，兩者之間依然有著近3萬(wàn)輛的差距。

　　過(guò)去一年，得益于我國(guó)關(guān)稅下調(diào)政策的實(shí)施，雷克薩斯在華一舉突破16萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售160468輛，創(chuàng)下其入華以來(lái)的銷(xiāo)量紀(jì)錄，占其全球銷(xiāo)量的比重也升至23%。即便如此，相比于雷克薩斯同年在美的298310輛，以及42.7%的銷(xiāo)量占比，這一成績(jī)?nèi)杂兄鴺O為明顯的距離。

　　將時(shí)間擴(kuò)展至過(guò)去5年，雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，除去年外均保持在30萬(wàn)輛以上，且全球銷(xiāo)量占比也基本維持在“半壁江山”。其中，雷克薩斯2015年在美國(guó)銷(xiāo)量最高，達(dá)到368000輛，占全球銷(xiāo)量比重超過(guò)50%。

　　由此不難看出，雷克薩斯要想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，超越美國(guó)成為其全球最大市場(chǎng)，恐怕還有較長(zhǎng)的一段路要走。更為值得注意的是，雷克薩斯近年在華銷(xiāo)量一路走高的背后，卻暴露出加價(jià)銷(xiāo)售等“嚴(yán)重侵害消費(fèi)者公平交易權(quán)利”的行為。

　　4月23日，新華社“點(diǎn)名”豐田、雷克薩斯，指出其“某些車(chē)型存在著最高加價(jià)30萬(wàn)元售車(chē)的現(xiàn)象”，并引用汽車(chē)行業(yè)人士評(píng)論稱(chēng)，其汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在“某種程度上形成價(jià)格同盟”；“這種加價(jià)行為侵害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，必須引起重視，否則最終會(huì)殃及所有的消費(fèi)者�！�

　　此外，雷克薩斯在華實(shí)施“精益化管理”的銷(xiāo)售模式，對(duì)其庫(kù)存水平有著幾乎苛刻的要求。此舉在不斷降低雷克薩斯運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也使得消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后需等待較長(zhǎng)時(shí)間。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前在走訪北京市場(chǎng)時(shí)獲悉，消費(fèi)者要購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯ES等熱銷(xiāo)車(chē)型，需等待3個(gè)月左右的時(shí)間才可以提到車(chē)。

　　今年3月，雷克薩斯在華銷(xiāo)量出現(xiàn)去年下調(diào)關(guān)稅以來(lái)的首次下滑，同比下降14.2%至12624輛。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，雷克薩斯突然大幅下滑，“有可能是產(chǎn)能原因，也有可能是月份周期因素，但有一點(diǎn)幾乎是可以確定的——國(guó)家增值稅下調(diào)后所有廠家普遍都進(jìn)行了指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，雷克薩斯雖然也‘政治正確’地隨了大流，但熱門(mén)車(chē)型依舊需要經(jīng)過(guò)加價(jià)以及隨緣的等待期才能提車(chē)�！�

全新ES

　　面對(duì)當(dāng)前整體市場(chǎng)下行，高檔車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇的大背景，雷克薩斯的加價(jià)售車(chē)、“隨緣”提車(chē)，能否支撐其在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，甚至是超越美國(guó)成為全球最大市場(chǎng)？讓我們拭目以待。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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