車市下行，部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用遭遇挑戰(zhàn)，以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮(zhèn)的成都，汽車產(chǎn)業(yè)在突飛猛進(jìn)之中也開始觸摸“天花板”。

　　作為我國(guó)西部地區(qū)的兩個(gè)“國(guó)家中心城市”，重慶和成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車市寒流下，兩地的汽車產(chǎn)業(yè)和代表性企業(yè)將何去何從？通過數(shù)據(jù)分析、實(shí)地采訪、專家答疑、案例剖析等形式，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)重慶、成都汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，以期探尋發(fā)展規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為提振汽車產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

　　今天是經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)推出重慶與成都汽車“雙城記”的第二篇，看汽車產(chǎn)業(yè)幾乎從零起步的成都是怎樣駛?cè)氚l(fā)展的快車道，并贏得“黃金十年”的。

　　不同于重慶模式，也由于歷史的原因，成都在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，并未形成如“長(zhǎng)安”一般的本土強(qiáng)勢(shì)品牌，更多地是“搭臺(tái)唱戲”：通過營(yíng)造較好的營(yíng)商環(huán)境，吸引國(guó)內(nèi)外知名汽車品牌落戶，從而形成產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng)。

　　1997年，川渝“分家”，被設(shè)為直轄市的重慶“帶走”近八成汽車（摩托車）產(chǎn)值，四川汽車工業(yè)一落千丈。為了盡快填補(bǔ)重慶“離開”后的空白，身為四川省會(huì)的成都，開始大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并于第二年引入四川豐田合資項(xiàng)目，這也是豐田汽車在中國(guó)的第一個(gè)整車合資項(xiàng)目。

　　然而，受限于各種條件和制約，豐田帶來的只有柯斯達(dá)客車和普拉多越野車，其乘用車的主力車型如轎車和中小型SUV等并沒有在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)。成都所設(shè)想的“帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展”，建立上下游供應(yīng)鏈、物流體系等宏愿未能實(shí)現(xiàn)，也讓成都汽車產(chǎn)業(yè)起步即遭遇十多年的低迷。

一汽-大眾西南基地

　　2009年，首期投資上百億元的一汽-大眾西南基地正式落戶成都，同時(shí)跟進(jìn)的也是超過百億元的零部件投資，令成都的汽車產(chǎn)業(yè)開始駛?cè)肟燔嚨�，也成為其“黃金十年”的發(fā)端。2011年11月，一汽大眾西南基地正式投產(chǎn)；次年，該基地產(chǎn)銷汽車24萬輛；2013年產(chǎn)銷量翻番至49萬輛，助力成都汽車產(chǎn)銷量突破70萬輛大關(guān)。同年，成都汽車產(chǎn)業(yè)增速達(dá)45.2%，成為工業(yè)增長(zhǎng)的最大亮點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)全口徑收入突破1200億元。

　　而在此前的2011年，成都各企業(yè)的汽車產(chǎn)量之和僅僅湊足了15萬輛。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，在一汽-大眾西南基地的帶動(dòng)下，成都只用了,3年就使整車產(chǎn)量達(dá)到70多萬輛，而達(dá)到這一數(shù)字，天津用了10年，長(zhǎng)春用了50年，“成都速度”令人驚嘆！

　　2014年，一汽-大眾成都基地汽車產(chǎn)銷一舉突破60萬輛大關(guān)，2016年汽車產(chǎn)銷70.1萬輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值550.5億元……成都汽車工業(yè)由于一馬當(dāng)先的一汽-大眾引領(lǐng)，呈現(xiàn)出井噴式的態(tài)勢(shì)。

　　緊隨一汽-大眾，吉利、沃爾沃、神龍等汽車企業(yè)也相繼落戶成都。一位業(yè)內(nèi)專家在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)談到，重慶的汽車企業(yè)是生產(chǎn)、決策、管理于一體的形式，多以重慶為總部；成都則是依靠外來品牌在此建立生產(chǎn)基地。對(duì)比重慶來看，成都入駐品牌，更為強(qiáng)勢(shì)、高端，且更具成長(zhǎng)性。

　　目前，成都已匯聚一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃等11家整車企業(yè)，一汽-大眾發(fā)動(dòng)機(jī)、富維江森等300余個(gè)關(guān)鍵零部件項(xiàng)目，共落戶世界500強(qiáng)企業(yè)67家、上市公司57家。

今年6月，成都市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成功獲批“國(guó)家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地”

　　但是，面對(duì)當(dāng)前整體車市下行、經(jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境，“成都速度”也開始呈現(xiàn)放緩趨勢(shì)。對(duì)此，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所趙英表示，在地方政府合理影響范圍內(nèi)，可以采取一些穩(wěn)定當(dāng)?shù)仄�車消費(fèi)的措施。政企雙方要合作穩(wěn)定當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，穩(wěn)定消費(fèi)者預(yù)期。此外，特別是新能源汽車，我國(guó)企業(yè)應(yīng)該投入更多資源。

　　事實(shí)上，成都以及重慶目前已經(jīng)開始加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)新能源、智能汽車等新興動(dòng)能發(fā)展。

　　今年6月，四川省發(fā)布《新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)培育方案》，明確提出“將四川打造成具有核心競(jìng)爭(zhēng)力、全國(guó)重要的新能源汽車研發(fā)制造與應(yīng)用基地”。

　　4月，《重慶市推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)方案（2019—2022年）》也提出，到2025年，基本建成鏈群完整、生態(tài)完備、特色明顯、發(fā)展質(zhì)量效益顯著的國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)重鎮(zhèn)。

　　在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，資深汽車專家趙巖表示，暫時(shí)的經(jīng)濟(jì)低迷與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換、國(guó)外貿(mào)易形勢(shì)等有著巨大關(guān)系。只要汽車市場(chǎng)的基本面或本質(zhì)面還是一個(gè)需求旺盛的市場(chǎng)，汽車工業(yè)發(fā)展就應(yīng)該有信心，這是毫無疑義的。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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