李萬里在接受經濟日報-中國經濟網記者獨家采訪時表示：內燃機仍有巨大的發(fā)展空間，傳統(tǒng)燃油汽車退出的議論，在全球范圍內即便有了一些“聲量”，但實際上還未有能受法律約束的“時間表”。此外，傳統(tǒng)汽車退出不僅是純技術性問題，更事關產業(yè)安全、國家安全、甚至政治博弈。

　　“傳統(tǒng)汽車退出不僅是純技術性問題，更事關產業(yè)安全、國家安全、甚至政治博弈�！敝袊鴩�際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業(yè)和信息化部產業(yè)政策司原副巡視員李萬里，在8月31日開幕的第十五屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上如是說。

中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業(yè)和信息化部產業(yè)政策司原副巡視員李萬里 經濟日報-中國經濟網郭躍 攝

　　這無疑是對此前沸沸揚揚的“中國燃油車退出時間表”議論的回應。8月20日，工信部官網一則“支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時間表”的回復，“再次”引起軒然大波。“再次”，是因為就在兩年前，工信部官員公開談及“將研究停售傳統(tǒng)燃油車的時間表”，也曾引發(fā)產業(yè)一震。

　　除了政策不斷釋放信號，各大車企“賠本”也要大力發(fā)展新能源汽車，新能源汽車更是“不負眾望”地在低迷車市中一枝獨秀，甚至，已有部分國家提出“燃油車退出時間表”……種種似乎都預示了在中國市場，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的時代即將到來。但“一刀切”似的“替代”，從各個層面來看無疑都是魯莽、且無法實現(xiàn)的。

第十五屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇現(xiàn)場 經濟日報-中國經濟網郭躍 攝

　　對此，李萬里從產業(yè)安全、國家安全的高度，提出中國市場淘汰傳統(tǒng)燃油車的時機還遠未到來。

　　李萬里對經濟日報-中國經濟網記者具體講到，“對于哪些國家適合短期內推進’新能源車替代傳統(tǒng)燃油車’，可以分為四類考量。第一類國家高度發(fā)達、且?guī)缀鯖]有汽車工業(yè)，對一切有害污染都嚴格禁止，‘禁止燃油車’成為必然；第二類國家汽車產業(yè)并不豐富，對于能源需求也有缺口，因此可以接受各種能源發(fā)展形式；第三類國家，汽車產量較小，但對能源有很高的依賴性，因此‘禁止燃油車’難度不��；而第四類國家，既有完整的能源產業(yè)，又有龐大的傳統(tǒng)汽車制造體系，因此很難、也不應在現(xiàn)階段提出‘禁止燃油車’設想，而中國無疑正屬于第四類�！�

　　“因為，伴隨傳統(tǒng)燃油車的退出，整體社會結構都會發(fā)生巨變。能源行業(yè)、汽車配套系統(tǒng)全部要重鑄，中國的整體能源結構、制造業(yè)的體系平衡也將被打破，甚至產業(yè)相關人員失業(yè)等社會隱患也不能回避，因此，說其事關產業(yè)安全、國家安全也不為過，”李萬里繼續(xù)聚焦至中國市場并講到。

　　而從數據來看，我國新能源汽車雖正處于蓬勃發(fā)展時期，1-7月，我國新能源汽車產銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%；但相較于我國龐大的汽車整體體量來講，新能源汽車產銷量甚至不足整體的5%，微不足道，可見其在短期內取代傳統(tǒng)燃油車是不現(xiàn)實的。

　　由此，李萬里也向記者強調，“‘時間表’提出的初衷是好的，它體現(xiàn)了我國解決環(huán)境污染、能源短缺等問題的積極態(tài)度，但中國不應‘跟隨潮流’，而更要考慮社會結構等上層問題，做到政治訴求與實際能力相匹配。況且，即使有些國家‘推出’了‘燃油車退出時間表’，也沒有一個是受到國家法律約束的，而僅限于‘口號’�！�

　　此外，即使從最前端的技術和日常應用方面來看，新能源汽車也還遠遠無法媲美成熟的傳統(tǒng)燃油車。國家發(fā)展和改革委員會能源研究所能源可持續(xù)發(fā)展研究中心主任康艷兵在本次論壇上就明確表示，“新能源汽車無論是續(xù)航里程、充電時間、使用成本，還是基礎設施建設都還存在眾多漏洞，其在電池系統(tǒng)回收方面更是‘空白一片’。”

　　中國工程院院士楊裕生更是對于新能源汽車的安全缺陷直言不諱，他以具體數據闡釋，“根據不完全統(tǒng)計，2017年我國發(fā)生103起電動車起火事件、2018年51起、今年4月單月就發(fā)生11起以上......”

　　綜上可見，新能源汽車的發(fā)展正如火如荼，但在發(fā)展過程中，還應考量其是否能滿足節(jié)能減排的初衷、是否具備全面替代傳統(tǒng)的基礎，更應該從更高維度關心其對整體產業(yè)、甚至國家安全的影響。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）

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