寶馬3系因為全新?lián)Q代，受制于產(chǎn)能爬坡和價格因素，早早脫離了高檔B級車爭冠的行列。值得關(guān)注的是，其9月份銷量明顯提升，有望在四季度恢復(fù)到此前的市場聲量，為迎接明年的德系三強爭冠戰(zhàn)，埋下伏筆。

　　奧迪A4L在與奔馳C級的較量中，逐漸取得領(lǐng)先“身位”，9月更是奪得單月和累計雙料冠軍。從以往的經(jīng)驗來看，奧迪善于下半程發(fā)力，從9月的表現(xiàn)來看，漸露崢嶸。二線高檔車也在進一步分化，凱迪拉克喜迎CT5的“預(yù)熱”；捷豹XEL后程乏力，9月銷量僅為339輛。

　　汽車市場已步入四季度的“搏殺”階段，即便整體下滑的壓力較大，對高檔車市場而言，依舊有著“跑贏大盤”的增長空間。尤其以德系三強為代表，9月份，奔馳、寶馬和奧迪的銷量紛紛超過6萬輛，累計銷量也染指50萬輛大關(guān)，強者通吃的姿態(tài)，十分明顯。

　　從1-9月的綜合數(shù)據(jù)來看，寶馬在今年的表現(xiàn)最為突出，累計銷量達52.6萬輛，同比增長14.4%，表現(xiàn)出迅猛的沖擊力，目前與奔馳的差距僅為7千余輛。對于全年沖冠，保有非常大的希望。奔馳仍保持累計銷量冠軍，但前9個月的累計增幅僅為4%；奧迪發(fā)揮“后程發(fā)力”的特點，最近兩個月加快了追趕的腳步。

全新寶馬3系

　　聚焦到高檔B級車市場，寶馬3系因為全新?lián)Q代，受制于產(chǎn)能爬坡和價格因素，早早脫離了爭冠的行列。值得關(guān)注的是，其9月份銷量明顯提升，有望在四季度恢復(fù)到此前的市場聲量（即月銷1.2萬輛以上），為迎接明年的德系三強爭冠戰(zhàn)，埋下伏筆。

　　10月下旬以來，寶馬連續(xù)參加烏鎮(zhèn)、北京的“世界互聯(lián)網(wǎng)大會”和“世界智能網(wǎng)聯(lián)大會”，集中展示了在ACES(汽車新四化)方面的豐碩成果。從市場表現(xiàn)來看，寶馬的插電混動車型在同級競品中表現(xiàn)突出，對未來幾年的競爭，充滿了想象空間。

　　高檔B級車的爭冠形勢，非奧迪A4L與奔馳C莫屬。前者在“后程發(fā)力”的帶動下，9月銷售15274輛，奪得單月和累計銷量雙冠王；奔馳C級在今年的表現(xiàn)依舊可圈可點，屢次沖擊單月冠軍，與競品的差距也在伯仲之間。

奔馳C級

　　經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪4S店過程中看到，奔馳C級在終端價格方面，優(yōu)惠力度有所回收，這應(yīng)該是基于奔馳整體的戰(zhàn)略采取的行動。北京奔馳銷售公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍，在多次采訪中強調(diào)“要確保奔馳品牌的價值體系，更要保障經(jīng)銷商合作伙伴的利益，避免惡性‘價格戰(zhàn)’的發(fā)生”。

　　奧迪取得9月國內(nèi)高檔車市場冠軍，多少有些出人意料，但從一個側(cè)面印證了“后程發(fā)力”的節(jié)奏，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者從一汽-大眾奧迪方面了解到，今年以來對其各方面、尤其是經(jīng)銷商層面進行了大量調(diào)整工作，包括庫存、終端價格管控、銷售管理等，目前各方面均處于較為良好的狀態(tài)，這勢必將為奧迪此后持續(xù)的“爆發(fā)”提供動能。

全新奧迪A4L

　　與德系三強相比，高檔車第二梯隊依舊波瀾不驚，凱迪拉克ATS-L累計優(yōu)勢明顯，穩(wěn)坐“頭把交椅”，但因為“國六”排放切換，以及全新一代產(chǎn)品譜系的變化，即將告別戰(zhàn)場的ATS-L，正在履行最后的使命，其三季度的銷量，已下滑至月均千余輛。

　　就在上周末，凱迪拉克在北京舉辦了“品牌之夜”活動，喜迎累計銷量超百萬輛的歷史時刻。全新一代車型CT5也在活動中精彩露面，作為ATS-L的替代車型，它目前尚未公布市場售價，官方給出的區(qū)間在30萬元以內(nèi)。上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時也表示：希望CT5能成為一輛“爆款”車型。

　　沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L的市場表現(xiàn)中規(guī)中矩，Q50L近來的表現(xiàn)呈上升勢頭；但累計銷量都不能過萬，讓人感慨的是，這甚至不足德系三強的單月銷量；高檔B級車排名墊底的捷報XEL，上半年偶有亮眼成績，下半年萎靡不振，9月銷量僅為339輛，能否在四季度雄起，有待觀察。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉）

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