作為高檔、豪華品牌電動車，奧迪e-tron Sportbackde不但有令人驚艷的高顏值，更直擊電動車在保有和使用時的“痛點”，將人們的多種擔(dān)心與疑慮逐一打消，反應(yīng)出奧迪在高端、豪華電動出行上的慎思篤行，也充分體現(xiàn)出奧迪電動化戰(zhàn)略的深思熟慮、有備而來。

　　剛剛過去的11月，高檔、豪華汽車品牌奧迪的電動化“落地”十分引人注目。

　　11月18日，奧迪品牌技術(shù)旗艦——奧迪e-tron、都市潮酷高檔A級純電SUV——奧迪Q2L e-tron在深圳同時上市；此后不到3天，當(dāng)?shù)貢r間11月21日，奧迪e-tron Sportback在美國洛杉磯車展完成首秀。

　　雖然沒有大型、震撼的現(xiàn)場發(fā)布活動，但奧迪e-tron Sportback展臺依然還是人們觀看洛杉磯車展必去的“打卡”之地。人們驚奇地看到的是一款電動SUV coupé車型，兼具SUV車型的寬敞、動感和四門coupé車型的優(yōu)雅、時尚，以及電動車型的靈活、進取。

　　奧迪e-tron Sportback整車長4901毫米、寬1935毫米、高1616毫米，軸距為2928毫米。平坦的車頂與肌肉感十足的車身，亮出中大型SUV的風(fēng)骨；而標(biāo)志型的coupé線條延續(xù)至車尾，與傾斜的D柱相連；第三側(cè)窗的下邊緣向上，并同樣延伸直至車尾，淋漓盡致地展現(xiàn)奧迪Sportback車型的典型coupé特征。

　　如果說八邊形單幅格柵是當(dāng)前奧迪車系最具辨識度的特征之一，令人過目難忘；那么，奧迪e-tron Sportback的大尺寸封閉式單幅格柵，搭配淺鉑金灰色的垂直豎條，則構(gòu)成了e-tron車型獨具一格的標(biāo)志性特征。

　　作為高檔、豪華品牌電動車，奧迪e-tron Sportbackde不但有令人驚艷的高顏值，更直擊電動車在保有和使用時的“痛點”，將人們的多種擔(dān)心與疑慮逐一打消，反應(yīng)出奧迪在高端、豪華電動出行上的慎思篤行，也充分體現(xiàn)出奧迪電動化戰(zhàn)略的深思熟慮、有備而來。

　　對于電動車普遍續(xù)航里程較短這一“痛點”，奧迪e-tron Sportbackde做到了高達(dá)300千瓦的輸出功率及單次充電446公里的續(xù)航里程。其中，由于coupé車身的造型和尾部空氣動力阻力的降低，再加上虛擬外后視鏡的配合，奧迪e-tron Sportback的空氣動力阻力系數(shù)僅為0.25，其單次充電續(xù)航里程可達(dá)446公里（WLTP），比奧迪e-tron增加約10公里。

　　據(jù)介紹，奧迪e-tron Sportback高度靈活的熱管理系統(tǒng)由四組獨立電路組成，以最大效率調(diào)節(jié)高壓元件的溫度。這使得重負(fù)荷下的快速直流充電、長電池壽命周期、高負(fù)荷下可再生性能等都成為可能。譬如，利用高壓電池廢熱的標(biāo)準(zhǔn)熱泵，可高效使用高達(dá)3千瓦的實際功率損耗來加熱和調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。根據(jù)外部溫度的不同，用戶可通過操作將奧迪e-tron Sportback的續(xù)航里程提高10%。

　　此外，當(dāng)從100公里/小時制動時，奧迪e-tron Sportback可回收最高300�！っ缀�220千瓦的動能。與奧迪e-tron一樣，這一輸出功率達(dá)到了總輸出功率的70%以上，超過了其他任何量產(chǎn)車型�？傮w而言，奧迪e-tron Sportback可通過動能回收系統(tǒng)可以獲得30%的續(xù)航里程。

　　據(jù)了解，在長途駕駛時，奧迪e-tron Sportback可在快速充電站進行高達(dá)150千瓦的直流充電。不到半小時，電池電量就可達(dá)到總?cè)萘康?0%，讓車主信心滿滿地完成下一段旅程。

　　那么，如何解決車主在充電過程中的“痛點”？奧迪e-tron Sportback給出了多種切實可行的方案。比如，通過標(biāo)配的Mode-3型充電電纜，可在公共交流充電站進行充電。交流充電功率為11千瓦，客戶也可以選裝車載充電設(shè)備，將充電功率提高到22千瓦。據(jù)悉，這項選裝配置將于明年夏季推出。值得一提的是，無論是交流充電，還是直流充電；無論是11千瓦，還是150千瓦充電功率，只需一張奧迪e-tron充電服務(wù)卡即可迅速啟動充電。

　　當(dāng)然，根據(jù)家用電源的承載能力，奧迪還提供了一系列在家中車庫充電的解決方案。標(biāo)配的緊湊型充電系統(tǒng)適用于230伏普通電壓，搭配輸出功率高達(dá)11千瓦的400伏三相插座。充電樁連接系統(tǒng)，將作為選裝配置在車輛上市時開放預(yù)訂。同時，充電樁連接系統(tǒng)具有智能充電功能，例如優(yōu)先選擇電費較便宜的時候進行充電。再有，如果車主家中安裝了太陽能系統(tǒng)，充電樁連接系統(tǒng)將與家庭能源管理系統(tǒng)密切配合，優(yōu)先選擇太陽能自發(fā)電為車輛進行充電。

　　總之，高檔、豪華車的電動化，奧迪不一定是做得最早的，車型也不一定是最多的。但是，奧迪的電動化戰(zhàn)略是最明晰的。“有里有面兒”的奧迪e-tron Sportback，也充分體現(xiàn)了一汽-大眾奧迪承接“奧迪 賦電新生”的電氣化戰(zhàn)略愿景，在深耕MLB evo、MEB、PPE、J1四大平臺，以及三電技術(shù)、駕控技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)三大技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，直擊在電動車保有和使用環(huán)節(jié)的痛點，快速高效地擴充產(chǎn)品矩陣，進而實現(xiàn)從入門到豪華再到極致運動的產(chǎn)品全覆蓋。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）

　　相關(guān)閱讀：

　　奧迪電氣化戰(zhàn)略提速 e-tron Sportback全球首發(fā)

　　電氣化戰(zhàn)略尖兵 奧迪e-tron及Q2L e-tron正式上市