2019年即將收官，奧迪、奔馳和寶馬穩(wěn)居C級(jí)車市場(chǎng)頭部。1-11月，奔馳E級(jí)的累計(jì)銷量為142247輛，年底突破15萬輛大關(guān)已近在咫尺。寶馬5系在新能源和燃油車兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊齊頭并進(jìn)，前11個(gè)月分別銷售124006輛、25303輛。奧迪A6L雖然強(qiáng)勢(shì)地拿下11月當(dāng)月的銷量冠軍，但受制于新產(chǎn)品產(chǎn)能爬坡等因素，或?qū)㈦y以達(dá)成蟬聯(lián)全年冠軍的心愿。

　　2019年即將收官，高檔車市場(chǎng)“三強(qiáng)爭(zhēng)冠賽”繼續(xù)升級(jí)。以奧迪、奔馳和寶馬為代表的“德系三強(qiáng)”，今年有望站到70萬輛的新臺(tái)階上一決高下。聚焦到C級(jí)車市場(chǎng)，“德系三強(qiáng)”繼續(xù)穩(wěn)居頭部，其中，奔馳E級(jí)還有望突破15萬輛大關(guān)。

　　在這個(gè)對(duì)品牌、產(chǎn)品和營銷有著極高要求的C級(jí)車市場(chǎng)，各個(gè)車企總是拼盡全力，但效果卻不盡相同。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，國產(chǎn)C級(jí)車整體銷量為52906輛，環(huán)比上漲0.81%，與去年同期相比下降10.45%；前11個(gè)月累計(jì)銷量為554956輛，同比下滑8.45%，跌幅有所擴(kuò)大。

　　在國產(chǎn)C級(jí)車內(nèi)部，“馬太效應(yīng)”凸顯，“德系三強(qiáng)”C級(jí)車的表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健，11月的銷量均過萬輛，三款車型的銷量之和在C級(jí)車中的占比為74.92%。其中，奧迪A6L強(qiáng)勢(shì)拿下C級(jí)車單月銷量冠軍，奔馳E級(jí)則穩(wěn)固地占據(jù)著累計(jì)銷量第一的位置。數(shù)據(jù)顯示，1-11月，奔馳E級(jí)的累計(jì)銷量為142247輛；11月當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷售11634輛。

　　受益于此，奔馳在華的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂穩(wěn)健。據(jù)奔馳發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華共交付新車584233輛，同比增長8%；1-11月的累計(jì)銷量為649425輛，同比增長4%。更為值得關(guān)注的是，奔馳還在不斷加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)，12月初上市的全新GLB新生代SUV，也因集合了兩類車型之大成，而被認(rèn)為將成為奔馳全新的銷量增長點(diǎn)。

奔馳某北京4S店

　　傳統(tǒng)燃油車發(fā)力的同時(shí)，奔馳在華的電動(dòng)車攻勢(shì)也已經(jīng)全面展開。11月初，奔馳旗下全新EQC純電SUV正式上市；與比亞迪合資打造的騰勢(shì)品牌，也在日前舉行的廣州車展上迎來新產(chǎn)品——全新騰勢(shì)X。

　　相比“奔馳+騰勢(shì)的組合”，多年的“老對(duì)手”——寶馬，也將形成“雙品牌”夾擊之勢(shì)。11月底，寶馬與長城汽車合資打造的光速汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)，MINI品牌電動(dòng)車型也將隨之國產(chǎn)落地。未來，寶馬在華的新能源實(shí)力著實(shí)令人期待。

　　作為BBA之中在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者，寶馬新能源車型一直深受中國消費(fèi)者的青睞。其中，5系新能源在11月的銷量為2917輛，前11個(gè)月的銷量為25303輛。新能源版本快速增長的同時(shí)，寶馬5系燃油版也不斷創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，11月，5系銷量為11151輛；前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)124006輛。

寶馬5系

　　事實(shí)上，寶馬旗下的主力車型，全都迎來“爆發(fā)”。全新?lián)Q代3系，歷經(jīng)產(chǎn)能爬坡后，月銷已達(dá)到近9000輛；去年國產(chǎn)的X3也有著上佳表現(xiàn)，成為寶馬重要的銷量來源。得益于此，今年前11個(gè)月，寶馬集團(tuán)在中國累計(jì)交付新車655783輛，不僅超過其去年全年銷量，還以微弱優(yōu)勢(shì)超越奔馳實(shí)現(xiàn)對(duì)BBA的引領(lǐng)。11月單月，寶馬集團(tuán)同樣領(lǐng)先，其交付新車的數(shù)量為68366輛，同比增長12.1%。

　　統(tǒng)治C級(jí)車市場(chǎng)近30年的奧迪A6L，受制于新產(chǎn)品產(chǎn)能爬坡等因素，或?qū)㈦y以達(dá)成蟬聯(lián)的心愿。不過，憑借后程發(fā)力，奧迪A6L不斷縮小與奔馳E級(jí)和寶馬5系的差距。數(shù)據(jù)顯示，11月，奧迪A6L的銷量為16854輛，拿下單月的銷量冠軍；1-11月的累計(jì)銷量為114634輛。

奧迪某北京4S店

　　得益A6L等主力車型的熱銷，奧迪品牌11月在中國市場(chǎng)（含香港地區(qū)）銷量達(dá)到67402輛，同比大幅增長16.8%；1-11月，累計(jì)銷量為618596輛，同比增長3.5%。此外，奧迪純電動(dòng)量產(chǎn)車型，以及奧迪Q8等車型都已經(jīng)投放市場(chǎng)。這給奧迪未來的持續(xù)發(fā)力，打下了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　在不斷豐富產(chǎn)品的同時(shí)，一汽-大眾奧迪還在發(fā)力售后服務(wù)端，主動(dòng)幫助經(jīng)銷商樹立全員服務(wù)營銷意識(shí)。11月底舉辦的2019年奧迪專業(yè)三杯賽，在原有“服務(wù)杯”和“技術(shù)杯”的基礎(chǔ)上新增了“服務(wù)營銷杯”。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理于秋濤強(qiáng)調(diào)，“這是奧迪立足當(dāng)下市場(chǎng)形勢(shì)的新生，是與廣大奧迪客戶共同成長的新生，是面向未來的新生”。

　　在“ABB”三強(qiáng)之外，其他C級(jí)車型盡管仍在奮力追趕，但銷量排名卻鮮有波瀾。其中，沃爾沃S90的發(fā)揮還算正常，1-11月的銷量為38124輛。對(duì)照之下，在尾部徘徊的一汽豐田皇冠、廣汽傳祺GA8、東風(fēng)A9等幾款車型，銷量一直難有起色。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　躍躍御市:奧迪A6L奮起直追 捷豹XFL爆冷墊底