又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國(guó)成立70周年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無(wú)到有”、“從小到大”，并寄望由大到強(qiáng)的發(fā)展藍(lán)圖；2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)面臨著不斷下行的壓力，愈發(fā)呈現(xiàn)出“兩極分化”的市場(chǎng)格局，企業(yè)（或品牌）中“走馬換帥”、產(chǎn)品上推陳出新，諸多舉措體現(xiàn)了逆勢(shì)求生的勇氣和決心。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤(pán)點(diǎn)2019年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)關(guān)鍵字——“盼”，借用朱自清先生耳熟能詳?shù)摹洞骸芬晃�，“盼望�?盼望著,東風(fēng)來(lái)了,春天的腳步近了”，寄望鼓舞士氣，也更具深意。今日推出系列盤(pán)點(diǎn)之人物篇。

　　厚積薄發(fā) 尹同躍帶領(lǐng)奇瑞深化變革

奇瑞汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍

　　2019年，對(duì)尹同躍董事長(zhǎng)和奇瑞集團(tuán)注定是不平凡的一年，這是奇瑞的“產(chǎn)品大年、品牌大年、合作大年”，尹同躍表示“我希望也是一個(gè)奇瑞大年�！笨v觀全年表現(xiàn)，奇瑞的確在這場(chǎng)“車市寒冬”中拼出了自己的風(fēng)采——數(shù)據(jù)顯示，數(shù)據(jù)顯示，2019年，奇瑞自主板塊的銷量為639072輛，同比增長(zhǎng)6.9%，奇瑞汽車已連續(xù)兩年創(chuàng)下歷史新高。

　　尹同躍在接受采訪時(shí)表示，“前幾年奇瑞一直在臥薪嘗膽，公司在調(diào)結(jié)構(gòu)、建體系、建平臺(tái)、模塊化，2019年奇瑞的這些調(diào)整開(kāi)始釋放能量�！边@一點(diǎn)在產(chǎn)品方面也有所體現(xiàn)，根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，奇瑞旗下兩大明星車系瑞虎和艾瑞澤表現(xiàn)出色，全新一代瑞虎8銷量已連續(xù)四個(gè)月過(guò)萬(wàn)；艾瑞澤系列銷量也已連續(xù)三個(gè)月過(guò)萬(wàn)。

　　對(duì)尹同躍來(lái)說(shuō)，2019年最大的收獲還是在年底落錘的增資擴(kuò)股。12月4日，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）通過(guò)注資144.5億元成為奇瑞控股和奇瑞股份的控股股東。尹同躍表示，增資擴(kuò)股項(xiàng)目的成功，是奇瑞打造國(guó)際一流品牌道路上的一個(gè)里程碑。面對(duì)新一輪技術(shù)革命和日趨激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不進(jìn)則退，慢進(jìn)也是退，奇瑞必須以更加深入、更加徹底的創(chuàng)新求變精神，引入戰(zhàn)略資本，激活體制機(jī)制，為下一輪競(jìng)爭(zhēng)搶占新賽道。

　　堅(jiān)定“走出去” 魏建軍的全球化格局

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

　　2019年伊始，長(zhǎng)城汽車迎來(lái)了哈弗品牌全球累計(jì)銷售500萬(wàn)輛的重要節(jié)點(diǎn)；放眼全年，俄羅斯圖拉工廠建成投產(chǎn)、WEY品牌再臨法蘭克福車展、光束汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)等一系列大事，都是魏建軍為長(zhǎng)城汽車全球化走出的一步步“妙棋”。

　　2019年是新中國(guó)成立70周年，也是中俄建交的第70年。6月5日建成投產(chǎn)的長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠，更是續(xù)寫(xiě)了兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)互助互利的佳話。不僅如此，歷時(shí)4年建設(shè)、投資5億美元、規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛的圖拉工廠，更是中國(guó)汽車企業(yè)在海外的首個(gè)涵蓋四大生產(chǎn)工藝的獨(dú)資制造企業(yè)，堪稱中國(guó)品牌汽車“走向世界”的里程碑。

　　魏建軍對(duì)于長(zhǎng)城汽車走向國(guó)際化的堅(jiān)持體現(xiàn)在方方面面。法蘭克福車展期間，魏建軍曾表示：“只有國(guó)際化的品牌，才是真正有價(jià)值的品牌。同時(shí)，打造國(guó)際‘爆款’，分散市場(chǎng)、銷售渠道，正是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品‘走出去’的重要手段。”他認(rèn)為，“長(zhǎng)城汽車一定要堅(jiān)定地‘走出去’，并且，長(zhǎng)城汽車也為此定制了明確的規(guī)劃和時(shí)間表�！�

　　而在11月20日的WEY品牌三周年慶典上，魏建軍更是將“用戶”、“技術(shù)”和“全球化”定為詮釋W(xué)EY品牌未來(lái)發(fā)展的三個(gè)重要的關(guān)鍵詞。按魏建軍的計(jì)劃，WEY品牌以全球化為愿景，計(jì)劃在2021年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，2023年進(jìn)入北美市場(chǎng)，致力于成為世界級(jí)高檔品牌、汽車智能的標(biāo)桿品牌。

　　“加碼”中國(guó) 馮思翰描繪大眾電動(dòng)愿景

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰

　　從海茲曼手中接過(guò)大眾中國(guó)“指揮棒”的馮思瀚，在2019年無(wú)疑交出了一份滿意的答卷。官方數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車品牌2019年在中國(guó)大陸及香港地區(qū)共計(jì)交付316.32萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)1.7%，在下行市場(chǎng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)——其中，子品牌捷達(dá)自9月首款車型上市以來(lái)，累計(jì)交付新車4.3萬(wàn)輛。

　　廣州車展期間，馮思瀚介紹了大眾集團(tuán)2020年的工作計(jì)劃，屆時(shí)，大眾集團(tuán)將攜手合作伙伴，在中國(guó)投資40億歐元，其中40%會(huì)放在電動(dòng)出行領(lǐng)域；至2025年，大眾汽車將在全球范圍內(nèi)基于MEB平臺(tái)量產(chǎn)33款電動(dòng)車型，其中有將近一半的車型來(lái)自中國(guó)；同樣至2025年，在全球范圍內(nèi)年產(chǎn)100萬(wàn)輛MEB車型，其中三分之二來(lái)自中國(guó)。

　　“我們已經(jīng)從‘入門(mén)’到‘高端’（電動(dòng)車），有了一個(gè)全面、完善的產(chǎn)品布局。不可否認(rèn)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車目前還處于一個(gè)觀望的階段，但我們相信，好的產(chǎn)品一定可以贏得用戶的青睞。電動(dòng)化是我們的一個(gè)戰(zhàn)略選擇。”馮思翰說(shuō)道，“我們對(duì)與中國(guó)的合作伙伴共同努力充滿信心，希望在2050年之前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)�！�

　　談及捷達(dá)品牌的獨(dú)立，馮思翰認(rèn)為是一件水到渠成的事�！拔覀兒椭蟹胶献骰锇檫M(jìn)行了多次洽談，他們覺(jué)得如果要把捷達(dá)做成一個(gè)品牌，他們非常同意并表示支持，且愿意為此投入自己的資源，因此我們一拍即合�！瘪T思翰說(shuō)道。

　　逃離日本 “強(qiáng)人”戈恩再次書(shū)寫(xiě)“傳奇”

日產(chǎn)汽車公司前董事長(zhǎng)卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）

　　2019年的最后一天（12月31日），本應(yīng)身陷囹圄的日產(chǎn)汽車公司前董事長(zhǎng)卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）突然通過(guò)在紐約的代理人發(fā)表聲明，稱自己已經(jīng)離開(kāi)日本，飛抵黎巴嫩，逃脫了“被操縱”的日本司法系統(tǒng)。如果說(shuō)戈恩在2018年底的被捕是“舉世矚目”，那么他的這次脫逃足以稱得上是“舉世震驚”。

　　據(jù)日本國(guó)土交通省信息，2019年12月29日夜晚曾有一架從大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往伊斯坦布爾的私人飛機(jī)起飛，飛機(jī)經(jīng)停土耳其后飛往黎巴嫩。黎巴嫩治安當(dāng)局當(dāng)天通過(guò)國(guó)營(yíng)通訊社發(fā)布消息稱，戈恩是用法國(guó)護(hù)照和黎巴嫩居民證入境的，該國(guó)“沒(méi)有禁止其入境的任何法律理由”。

　　1月8日，戈恩于當(dāng)?shù)卣匍_(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，抨擊日本司法系統(tǒng)，并對(duì)自己受到的指控進(jìn)行全面回?fù)�，稱自己是被日產(chǎn) “計(jì)劃清除”�！白晕冶徊兑詠�(lái)，日產(chǎn)汽車的市值下降了100多億美元，他們每天損失超過(guò)4000萬(wàn)美元，而雷諾的市值也下降了50億歐元。”戈恩表示，“雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟已然名存實(shí)亡�！�

　　吞下苦果 “二龐”各陷資產(chǎn)、信任危局

　　2019年，龐慶華與龐青年分別因資產(chǎn)和債務(wù)問(wèn)題“上頭條”，區(qū)別在于，前者是在車市寒冬中不得不破產(chǎn)重組，后者則是由于行騙被拆穿最終導(dǎo)致“名利雙敗”。

原龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華

　　12月10日，河北省唐山市中級(jí)人民法院批準(zhǔn)了《龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司重整計(jì)劃》（以下簡(jiǎn)稱《重整計(jì)劃》），并終止龐大集團(tuán)重整程序，龐大集團(tuán)正式進(jìn)入重整執(zhí)行階段——作為公司經(jīng)營(yíng)失敗的主要負(fù)責(zé)人，龐大集團(tuán)實(shí)控人龐慶華也將從龐大集團(tuán)“凈身出戶”。

青年汽車董事長(zhǎng)龐青年

　　以尼奧普蘭客車項(xiàng)目起家的龐青年，在2019年因“水氫汽車”事件又“火”了一把。龐青年聲稱其發(fā)明的水氫燃料車只需加水，續(xù)航里程超過(guò)500公里，轎車可達(dá)1000公里，遭到業(yè)內(nèi)人士的廣泛質(zhì)疑，并最終被認(rèn)定為“龐氏”騙局。

　　龐青年的“行騙”履歷堪稱豐厚，進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)時(shí)，龐青年與蓮花工程合作成立“青年蓮花”，號(hào)稱擁有正宗的蓮花血統(tǒng)“碰瓷”路特斯；隨后，龐青年又在多地以投資建廠之名，行換取資源之實(shí)，其中最著名的便是其空手套取鄂爾多斯煤炭資源并轉(zhuǎn)賣(mài)的事件。

　　屢屢“撈偏門(mén)”造車，也使龐青年的路越走越窄，最終成為“老賴”。龐青年也承認(rèn)，“自己確實(shí)處于被限制消費(fèi)行為的階段，債務(wù)沒(méi)有外界傳的幾百億，但也多達(dá)39億元�！保ń�(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）

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