2019年，凱迪拉克、捷豹路虎均出現銷量下滑，雷克薩斯、沃爾沃則呈現兩位數增長，二線高檔車市整體格局從2018年的階梯狀排列演變?yōu)槿龎K式分布，形成20萬輛、15萬輛、10萬輛的“等差數列”，市場集中度明顯提升。

　　凱迪拉克過去一年的表現頗為跌宕起伏，尤其是進入下半年更接連被雷克薩斯搶走單月銷冠。在業(yè)內人士看來，凱迪拉克當前下滑，更多是產品層面引發(fā)的階段性下滑，其2020年表現依然可期。而雷克薩斯雖增勢迅猛，但負面消息不斷，為其后續(xù)發(fā)展埋下隱患。

　　不同于“德系三強”的整體攀升、座次變動，二線高檔車市場五大品牌在2019年依然維持著原先排名，但個中趨勢卻是發(fā)生明顯變化。其中，前后兩任“領頭羊”凱迪拉克、捷豹路虎均出現下滑，雷克薩斯、沃爾沃則呈現兩位數增長。

　　漲跌之間，二線高檔車市場整體格局，也從2018年的階梯狀排列演變?yōu)楫斍暗娜龎K式分布。銷量超過20萬輛的凱迪拉克、雷克薩斯位居第一板塊，沃爾沃以15萬輛獨立撐起第二板塊，不足10萬輛的捷豹路虎、保時捷共同組成第三板塊。比之2018年，二線高檔車市場的集中度有著明顯提升，這也在一定程度上印證了，業(yè)界對高檔車市已進入“高寡占型市場”，強者恒強的馬太效應正愈發(fā)明顯的判斷。

　　凱迪拉克未來仍可期 雷克薩斯負面不斷埋隱憂

　　2019年的二線高檔車市，最大看點莫過于凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭奪。受“國六”車型切換、新產品磨合等因素影響，凱迪拉克在2019年的表現頗為跌宕起伏，尤其是進入下半年更接連被雷克薩斯搶走單月銷冠。好在憑借此前積累，凱迪拉克最終仍以領先雷克薩斯1萬多輛的微弱優(yōu)勢保住了全年的銷量冠軍。

　　在業(yè)內人士看來，凱迪拉克當前的下滑，更多是產品層面引發(fā)的階段性下滑。伴隨產品線的進一步豐富，以及“新美式豪華”品牌理念的進一步樹立，凱迪拉克2020年在華表現依然可期。

　　目前，凱迪拉克在SUV領域擁有XT4、XT5、XT6等車型，在轎車方面也已布局CT5、CT6，2020年凱迪拉克還將推出CT4，屆時其在SUV和轎車領域將各擁有3款車型。此外，流通協(xié)會發(fā)布數據顯示，凱迪拉克終端售價自2019年7月以來持續(xù)回升，正一步步摘掉此前“以價換量”的“帽子”。

　　對比來看，雷克薩斯2019年的表現則存在著兩面性，一面是亮眼的銷量數據，一面卻是不斷曝出的負面消息，“反壟斷”罰款、任性漲價，以及一直以來的加價、提車等待等都為其后續(xù)發(fā)展埋下隱患。

　　值得注意的是，目前雷克薩斯在其全球最大單一市場——美國，出現了市場份額下滑。在外媒看來，雷克薩斯車型老舊、未能及時滿足市場需求，正面臨“中年危機”，而凱迪拉克在美銷量卻時隔6年重回上升區(qū)間。此消彼長間，這樣的趨勢在新一年里會否在中國市場上演，值得關注。

　　沃爾沃破15萬輛 持續(xù)深耕“安全、環(huán)保”

　　二線高檔車市另一大關注點來自沃爾沃，這個穩(wěn)健得略顯“佛系”的品牌，自8月開始，便將此前萬輛的月銷水平穩(wěn)定在1.4萬輛，12月更是升至1.6萬輛，最終以超過15萬輛收官2019年，成為二線高檔中增速第二高的品牌。

　　對于沃爾沃的逆勢增長，外界或許更多將其歸因為“以價換量”。近日，經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京市場時獲悉，沃爾沃主力車型XC60目前有著9萬元的優(yōu)惠，S90優(yōu)惠則達到11萬元，2019年5月上市的XC40也有著6萬元的優(yōu)惠。

　　然而，在沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林看來，這主要得益于沃爾沃體系力、品牌力和產品力的持續(xù)提升，而其產品價格則是由市場決定，體現出當前增量轉存量的市場競爭態(tài)勢。

　　回顧來看，自2010年被吉利收購以來，沃爾沃在華員工數量、經銷商網絡，以及國產化程度，本土化研發(fā)、設計水平等各方面均有顯著提高。產品層面，沃爾沃先后完成SPA和CMA兩大平臺開發(fā)，并不斷豐富產品線、調整產品投放節(jié)奏，一改曾經產品更新緩慢、市場需求結合不夠緊密的狀況。目前，在全新產品架構下，其90、60、40系各產品線均已陸續(xù)完成更新。

　　更為重要的是，沃爾沃一直在“安全、環(huán)保”領域持續(xù)深耕，將此打造為自身品牌標簽，并深深烙印于消費者心中。如今，提到安全，人們首先想到的恐怕就是沃爾沃。從這一角度來說，沃爾沃的“以價換量”似乎并未對其品牌價值產生過多的負面影響。

　　捷豹路虎絕地反擊 保時捷累銷近9萬輛

　　2019年，對于捷豹路虎而言可謂是“絕地反擊”，全年累計銷量雖仍處于下行區(qū)間，但自7月以來已連續(xù)6個月實現兩位數增長，12月銷量更是回升至萬輛以上，凸顯其主動調整舉措的有效性。目前，捷豹路虎經銷商庫存維持在1.5個月，全網平均實現盈利。

　　過去一年，捷豹路虎以經銷商健康運營為核心目標，實現了“穩(wěn)定局面、恢復信心、逐步提升的三步走發(fā)展戰(zhàn)略�！痹谶@一過程中，與經銷商大量、頻繁的透明化溝通發(fā)揮了重要作用。

全新路虎發(fā)現運動版

　　捷豹路虎經銷商聯會會長、北京中珩迦汽車（集團）有限公司董事長張曄，此前在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時就曾表示，經銷商與廠商之間保持著短則一個月、長則一個季度的會議溝通機制，“頻繁、深度、透明、高效地溝通，幫助捷豹路虎和經銷商更多地達成共識，在中國的管理模式也更加接地氣�！�

　　與此同時，捷豹路虎還不斷強化產品攻勢，相繼推出路虎全新一代攬勝極光、捷豹全新XEL等車型，2020年，捷豹路虎還將迎來全新路虎發(fā)現運動版、全新衛(wèi)士的上市。按照規(guī)劃，到2021年底，捷豹路虎將有30款全新及改款產品投放中國市場。

　　隨著經銷商運營狀況的持續(xù)改善，以及產品攻勢的不斷加強，觸底反彈的捷豹路虎在2020年能否延續(xù)回升勢頭，恢復往日榮光，繼續(xù)向著“ABB+J”的格局進發(fā)，不禁令人期待。

全新Taycan Turbo S

　　保時捷方面，除2019年一季度受增值稅、“國六”等政策因素影響而出現下滑外，其余三個季度均有著不俗表現，最終在華交出86752輛，同比增長8%的成績單，助力中國市場連續(xù)第五年穩(wěn)居保時捷全球最大單一市場。（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）

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