每年農(nóng)歷春節(jié)長假（在1月或2月），直接決定了當(dāng)年1月銷量的多少。從過去14年汽車銷量看，只要春節(jié)長假落在1月，那么，當(dāng)年的1月銷量在全年銷量的占比就低，極端情況甚至低于2月的銷量占比。反之，1月銷量的占比就一定會高。

　　今年1月24日為農(nóng)歷臘月三十，開始春節(jié)長假，使全月工作日大幅減少（只有17天）。因此，對今年1月銷量的下滑根本不必過度解讀。

　　近日，在談到“關(guān)于保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行”時(shí)，習(xí)近平總書記說:“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)�！边@無疑給汽車行業(yè)帶來極大的鼓舞和動力。

　　那么，當(dāng)前汽車行業(yè)的運(yùn)行情況如何？未來一段時(shí)間又會怎樣呢？據(jù)經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)消息，2月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會以線上發(fā)布會的形式發(fā)布：1月，根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，我國汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會線上發(fā)布會

　　由于處在疫情施虐的特殊時(shí)期，發(fā)布方也強(qiáng)調(diào)是“根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)‘預(yù)計(jì)’”這樣一個(gè)從未有過的說法，但出于汽車產(chǎn)業(yè)的高關(guān)注度，人們還是對1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)做了各式各樣的解讀和分析，其中偏“感覺”的、籠統(tǒng)的、定性的較多，當(dāng)然不乏有關(guān)新型冠狀病毒肺炎疫情對1月汽車市場影響做過度解讀，或危言聳聽的。

　　一元復(fù)始，萬象更新。新的一年開始，人們往往愿意對1月的汽車產(chǎn)銷賦予其更高的期望，所以就有了1月“開門紅”等說法。隨后也就有了有些企業(yè)不擇手段“開門紅”的種種故事（或事故）；還有業(yè)績不甚理想的就被稱作“開門黑”……各種數(shù)字亂象不一而足。對于1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)到底怎么看？8年前，記者曾以《一月數(shù)據(jù)最不可信》（附本文之后）為題，從三個(gè)方面做了分析。

　　事實(shí)上，由于1月所具有的種種特殊原因，不僅是1月，也包括2月，汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)都有較大的局限性，很難代表一個(gè)月的真實(shí)情況，更難說明全年的產(chǎn)銷情況。以至于業(yè)內(nèi)行家通常也就是“看看而已”，“知道就好”。一直挨到3月過去，一季度的數(shù)據(jù)才能夠說明點(diǎn)兒什么。

　　那么，1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與全年數(shù)據(jù)到底是一種什么樣的關(guān)系呢？此次春節(jié)長假，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者對2006年至2019年共14年的中國汽車銷售數(shù)據(jù)做了梳理（見下表）。

　　從上表可見，在過去的14年當(dāng)中，1月銷量占比最高（10.24%）的年份出現(xiàn)在2011年。當(dāng)年，1月銷售189.43萬輛；全年銷售1850.51萬輛。此外，1月銷量占比超過10%的（次高值）還有一次，出現(xiàn)在2018年。當(dāng)年，1月銷售280.92萬輛，全年銷售2808.06萬輛，占比為10.00%。這兩個(gè)年份，2011年的農(nóng)歷正月初一是2月3日，而2018年的農(nóng)歷正月初一是2月16日，1月與農(nóng)歷新年的長假“完美錯過”。因此，只要春節(jié)長假落在2月，那么，當(dāng)年的1月銷量在全年銷量的占比就高。

　　而1月銷量占比最低（5.44%）的年份是2009年，這當(dāng)然是一個(gè)不甚理想的成績。隨后，國家出臺鼓勵汽車消費(fèi)的一系列政策，中國汽車市場也一躍超越美國而成為第一大汽車市場。這一年的農(nóng)歷正月初一是1月26日，春節(jié)長假幾乎都落在這個(gè)月。同時(shí)，2009年還出現(xiàn)了1月（銷售74.29萬輛）與2月（銷售82.84萬輛）銷量倒掛，也就是“大月低、小月高”的反常情況。

　　除去2009年的最低值之外，2012年和2006年，1月汽車銷量占比只有7.20%和7.40%，算是兩個(gè)次低值。其中，2012年1月23日是農(nóng)歷正月初一，7天的春節(jié)長假都在這個(gè)月里；當(dāng)年，也出現(xiàn)了1月（銷售138.99萬輛）與2月（銷售156.21萬輛）“銷量倒掛”的反常情況。而2006年1月29日為農(nóng)歷大年初一，春節(jié)長假近一半時(shí)間處在1月，銷量也出現(xiàn)相應(yīng)的下降�？梢�，每一年的農(nóng)歷春節(jié)長假（在1月或2月），直接決定了當(dāng)年1月銷量的多少。今年1月的情況與2012年非常相似，1月24日為農(nóng)歷臘月三十，開始春節(jié)長假，使工作日大幅減少（只有17天）。所以，今年1月銷量出現(xiàn)比上年同期有較大幅度下滑就不足為奇了，根本不必過度解讀。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星）

　　附：一月數(shù)據(jù)最不可信

　　2月即將過去，很多人還在為1月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)糾結(jié)著，做著各式各樣、異想天開的猜想、判斷、推理……其實(shí)，經(jīng)驗(yàn)（或已演變成常識）告訴我們，在全年12個(gè)月當(dāng)中，1月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)最不可信！

　　為什么敢這么說呢？筆者認(rèn)為有如下三大成因。

　　第一，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來說，由于設(shè)備需要檢修與調(diào)整（另一次大的檢修通常是在盛夏）、員工辛苦勞作一年也作適當(dāng)休整等原因，大多數(shù)企業(yè)的1月汽車生產(chǎn)安排比較寬松。如果再趕上今年春節(jié)7天長假全部都在1月的情景，有效工作日大大減少，產(chǎn)量比12月（業(yè)內(nèi)也稱“環(huán)比”）或比上年月度平均水平下降才是自然。如果此時(shí)汽車產(chǎn)量“不降反升”那就是另有“安排”了！

　　第二，在銷售環(huán)節(jié)上，多數(shù)企業(yè)的營銷大會都被安排在1月舉行，當(dāng)年的新銷售政策剛剛傳達(dá)，有的甚至到了1月中下旬才傳達(dá)。經(jīng)銷商勢必要有一個(gè)學(xué)習(xí)、消化、吸收的過程，甚至有一個(gè)體會、觀望、試探的階段，汽車銷售不可能立竿見影，一些驟然飆升，或陡然下降的銷量數(shù)字同樣都有“人為”之嫌。

　　第三，出于各種原因，如“激發(fā)員工斗志”、或領(lǐng)導(dǎo)“新官上任”、或不為外界所知的原因等非正常性因素，1月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)或被人為注水、或被提前透支，不靠譜的程度已經(jīng)失去“觀賞性”。

　　比如，有的車型在今年1月銷售百余輛，而上個(gè)月（2011年12月）的銷量竟然高達(dá)萬余輛，前后相差近百倍，這就是典型的提前透支了！

　　相反，有些企業(yè)在1月高調(diào)宣稱“開門紅”，你細(xì)心觀察，如果到了紅得發(fā)紫的程度，一定是上一年年底就導(dǎo)演好的，將產(chǎn)銷量預(yù)先“潛伏”到來年1月，之前的12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)必定不好看。

　　綜上所述，1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)最不可信！因此，只要相關(guān)政府部門不公開汽車上牌數(shù)，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍將混亂，人們就還將糾結(jié)著……（2012年2月《國際商報(bào)》 作者：張宇星）

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