2020年1月，在春節(jié)假期提前、工作日減少等因素影響下，汽車市場迎來大幅下滑，MPV市場更是慘淡開局。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，MPV市場1月銷量僅10.12萬輛，同比降幅高達33.06%。

　　1月，MPV市場低端車型下降趨勢有所加劇，以“五菱系”為代表的多款自主品牌車型銷量均呈不同程度下滑；而幾款高端車型表現(xiàn)則普遍穩(wěn)中有升；曾紅極一時的家用MPV，開年表現(xiàn)略顯糟糕，僅兩款車型1月銷量在2000輛以上，市場份額亦是大幅下滑。

　　2020年1月，在春節(jié)假期提前、工作日減少等因素影響下，汽車市場迎來大幅下滑，MPV市場更是慘淡開局。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，MPV市場1月銷量僅10.12萬輛，同比降幅高達33.06%。

　　低端車型普降 五菱系跌幅近四成

　　長期以來，MPV市場的低端車型銷量都呈現(xiàn)出下降態(tài)勢，這一趨勢在1月有所加劇，以“五菱系”為代表的多款自主品牌車型銷量均有不同程度下滑。

　　具體來看，東風(fēng)風(fēng)行1月銷售5178輛，同比下降20.38%；江淮瑞風(fēng)1月銷量同比下降19.01%至3669輛。與此同時，五菱宏光、寶駿730和寶駿360的銷量也呈現(xiàn)大幅下滑，降幅分別為38.85%、46.09%和66.01%。新車寶駿RM-5的銷量則為5142輛，環(huán)比下降17.83%。

　　“車型越來越多，銷量越來越少”是上汽通用五菱在MPV市場面臨的困局。綜合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，“五菱系”4款MPV車型1月累計銷量僅為47426輛，甚至不如去年同期五菱宏光一款車的銷量，同比降幅高達38.40%。據(jù)上汽集團披露的產(chǎn)銷快報，上汽通用五菱1月銷量為78240輛，同比“腰斬”，降幅達51.10%。

　　近年來，上汽通用五菱通過寶駿、乃至“新寶駿”，不斷嘗試沖擊高端，甚至一度將目光放在20萬元以上的混動、電動市場。這在市場遇冷、多數(shù)品牌價格下探以求生存的氛圍中頗有“破釜沉舟”的觀感。

　　然而，在此過程中，上汽通用五菱的產(chǎn)品“升級”卻顯得缺乏誠意。對比新寶駿RM-5與寶駿730相同配置車型，不難看出二者在動力、變速箱、懸架等部位的核心參數(shù)如出一轍，甚至在安全和輔助駕駛方面有所減配，價格卻實現(xiàn)了“跨越式”增長——如此投機取巧的“升級”，恐怕不是消費者所能接受的。

　　高端車型穩(wěn)中有升 家用市場現(xiàn)“掉隊者”

　　低端車型銷量“跳水”的同時，MPV市場上有數(shù)的幾款高端車型，則普遍穩(wěn)中有升。具體來看，GL8以11424輛的銷量捍衛(wèi)著自己在高端市場的“統(tǒng)治”地位，在工作日減少的情況下，銷量也僅同比下降2.95%；奧德賽與艾力紳1月銷量更是分別上漲7.38%和19.58%，至3723輛和3524輛，排名也相對穩(wěn)定。

　　值得一提的是，自主品牌中的傳祺GM8和大通G10也有著不俗表現(xiàn)。兩款車在1月分別銷售2141輛和1620輛，排名均在前15名之列。其中，大通G10同比增幅更是高達19.21%。

　　與高端車型相反，曾紅極一時，售價多在10萬元左右的家用MPV，在2020年的開年表現(xiàn)不僅稱不上亮眼，反而略顯糟糕，僅有兩款車型1月銷量在2000輛以上，市場占有率也大幅下降，由2019年全年的24.91%下降到了14.98%。

　　除上文中已提到的寶駿RM-5外，傳祺GM6在1月售出2470輛，同比下降37.36%，居榜單第十；別克GL6、大通G50與雪佛蘭沃蘭多三款車“一字排開”，銷量分別為1742輛、1678輛和1649輛，同比降幅分別為62.38%、2.44%和30.89%。

　　曾長期處于乘聯(lián)會月度銷量榜單前列的比亞迪宋MAX與吉利嘉際，在1月則是“不知所蹤”。官方數(shù)據(jù)顯示，宋MAX在1月銷量僅為1302輛，同比下降74.13%；吉利嘉際銷量也僅為1172輛，環(huán)比下降62.11%。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽）

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