“去年9月購買車，目前行駛5500公里，打開機油蓋雖未發(fā)現(xiàn)乳化，但汽油味撲鼻，且機油尺超過上限將近1厘米。電話咨詢一問三不知，矢口否認有這個情況，投訴永遠不通�！币晃焕卓怂_斯ES 300h卓越版車主反映。

　　繼豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎車型大面積陷入“機油增多+乳化”問題后，采用同款A25B發(fā)動機的混動車型雷克薩斯ES 300h也發(fā)生相同問題。

　　對此，營銷專家薛旭認為，“雷克薩斯在中國本就是二線高檔品牌，市場中有還太多的選擇。其作為純進口品牌，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，會令很多消費者不能接受。而企業(yè)目前沒有回應(yīng)，一是因為企業(yè)內(nèi)部還沒搞清問題所在，二是企業(yè)決策程序較長，加之全球疫情下可能無暇顧及�！�

　　由一輛行駛里程僅19公里的2020款豐田RAV4榮放“揭露”出的豐田“機油門”持續(xù)發(fā)酵。繼豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎車型大面積陷入“機油增多+乳化”問題后，采用同款A25B發(fā)動機的混動車型雷克薩斯ES 300h也難以幸免。

　　相關(guān)論壇中，已有不少雷克薩斯ES 300h車主反應(yīng)自己的車輛已經(jīng)出現(xiàn)問題。一位2020款ES 300h車主表示：“車輛行駛里程剛一千多公里，就已經(jīng)出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象，還伴有濃烈的汽油味”。另一位車主同樣反映：“去年9月購買的ES 300h卓越版，目前行駛5500公里，打開機油蓋雖未發(fā)現(xiàn)乳化，但汽油味撲鼻，且機油尺超過上限將近1厘米。電話咨詢一問三不知，矢口否認有這個情況，投訴永遠不通。”

　　在車質(zhì)網(wǎng)投訴板塊，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，截至3月10日14:00，5天時間內(nèi)已有23起關(guān)于雷克薩斯ES車型機油升高、乳化的投訴，其中22起都是來自于ES 300h這款車型。此外，部分用戶反映，由于廠家并未給出正式通知，4S店或是無法解決、或是只能暫時采用更換機油這一“治標不治本”的方法；同時，有用戶還表示希望廠家重視機油乳化問題，因為乳化會直接影響發(fā)動機壽命。

　　截至目前，豐田或是雷克薩斯都尚未發(fā)布官方聲明回應(yīng)此事。對此，北京大學經(jīng)濟學院副教授薛旭在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“當問題已在市場中爆發(fā)多日，企業(yè)仍沒有回應(yīng)，一是因為企業(yè)內(nèi)部還沒搞清問題所在，二是企業(yè)決策程序較長，加之全球疫情下可能無暇顧及。”

　　但“保持沉默”的做法更令消費者質(zhì)疑，有消費者就表示：“此次事件如果是造謠，廠家早就出來辟謠，甚至追究法律責任了，為什么到現(xiàn)在一直沒說話？”

　　更值得玩味的是，2月6日，豐田、雷克薩斯曾在美國發(fā)布一起涉及44191輛汽車的召回，而該批次車輛恰好為搭載 2.5升4缸發(fā)動機的2020年款雷克薩斯ES 300h、豐田AVALON混合動力、CAMRY、CAMRY混合動力，以及2019-2020年款RAV4和RAV4混合動力汽車。與國內(nèi)爆發(fā)“機油門”的車型完全重合。

　　該批車輛召回原因是發(fā)動機鑄件中存在氣孔，這可能會導致裂紋，而裂紋又可能會導致冷卻劑出現(xiàn)內(nèi)部或外部泄漏，最終或?qū)е萝囕v熄火、甚至發(fā)動機受損。以此前本田“機油門”經(jīng)驗來看，機油升高是有“雜液”進入曲軸箱中與機油混合，逐漸積累造成機油增加，而美國召回車輛“裂紋+漏液”的隱患與國內(nèi)爆發(fā)的機油升高是否有所關(guān)聯(lián)，或值得深究。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，無論澄清、亦或是承認并解決問題，面對激增的投訴，雷克薩斯都需要及時發(fā)出官方“聲音”�！巴涎印敝粫�激起更多不知情消費者的懷疑情緒，論壇中就有消費者表示，“年前已經(jīng)交付3萬元定金，但由于機油增多問題，現(xiàn)在考慮延遲提車甚至退定金�！�

　　他還認為，如若不及時解決問題，不僅會對ES一款車型帶來影響，更將強烈沖擊雷克薩斯的整體表現(xiàn)。本次中招的ES車型是雷克薩斯在中國市場當之無愧的銷量擔當。2019年，雷克薩斯全年在華銷售200521輛汽車，其中，ES車型銷量達到93578輛，占比超過46%。

　　更值得“擔憂”的是，如果危機處理不當，或?qū)�損害雷克薩斯苦心經(jīng)營多年的所謂“匠心”形象。宏觀來看，近年來頻繁出現(xiàn)的日本神鋼造假、日產(chǎn)和斯巴魯質(zhì)檢丑聞、以及本田機油門等事件，為日系品牌整體口碑帶來了負面影響。

　　況且，雷克薩斯也已不是“初犯”，2019年9月11日，雷克薩斯曾“逆勢”對多款主銷車型官方指導價進行上調(diào)；甚至當時有不少已簽了購車合同、交付了定金的準車主被告知需要補足差價才可繼續(xù)購車，引發(fā)一片聲討。當年12月27日，國家市場監(jiān)督管理總局更因雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為，對豐田進行了超過8700萬元的巨額罰款。

　　薛旭也認為，“雷克薩斯在中國本就是二線高檔品牌，市場中有還太多的選擇。而其作為純進口品牌，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，會令很多消費者不能接受，加之曾經(jīng)盲目漲價的做法，以及今年疫情侵襲的環(huán)境，一定會受到較大影響�！保ń�(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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