陳士華表示，雖然二月份數(shù)據(jù)受疫情影響大幅下滑，但銷量觸底已是不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著2月下旬多數(shù)企業(yè)逐步復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，3月份前十天的銷量下滑幅度已收窄50%-60%，所以在現(xiàn)有條件下，預(yù)計(jì)3月中下旬?dāng)?shù)據(jù)將進(jìn)一步改善。

　　昨日（3月12日）中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)月度信息發(fā)布會(huì)，數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情影響，2月份我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬(wàn)輛和31萬(wàn)輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。其中乘用車產(chǎn)銷分別完成19.5萬(wàn)輛和22.4萬(wàn)輛，同環(huán)比下降均超8成，且高于汽車產(chǎn)銷總體降幅。

　　不過(guò)，中汽協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在會(huì)上表示，雖然二月份數(shù)據(jù)受疫情影響大幅下滑，但銷量觸底已是不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著2月下旬企業(yè)逐步復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，3月份前十天的銷量下滑幅度已收窄50%-60%，所以在現(xiàn)有條件下，預(yù)計(jì)3月中下旬?dāng)?shù)據(jù)將進(jìn)一步改善。不過(guò)，陳士華也指出，2020年銷量降幅將超過(guò)中汽協(xié)會(huì)之前預(yù)測(cè)的-2%。

中汽協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華

　　整體產(chǎn)銷降幅收窄，疫情影響逐步褪去

　　1-2月，汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬(wàn)輛和223.8萬(wàn)輛，同比下降45.8%和42%，其中乘用車產(chǎn)銷分別完成163.1萬(wàn)輛和183.1萬(wàn)輛，同比下降48.1%和43.6%。乘用車四類車型產(chǎn)銷降幅環(huán)比均大幅收窄，轎車、MPV以及交叉型乘用車產(chǎn)銷量同比均下降五成以上，SUV車型相對(duì)樂(lè)觀，其產(chǎn)銷量同比分別下降42.3%和37.3%。

　　新能源汽車方面，1-2月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為53840輛和59705輛，同比下降63.8%和59.5%。純電動(dòng)汽車依然占主導(dǎo)位置，其產(chǎn)銷量為38946輛和44557輛；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量為14749輛和14977輛；燃料電池汽車則僅產(chǎn)銷了145輛和171輛。

　　或受疫情影響，汽車市場(chǎng)頭部效應(yīng)愈加明顯，截至2月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為204.0萬(wàn)輛，與上年同期相比，十家企業(yè)銷量均下滑較大，其中上汽和長(zhǎng)城降幅最為明顯。不過(guò)，從市場(chǎng)份額來(lái)看，頭部企業(yè)占據(jù)了汽車銷售總量的91.2%，高于上年同期2.1個(gè)百分點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

　　疫情期間，國(guó)內(nèi)德系車與日系車市場(chǎng)份額同比分別增加0.9%和3.2%，其余車系均現(xiàn)不同程度下滑，日系車明顯成最大贏家。出口方面，1-2月汽車企業(yè)出口總計(jì)11.3萬(wàn)輛，同比下降19.4%，其中乘用車同比下降5%，商用車則大幅下降45.3%。

　　全員復(fù)工指日可期，促銷費(fèi)政策盼落地

　　針對(duì)業(yè)界普遍關(guān)注的復(fù)工復(fù)產(chǎn)問(wèn)題，中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)密切跟蹤的23家整車企業(yè)集團(tuán)（年銷量占比超過(guò)96%）復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況，截至3月11日，復(fù)工率為90.1%，員工返崗率77%。零部件方面，截至3月9日，中汽協(xié)會(huì)調(diào)研統(tǒng)計(jì)的13家主要零部件企業(yè)集團(tuán)中，有6家已經(jīng)全部復(fù)工，5家復(fù)工率超過(guò)80%。

　　除湖北省外，其他各省市復(fù)工情況有所好轉(zhuǎn)，有16個(gè)省市全面復(fù)工。許海東在提及湖北省情況時(shí)說(shuō)到，東風(fēng)集團(tuán)因地處重災(zāi)區(qū)，恢復(fù)生產(chǎn)主要基于本地員工，所以其復(fù)工率只有50%左右，復(fù)產(chǎn)率則更低。

中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東

　　另外，針對(duì)疫情對(duì)行業(yè)的負(fù)面影響，中汽協(xié)會(huì)在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)、啟動(dòng)市場(chǎng)、刺激消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)等方面提出了一系列政策建議，如適當(dāng)調(diào)整“雙積分”的考核標(biāo)準(zhǔn)，延長(zhǎng)國(guó)六a到國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的緩沖期，延續(xù)新能源汽車補(bǔ)貼政策，調(diào)整小排量（1.6L級(jí)以下）乘用車購(gòu)置稅，以及適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額等促消費(fèi)政策。

　　相信有工信部《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件的鼓勵(lì)，加上疫情過(guò)后消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的釋放等因素，汽車行業(yè)回歸正軌指日可期。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）

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