對比主要財務(wù)指標(biāo)，BBA去年財報基本延續(xù)了前三季度財報中各自優(yōu)勢，但從發(fā)展趨勢來看，卻在發(fā)生著明顯變化——相比于奔馳、奧迪，寶馬“盈利狀況在各季度實現(xiàn)逐步改善”，“順利完成既定目標(biāo)”，從BBA之中脫穎而出。
對于電動化進程，奔馳、奧迪方面已經(jīng)由此前的計劃階段，進入到加快落實階段。相比之下，最早起步的寶馬則已開始享受由此帶來的成果，同時更加堅定了信心，進一步加大發(fā)展力度。奔馳、奧迪是迎頭趕上，還是被越落越遠，今年或?qū)⑹且粋�關(guān)鍵年份。
昨日（3月17日），大眾集團發(fā)布其2019年財報，奧迪去年主要財務(wù)指標(biāo)隨之亮相。對比奔馳、寶馬此前已經(jīng)公布的財報來看，去年全年，BBA基本延續(xù)了前三季度財報中各自優(yōu)勢。
去年，在BBA汽車業(yè)務(wù)中，寶馬繼續(xù)在銷量上保持領(lǐng)先，全年累計售出超過253萬輛汽車，比之奔馳多出15萬輛。大眾財報中雖未公布奧迪汽車業(yè)務(wù)具體銷量，但奧迪、蘭博基尼，即使加上杜卡迪，其去年銷量仍在190萬輛水平，相比寶馬、奔馳還有著不小差距。
此外，奔馳依然在營業(yè)收入上實現(xiàn)引領(lǐng)。奧迪則在營業(yè)利潤、銷售回報率上繼續(xù)保持較高水平，不過這也多是由于財務(wù)統(tǒng)計方式上的改變；大眾昨日發(fā)布的財報顯示，“蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)已納入奧迪品牌的財務(wù)數(shù)據(jù)中�！�
就指標(biāo)對比而言，BBA去年財報可能未表現(xiàn)出太大改變，但在發(fā)展趨勢上卻有著明顯變化——寶馬“盈利狀況在各季度實現(xiàn)逐步改善”，從BBA中脫穎而出。對此的最直接體現(xiàn)，或許就是寶馬去年在華實現(xiàn)對奔馳的超越，首次摘得中國高檔車市場銷量冠軍。
回顧去年一季度，BBA三家各主要財務(wù)指標(biāo)呈現(xiàn)普遍下滑，而在二季度寶馬即顯示出回升勢頭。在當(dāng)時的分析文章中，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)就曾指出，“奔馳、寶馬雖在息稅前利潤上同是大幅下滑狀態(tài)，但寶馬無疑正處于上升區(qū)間。無論是銷量、還是對下半年的預(yù)期，均要好于奔馳�！�
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松
對于整個2019年，寶馬財報的表述是“順利完成既定目標(biāo)”。而奔馳方面，不論是前任“掌門人”蔡澈，還是現(xiàn)任康林松，都對其盈利狀況表達了不滿。這當(dāng)中最主要的因素還在于，柴油車排放監(jiān)管、高田問題氣囊召回等帶來的合計42億歐元“特殊項目”的影響。
寶馬方面，除了一季度時14億歐元的反壟斷訴訟撥備金外，其余成本則主要來自新產(chǎn)品、新技術(shù)的投入。過去一年，寶馬集團研發(fā)費用達到59.52億歐元，這也是其自2015年以來，研發(fā)投入連續(xù)5年超過50億歐元。
為了應(yīng)對變革，奔馳方面去年在集團層面的研發(fā)投入則由此前的 91億歐元增加至了97億歐元，這也進一步加劇了奔馳的成本負擔(dān)。為此，康林松自去年5月上任以來即推出了一系列的降本增效舉措，包括顯著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底減少超過14億歐元的人力成本等。
同時，奔馳還將進一步加大對新技術(shù)的大幅投入，并將在未來主要依賴于碳中和出行及持續(xù)的數(shù)字化布局贏得市場。奔馳計劃在2020年總銷量中將插電混動和純電車型的銷量占比提升三倍，并將繼續(xù)擴大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，由分布在三大洲7個地點的9家工廠進行生產(chǎn)。
寶馬集團董事長齊普策
對于自2016年開始，就在“全新第一戰(zhàn)略”指導(dǎo)下，對電動化等未來出行領(lǐng)域進行布局的寶馬而言，今年以來明顯加快了推進速度，其電動化進程也由此翻開了“新的篇章”。用寶馬集團董事長齊普策的話來說就是，“現(xiàn)在我們將全速前進，而這恰當(dāng)其時”。
年初以來，寶馬動作頻頻，首款純電動四門轎跑BMW i4概念車全球首發(fā)、發(fā)布全新LOGO以迎接數(shù)字化時代、在電池原材料方面追加投入……目前，寶馬正全面推動電動化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴張，計劃到2023年將新能源產(chǎn)品線由12款拓展至25款，其中一半為純電動車型，以此賦予用戶“選擇的權(quán)利”。
對于未來，奧迪方面或?qū)⒏嘁揽看蟊娂瘓F的力量。日前，大眾方面就宣布將收購奧迪品牌0.36%自由流通股份，從而實現(xiàn)對奧迪的100%控股。大眾表示，此舉將進一步加強奧迪在集團的戰(zhàn)略地位，奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼將負責(zé)大眾汽車集團研發(fā)工作。
奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，此為大眾集中集團優(yōu)勢力量，應(yīng)對當(dāng)前變革的舉措。對于奧迪而言，無疑也將獲得更多來自集團層面的支持，尤其是研發(fā)方面。然而，這對于奧迪目前在BBA之中每況愈下的現(xiàn)狀能夠帶來多大的改善，仍需觀察。
整體來看，對于電動化進程，奔馳、奧迪方面已經(jīng)由此前的計劃階段，進入到加快落實階段。相比之下，最早起步的寶馬則已開始享受由此帶來的成果，同時更加堅定了信心，進一步加大發(fā)展力度。奔馳、奧迪是迎頭趕上，還是被寶馬越落越遠，今年或?qū)⑹且粋�關(guān)鍵年份。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）
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