2月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量109938輛，同比下降78.4%。但疫情期間車(chē)企展現(xiàn)出來(lái)的新變化、市場(chǎng)孕育出的新機(jī)遇、未來(lái)新格局的展望同樣值得關(guān)注。

　　自主方面，奇瑞瑞虎7/7 PRO、奔騰T77Pro、吉利ICON、領(lǐng)克05、長(zhǎng)安UNI－T等新車(chē)，無(wú)不展示出了自主品牌創(chuàng)新的動(dòng)力和實(shí)力；合資方面，捷達(dá)VS7、豐田威蘭達(dá)，還有高檔品牌林肯冒險(xiǎn)家，則都是能夠左右各自品牌未來(lái)走勢(shì)的戰(zhàn)略車(chē)型。

　　受疫情影響，2月汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)幾乎全線停擺，2月車(chē)市果不其然迎來(lái)暴跌，其中SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量109938輛，同比下降78.4%。

　　具體來(lái)看，“2月國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量前十榜單”入榜車(chē)型陣容變化較大。哈弗H6和長(zhǎng)安CS75依然占據(jù)榜單前兩名，大眾途觀、吉利博越分列其后，展現(xiàn)出了“大廠”在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的高抗風(fēng)險(xiǎn)能力；但在榜單中下游，則出現(xiàn)了眾多“新面孔”，捷途X70、觀致5、大眾途岳等車(chē)型都在車(chē)市巨變中得以入榜。奔馳GLC蟬聯(lián)銷(xiāo)量第5名，說(shuō)明在消費(fèi)升級(jí)環(huán)境下，高檔車(chē)市場(chǎng)需求依舊旺盛。

　　不過(guò)值得注意的是，受突發(fā)事件影響，2月車(chē)市數(shù)據(jù)并無(wú)過(guò)多參考價(jià)值。疫情期間車(chē)企展現(xiàn)出來(lái)的新變化、市場(chǎng)孕育出的新機(jī)遇、未來(lái)新格局的展望更值得關(guān)注。

　　未雨綢繆 搶先布局緊湊級(jí)市場(chǎng)迎消費(fèi)高峰

　　首先，在疫情仍未結(jié)束時(shí)，眾多車(chē)企就已壓抑不住“沖動(dòng)”，在2-3月集中上市或亮相了多款重磅新車(chē)，既有來(lái)自自主企業(yè)的奇瑞瑞虎7/7 PRO、奔騰T77Pro、吉利ICON、領(lǐng)克05、長(zhǎng)安UNI－T，也有主流合資品牌的捷達(dá)VS7、豐田威蘭達(dá)，還有高檔車(chē)品牌林肯冒險(xiǎn)家等。

　　但“巧合”的是，這些新車(chē)是清一色的緊湊級(jí)SUV，足見(jiàn)車(chē)企對(duì)緊湊級(jí)SUV的關(guān)注，該市場(chǎng)的吸引力可見(jiàn)一斑。此前，無(wú)論是引領(lǐng)近年中國(guó)車(chē)市大幅跨越、還是近兩年車(chē)市遇冷后率先回暖的都是SUV市場(chǎng)，其儼然已成為車(chē)市“晴雨表”。

　　而其中，緊湊級(jí)SUV無(wú)疑又占據(jù)最大份額，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、大眾途觀、本田CR-V等熱銷(xiāo)明星無(wú)不是緊湊級(jí)車(chē)型。

　　緊湊級(jí)SUV不僅擁有SUV所具備的高通過(guò)性，充沛的空間還能滿足全家使用，此外，更具備出色的性?xún)r(jià)比，由此成為眾多年輕人購(gòu)車(chē)首選，市場(chǎng)前景廣闊。同時(shí)，疫情過(guò)后，防護(hù)需求以及報(bào)復(fù)性消費(fèi)，勢(shì)必會(huì)推動(dòng)以緊湊級(jí)SUV為代表的私家車(chē)市場(chǎng)回彈，也難怪國(guó)內(nèi)外廠家會(huì)搶先規(guī)劃布局，以在即將到來(lái)的消費(fèi)高潮中先發(fā)制人。

　　查漏補(bǔ)全 合資SUV戰(zhàn)略產(chǎn)品頻出補(bǔ)短板

　　聚焦至以上新車(chē)，皆是能夠影響品牌表現(xiàn)、甚至代表未來(lái)發(fā)展方向的重磅力作。

　　合資品牌方面，捷達(dá)VS7作為捷達(dá)品牌“自立門(mén)戶”后的第二款SUV，備受期待。得益于捷達(dá)此前打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，捷達(dá)品牌獨(dú)立后幾乎無(wú)需磨合就進(jìn)入了旺銷(xiāo)階段。在繼承大眾造車(chē)品質(zhì)的同時(shí)，捷達(dá)品牌還明確了進(jìn)一步提升性?xún)r(jià)比的定位，由此其首款車(chē)型VS5上市不久后就已能達(dá)到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的水平，VS7的到來(lái)更將豐富捷達(dá)品牌的產(chǎn)品矩陣。

　　廣汽豐田第四款TNGA車(chē)型——威蘭達(dá)的到來(lái)，更令廣汽豐田“如虎添翼”。2019年，廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量68.2萬(wàn)輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)17.59%，但略顯遺憾的是，廣汽豐田始終在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)缺少布局，威蘭達(dá)的到來(lái)及時(shí)彌補(bǔ)了這一短板。借助豐田的品牌背書(shū)、TNGA帶來(lái)的產(chǎn)品力提升、乃至“同門(mén)師兄”漢蘭達(dá)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，威蘭達(dá)有望成為廣汽豐田又一重要銷(xiāo)量貢獻(xiàn)點(diǎn)。

　　冒險(xiǎn)家則被看做是止住林肯品牌下滑趨勢(shì)、并引爆其再一輪銷(xiāo)售高峰的戰(zhàn)略車(chē)型。2015年第二次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的林肯準(zhǔn)備更加充分，首年銷(xiāo)量為11630輛，在接下來(lái)首個(gè)完整銷(xiāo)售年份銷(xiāo)量就攀升至32558輛，接著，2017年54124輛、2018年55315輛，維持上升勢(shì)頭。但隨著這波熱潮主要推動(dòng)者——林肯MKC車(chē)型的老邁，林肯開(kāi)始后勁乏力，2019年銷(xiāo)量跌至46629輛，與高檔車(chē)市場(chǎng)的蓬勃相悖。

　　此時(shí)現(xiàn)身的冒險(xiǎn)家雖然壓力倍增，但更充滿前景。首先，冒險(xiǎn)家是MKC的繼承車(chē)型，有此前的熱銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，也更具自信；更值得關(guān)注的是，其還是林肯的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，在中國(guó)連續(xù)十一年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍的時(shí)候，引入國(guó)產(chǎn)不僅能大幅優(yōu)化成本，更體現(xiàn)了林肯品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

　　百花齊放 自主SUV以創(chuàng)新精神尋求突破

　　相較于合資、高檔品牌對(duì)陣容的穩(wěn)步提升，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始尋求更大膽的突破。

　　首先到來(lái)的吉利ICON從亮相就一直是“網(wǎng)紅”車(chē)型。幾乎90%復(fù)刻概念車(chē)的造型，令I(lǐng)CON視覺(jué)效果拔群，也讓眾多年輕消費(fèi)者趨之若鶩。其日后的市場(chǎng)表現(xiàn)，是緊隨博越形成“雙拳出擊”，還是終因過(guò)于激進(jìn)而淪為小眾，值得關(guān)注。

　　與之類(lèi)似的，還有同樣出自吉利之手的領(lǐng)克05，同樣以大膽設(shè)計(jì)出名的領(lǐng)克，幾乎款款產(chǎn)品都能引發(fā)熱議，喜愛(ài)、“厭惡”兩極分化明顯。但實(shí)際證明，領(lǐng)克在與時(shí)俱進(jìn)的市場(chǎng)中是可以立足的，2019年，領(lǐng)克累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)128066輛，表現(xiàn)不俗。

　　奇瑞瑞虎7/7 PRO和奔騰T77Pro兩款新車(chē)同樣值得期待。曾經(jīng)的自主品牌“老大”——奇瑞近兩年復(fù)蘇勢(shì)頭明顯，2019年，其共售出639072輛自主品牌車(chē)型，同比增長(zhǎng)6.9%，而身處前景最廣闊市場(chǎng)的全新一代瑞虎7/7 PRO在全新升級(jí)后，無(wú)疑將為奇瑞的持續(xù)回暖“添磚加瓦”；

　　近兩年，“同在一個(gè)屋檐下”的一汽奔騰雖然被一汽紅旗蓋過(guò)了風(fēng)頭，但表現(xiàn)同樣不容小覷，2019年，一汽奔騰銷(xiāo)量達(dá)到12.05萬(wàn)輛，同比提高33.4%，從而晉升自主品牌銷(xiāo)量前15。T77Pro能否助力奔騰再進(jìn)一步，成為紅旗之外，一汽的又一拳頭品牌，讓市場(chǎng)說(shuō)了算。

　　此外，長(zhǎng)安UNI-T則完成了23公里復(fù)雜路況的自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)�？梢�(jiàn)，自主品牌如今推出的不單是新產(chǎn)品，更展示出了創(chuàng)新的動(dòng)力和實(shí)力。推升自主品牌發(fā)展至如今高度的正是SUV浪潮，自主SUV又能否利用優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)，再度突破，實(shí)現(xiàn)與跨國(guó)企業(yè)真正的正面對(duì)抗呢？（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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