3月，國產(chǎn)C級車市場中的13款車型，全部呈現(xiàn)強勢復(fù)蘇態(tài)勢。整體來看，國產(chǎn)C級車在3月的累計銷量為42760輛，環(huán)比大幅上漲374%，與去年同期相比下降16.45%�！暗孪等龔姟备�是“滿血復(fù)活”，奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系3月銷量均破萬輛；三款車型的銷量之和達36260輛，市場份額為84.8%；如果再加上寶馬5系新能源車型，“德系三強”在C級車市場的份額則高達89.7%。

　　“德系三強”之外，其它C級車型也在奮力突圍，但卻沒能跟上頭部的節(jié)奏。其中，凱迪拉克XTS退出競爭后留下的空缺，后序車型沒能成功補位，這讓該細分市場在二線陣營出現(xiàn)斷層。在上個月“消失”的廣汽傳祺GA8，3月又出現(xiàn)在行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字上，著實讓人擔心其會否步了眾泰Z700、東風A9的后塵 。

　　隨著國內(nèi)疫情的持續(xù)好轉(zhuǎn)和多項利好政策的出臺，國內(nèi)汽車消費正加速回歸正常。聚焦國產(chǎn)C級車市場，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的13款車型，在3月全部呈現(xiàn)強勢復(fù)蘇態(tài)勢。整體來看，3月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為42760輛，環(huán)比上漲374%，與去年同期相比下降16.45%；今年第一季度的累計銷量為97041輛，同比下滑43.54%。

　　以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，更是“滿血復(fù)活”。奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系在3月的銷量均破萬輛；三款車型的銷量之和達36260輛，市場份額為84.8%，相比去年同期的69.72%提升了15.08個百分點。如果再加上寶馬5系新能源車型，“德系三強”在C級車市場的份額則高達89.7%。

　　其中，奔馳E級穩(wěn)坐該細分市場的冠軍。數(shù)據(jù)顯示，3月，奔馳E級銷量為13910輛；第一季度的累計銷量為29575輛。得益于奔馳E級等熱銷車型的優(yōu)異表現(xiàn)，奔馳第一季度在華銷量達138960輛，領(lǐng)先寶馬、奧迪2萬多輛。

　　面對如此靚麗的成績單，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘直言：“我們自2月初推出了多項賦能經(jīng)銷商運營、支持其財務(wù)能力的舉措，共同在一季度為未來運營的恢復(fù)打下了扎實基礎(chǔ)。我們對行業(yè)的進一步恢復(fù)滿懷信心，將繼續(xù)在堅持‘防疫’、‘復(fù)工’雙線戰(zhàn)役的前提下，為客戶提供豪華的產(chǎn)品與服務(wù)體驗。”

奔馳經(jīng)銷店

　　隨著全國疫情防控取得階段性重要成果，多項促進汽車消費的利好措施陸續(xù)落地，梅賽德斯-奔馳也將加快回歸正軌的步伐。據(jù)悉，2020年，梅賽德斯-奔馳將在中國市場推出超過18款全新及改款車型，包括已于3月上市的新一代梅賽德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV和轎跑SUV，以及即將陸續(xù)上市的全新CLA和CLA Shooting Brake、全新GLE轎跑SUV、新一代E級車、梅賽德斯-邁巴赫GLS等重磅車型。

　　相比之下，奧迪今年的產(chǎn)品攻勢更為猛烈。根據(jù)規(guī)劃，奧迪今年將在中國市場推出23款新車。新車不斷，可見奧迪重奪高檔車市領(lǐng)跑地位的決心。此前，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌在接受采訪時就曾強調(diào)，“無論2020年市場走向如何，拿到整個豪華車市場25%的份額是更重要的�！睘榇�，一汽-大眾奧迪也將今年全年的銷量目標定為了70萬輛。

奧迪某北京4S店

　　作為奧迪在華銷量份額最大的產(chǎn)品，A6L無疑扮演者至關(guān)重要的角色。數(shù)據(jù)顯示，3月，奧迪A6L的銷量為12164輛；第一季度，累計銷售25727輛，已經(jīng)恢復(fù)原有的銷量水平。此外，一汽-大眾奧迪旗下另一款“銷量王”——A4L，在4月10日迎來中期改款，讓業(yè)界對于奧迪又多了一份期待。

　　作為2019年國內(nèi)高檔車市場的冠軍，寶馬意欲通過擴大其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，來鞏固自身的地位。寶馬將今年定為了“新能源車之年”。開年以來，純電動BMW i3快充暢行款和BMW 5系插電式混合動力里程升級版即先后上市；BMW iX3也將于今年在沈陽投產(chǎn)……此外，寶馬還將對鋰、鈷等直接購買，為寧德時代和三星SDI進行電池原材料的直供。

寶馬某北京4S店

　　正是得益于在新能源領(lǐng)域的搶先布局，寶馬成為“德系三強”中的領(lǐng)先者，而其推出的新能源車型也一直深受中國消費者的青睞。其中，5系新能源在3月的銷量為2093輛；第一季度的銷量為5538輛。新能源版本快速回暖的同時，寶馬5系燃油版的銷量也提升到正常水平。數(shù)據(jù)顯示，5系在3月的銷量為10186輛，第一季度的銷量為22740輛。

　　“德系三強”之外，其它C級車型也在奮力突圍，但卻沒能跟上頭部的節(jié)奏。其中，福特金牛座、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6在3月的銷量分別為1277輛、1013輛、902輛，三款車月銷千輛，只能算是第三陣容。凱迪拉克XTS退出競爭后留下的空缺，后序車型沒能成功補位，這讓該細分市場在二線陣營出現(xiàn)斷層。

　　對照之下，在尾部徘徊的幾款車型，銷量依舊難有起色。尤為引人關(guān)注的是，在上個月“消失”的廣汽傳祺GA8，3月又出現(xiàn)在行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字上。去年，眾泰Z700、東風A9就曾有過“缺席”某月度銷量統(tǒng)計表的情況，如今徹底地“告別”了C級車市場，而廣汽傳祺GA8再次上演類似的“戲碼”，著實讓人擔心。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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