經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)4月21日訊（記者 陳夢(mèng)宇） 昨日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在“中國(guó)汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇”上，從市場(chǎng)、政策等方面對(duì)中國(guó)2019-2020年汽車市場(chǎng)的發(fā)展走勢(shì)進(jìn)行了分析，并做出預(yù)測(cè)，2020年下半年車市情況有所好轉(zhuǎn)，但不會(huì)迎來(lái)“報(bào)復(fù)式”增長(zhǎng)，不過(guò)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求仍然存在，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒(méi)有改變。

　　根據(jù)論壇發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年下半年以來(lái)，汽車價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)，4S店一直保持在高位促銷狀態(tài)出售新車，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，賣車不賺錢成為主流狀態(tài)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹建議經(jīng)銷商將新車業(yè)務(wù)與二手車業(yè)務(wù)、售后業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

　　2019年區(qū)域市場(chǎng)走勢(shì)發(fā)生了一定的變化，中西部地區(qū)車市正在逐漸擺脫低迷狀態(tài)，2019年西南地區(qū)板塊所占份額已高達(dá)17.2%，中部地區(qū)市場(chǎng)份額為14.6%，相比之前變得更加合理和均衡。

　　汽車集團(tuán)方面的情況，今年一季度，此前一枝獨(dú)秀的上汽集團(tuán)降幅最為嚴(yán)重；東風(fēng)集團(tuán)則受疫情影響，與一汽集團(tuán)差距拉大。在第二梯隊(duì)中，北汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)均已超越長(zhǎng)安汽車，不過(guò)長(zhǎng)安汽車降幅相對(duì)更小。

　　3月銷量數(shù)據(jù)顯示，從狹義乘用車企業(yè)排名來(lái)看，吉利汽車和長(zhǎng)安汽車分別位列第2、3名；北京奔馳和華晨寶馬分別位列第5、10名，說(shuō)明豪華車市場(chǎng)的勢(shì)頭迅猛。值得注意的是，特斯拉的銷量雖然處于“謎一般”狀態(tài)，但仍位列第21名。

　　2020年一季度新能源乘用車銷量為115124輛。其中純電動(dòng)乘用車銷量為94100輛，主要靠B級(jí)車帶動(dòng)，B級(jí)車則主要靠特斯拉帶動(dòng)。

　　新能源領(lǐng)域自主品牌近年來(lái)市場(chǎng)份額越來(lái)越少，純電動(dòng)車型中，自主品牌從2017年的100%份額跌倒2020年一季度的68%。自主品牌在2017年在混動(dòng)車型中占比為98%，如今下降至42%，合資占據(jù)了剩下58%的市場(chǎng)份額。崔東樹表示，總體來(lái)看，自主品牌面臨著很大的壓力。

　　進(jìn)口汽車市場(chǎng)方面，2019年中國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車108.6萬(wàn)輛，同比下滑2.0%，品牌集中度有所上升，前十品牌集中度為85%。排量方面，1.5-2.0升仍為最大排量區(qū)間，占比為43.2%，3.0升以上份額明顯提升了1.9個(gè)百分點(diǎn)至12.5%，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口汽車委員會(huì)主任王存表示，疫情對(duì)中高端細(xì)分市場(chǎng)影響相對(duì)較小。

　　2020年一季度，海關(guān)共進(jìn)口汽車20萬(wàn)輛，下降15.5%，一季度進(jìn)口車銷售16.4萬(wàn)輛，同比大幅下滑34%。對(duì)于進(jìn)口車市場(chǎng)未來(lái)的展望，王存表示，海外疫情爆發(fā)直接導(dǎo)致進(jìn)口車的供應(yīng)不足，車輛價(jià)格或?qū)⒁虼颂嵘�。另外，�?guó)六標(biāo)準(zhǔn)延期實(shí)施，有利于平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)的繼續(xù)開展。

　　最后，中國(guó)流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)2018年車市下滑以來(lái)，中央和地方促進(jìn)汽車消費(fèi)政策進(jìn)行了梳理歸納，中央政策主要分為以下八個(gè)方面：一、促進(jìn)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變；二、支持購(gòu)置使用新能源汽車；三、進(jìn)一步促進(jìn)二手車流通，全面取消二手車限遷政策；四、鼓勵(lì)實(shí)施汽車報(bào)廢更新以舊換新；五、推動(dòng)農(nóng)村車輛消費(fèi)升級(jí)；六、加快更新城市公共領(lǐng)域用車為新能源汽車；七、推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城的限制；八、加強(qiáng)城市停車場(chǎng)和新能源汽車充電樁等設(shè)施的建設(shè)等。地方政策則基本與中央政策相呼應(yīng)。

　　對(duì)于未來(lái)政策的預(yù)期，郎學(xué)紅建議通過(guò)消費(fèi)稅后移，讓地方政府有積極性鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，打破地方格局。對(duì)于限購(gòu)城市而言，則需優(yōu)化道路管理，進(jìn)一步增加牌照數(shù)量，釋放更多消費(fèi)潛力。

　　流通協(xié)會(huì)表示，中國(guó)車市一季度銷量虧空接近200萬(wàn)輛，占全年比例達(dá)7-8個(gè)百分點(diǎn)，雖然2020年下半年市場(chǎng)情況可能會(huì)有所好轉(zhuǎn)，但很難迎來(lái)“報(bào)復(fù)式”增長(zhǎng)。不過(guò)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求仍然存在，中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)沒(méi)有改變。面對(duì)不明朗的車市未來(lái)，流通協(xié)會(huì)建議企業(yè)與經(jīng)銷商加強(qiáng)渠道風(fēng)險(xiǎn)治理，提升企業(yè)的自身的盈利能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。