4月，國(guó)內(nèi)車市加速復(fù)蘇。國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1429067輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.6%，同比下降5.6%，是近20個(gè)月來的增速次高點(diǎn)。

　　復(fù)工復(fù)產(chǎn)、剛需回升、安全出行考量、消費(fèi)升級(jí)持續(xù)、促銷政策密集出臺(tái)、以及油價(jià)走低等因素，共同催生了車市的V型反轉(zhuǎn)走勢(shì)。但全球疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響、樓市漲價(jià)預(yù)期對(duì)車市的沖擊、以及去年同期的高基數(shù)等，仍將令V型反轉(zhuǎn)可否持續(xù)充滿挑戰(zhàn)。

　　5月11日，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：4月，受國(guó)內(nèi)疫情大幅受控推動(dòng)，國(guó)內(nèi)車市逐步復(fù)蘇。4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1429067輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.6%，同比下降5.6%，是近20個(gè)月來的增速次高點(diǎn)。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“4月整體表現(xiàn)符合預(yù)期，零售增速下滑明顯收窄；廠家加速補(bǔ)庫存，使得批發(fā)量復(fù)蘇更為明顯，同比僅下滑3.6%。由此，從1月的-21.5%增速、2月的-78.5%增速、3月的-40.4%增速，到4月的-5.6%增速,國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)已基本確定了V型反轉(zhuǎn)的走勢(shì)。”

　　具體來看，4月車市V型反轉(zhuǎn)首先是基于“后疫情”時(shí)期，車企大幅補(bǔ)庫存和購車剛需釋放刺激。銷售的回暖更離不開生產(chǎn)端的助力，在國(guó)家對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的強(qiáng)力推動(dòng)下，湖北以外的主力車企3月初已基本復(fù)工，湖北車企也于3月底快速復(fù)工，對(duì)4月的渠道庫存改善和訂單釋放起到推動(dòng)作用。

　　同時(shí)，由于海外疫情仍在加劇，因此國(guó)內(nèi)消費(fèi)者出于對(duì)安全出行的謹(jǐn)慎考慮，仍將積極購買私家車，購車剛性需求將逐步爆發(fā)。

　　還有，疫情仍無礙消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，換購群體在疫情后將積極投入市場(chǎng)。數(shù)據(jù)也得以體現(xiàn)，4月，高檔車銷量同比增長(zhǎng)16%，加之高檔車價(jià)格不斷下探以價(jià)換量，未來趨勢(shì)更加向好；生產(chǎn)方面，高檔車廠家同樣信心十足，4月生產(chǎn)同比增長(zhǎng)達(dá)24%。對(duì)比來看，合資與自主品牌回暖稍緩。其中，合資品牌4月銷量同比下滑5%，自主品牌下滑13%。值得注意的，自主品牌表現(xiàn)出了更為明顯的分化走勢(shì)，4月，長(zhǎng)安、吉利、紅旗等品牌愈發(fā)搶眼，但中小車企生存環(huán)境進(jìn)一步惡化。

　　再有，國(guó)家和部分地方的汽車消費(fèi)促進(jìn)政策密集出臺(tái)、國(guó)內(nèi)成品油價(jià)近期走低，都有利于促進(jìn)車市消費(fèi)。

　　但值得注意的是，國(guó)內(nèi)車市的V型反轉(zhuǎn)走勢(shì)仍不牢固。其一，疫情時(shí)期第三產(chǎn)業(yè)恢復(fù)速度仍較謹(jǐn)慎，導(dǎo)致從企業(yè)生存壓力緩解到消費(fèi)者收入回升的傳導(dǎo)較慢；其二，隨著信貸投放的大幅增量，樓市的漲價(jià)預(yù)期或?qū)ο�費(fèi)者產(chǎn)生干擾，存錢購房將對(duì)車市帶來不利影響；其三，由于去年年中“國(guó)五”車型清倉，帶來的同期高基數(shù)也將對(duì)后續(xù)車市增速帶來壓力。

　　聚焦至不同車系表現(xiàn)，SUV表現(xiàn)繼續(xù)一枝獨(dú)秀，其4月共銷售660827輛，實(shí)現(xiàn)對(duì)同期的反超，增長(zhǎng)2.2%，充分體現(xiàn)出了SUV產(chǎn)品的剛需屬性；但SUV的熱銷則進(jìn)一步蠶食了MPV市場(chǎng)，4月，MPV銷售75136輛，同比大降26.4%，可見，疫情并不是導(dǎo)致MPV市場(chǎng)疲軟的真因；轎車市場(chǎng)環(huán)比上月增長(zhǎng)出色，共銷售693104輛，環(huán)比增長(zhǎng)39.3%領(lǐng)跑市場(chǎng)，但相比同期仍有9.4%的下降；新能源市場(chǎng)的萎靡是轎車市場(chǎng)不溫不火的重要原因，4月，新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，但蔚來、理想等造車新勢(shì)力突出的表現(xiàn)可喜可賀。

　　展望5月，疫情將進(jìn)一步退去，車市表現(xiàn)也將逐步回歸正常性季節(jié)波動(dòng)狀態(tài)。具體來看，由于五一假期安排，今年5月較去年同期少2個(gè)工作日，并不利于產(chǎn)銷恢復(fù)；同時(shí)，歷屆北京車展的帶動(dòng)效應(yīng)，因今年車展的延期也將推后；此外，全球經(jīng)濟(jì)受疫情沖擊仍處低谷，加之進(jìn)口零部件的供給狀態(tài)尚未改善，5月汽車產(chǎn)銷恢復(fù)仍有隱憂。樂觀的方面則是，5月初絕大部分學(xué)生返校復(fù)課后，將催生開學(xué)季購車潮；“國(guó)五、國(guó)六”切換的部分推遲，更將緩解政策波動(dòng)對(duì)銷售峰谷的影響。

　　為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)車市的風(fēng)險(xiǎn)，自主車企更應(yīng)在建好國(guó)內(nèi)高效協(xié)同、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商體系基礎(chǔ)上，加強(qiáng)出口、擴(kuò)展渠道。自2017年以來，由于自主車企加速海外布局，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年出口量皆增長(zhǎng)6%左右，今年一季度汽車出口僅下滑9%，4月海關(guān)汽車出口輛為9.1萬輛，更是恢復(fù)了正增長(zhǎng)。其中，上汽乘用車、上汽通用五菱、長(zhǎng)城、吉利等車企的出口表現(xiàn)突出，未來增長(zhǎng)空間更廣闊。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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