4月，A級車排名前十五的車型累計銷售31.18萬輛，同比大增24.72%，基本擺脫了疫情的困擾，重回正軌；不過，其余車型大多出現(xiàn)負(fù)增長，甚至多款車型不再公布銷量，“馬太效應(yīng)”愈加明顯。

　　其中，大眾品牌4月發(fā)揮失色，僅三款車型進(jìn)入榜單前十。上汽大眾方面，朗逸“大比分”落后軒逸，錯失A級車冠軍；桑塔納銷量不足萬輛，掉出榜單之外。一汽大眾方面，寶來尚能維持正增長，但排名已從第三位降至第六位；速騰則成為主流A級車中唯二同比下降的車型。

　　隨著國內(nèi)疫情防控形勢的向好，4月中國汽車市場終于結(jié)束了連續(xù)21個月銷量下滑的局面。然而，作為車市銷量占比最高的車型，轎車4月僅銷售74.3萬輛，同比下降6.2%，A級車市場則與轎車整體基本一致。數(shù)據(jù)顯示，4月A級車?yán)塾嬩N售46.51萬輛，同比下降7.09%。

　　值得關(guān)注的是，4月，A級車排名前十五的車型累計銷售31.18萬輛，同比大增24.72%，基本擺脫了疫情的困擾，重回正軌；不過，其余車型大多出現(xiàn)負(fù)增長，甚至多款車型不再公布銷量，“馬太效應(yīng)”愈加明顯。

　　具體到車型方面，此前曾連續(xù)兩個月將朗逸“挑下馬”的軒逸，4月再次以4.15萬輛，同比增長48.63%的成績問鼎A級車，并成為當(dāng)月僅有的銷量超過4萬輛的車型。業(yè)內(nèi)人士表示，疫情使得消費者購車以滿足剛需為首要條件，因此價格相對較低的軒逸更受歡迎。

日產(chǎn)軒逸

　　同為日系品牌，思域在4月得以逆襲，共銷售2.46萬輛，同環(huán)比分別增長86.28%和727.64%，也是環(huán)比增速最高的主流車型，并占據(jù)榜單第五位。自武漢按下“復(fù)工鍵”之后，思域產(chǎn)能逐漸充足，這為其銷量增長打下堅定的基礎(chǔ)。

　　此外，卡羅拉和雷凌在4月分別銷售3.05萬輛和1.98萬輛，位于榜單第四位和第九位。不過，在“機(jī)油門”尚未解決的當(dāng)下，豐田仍然存在一定的隱憂。

　　反觀大眾品牌，4月可謂發(fā)揮失色，僅有三款車型進(jìn)入榜單前十。其中，朗逸銷售3.55萬輛，同比下降2.78%，屈居亞軍。業(yè)內(nèi)人士表示，從目前的銷量來看，售價更低的朗逸啟航版上市，并沒有發(fā)揮出預(yù)期的效果。

朗逸啟航版

　　此外，常年盤踞在A級車前十榜單的桑塔納，4月銷量不足萬輛，直接掉出榜單之外；被給予厚望的朗逸純電4月僅銷售86輛，幾乎淡出消費者的視野。

　　上汽大眾意識到自身的不足后，也在為追求銷量不斷推出新政策。4月底，上汽斯柯達(dá)宣布全系車型降價，最高降幅達(dá)2.85萬元。此外，上汽大眾借助“五五購物節(jié)”推出“五大現(xiàn)金鉅惠”，甚至還準(zhǔn)備了5輛55折的朗逸純電；上汽斯柯達(dá)同樣參與，并推出多重優(yōu)惠促銷政策。

上汽大眾“五五購物節(jié)”優(yōu)惠

　　在一汽-大眾的產(chǎn)品陣營中，寶來4月銷售2.37萬輛，同環(huán)比分別增長19.41%和6.47%，但排位已經(jīng)由上個月的第三名降至第六名；大眾速騰銷售2.02萬輛，同比下降25.73%，在主流車型中同比降幅最高，僅位于榜單第八位。

　　然而，隨著SUV車型的持續(xù)發(fā)力，一汽-大眾已經(jīng)實現(xiàn)“兩條腿”走路，再加上捷達(dá)品牌逐漸上量，一汽-大眾已經(jīng)連續(xù)4個月奪得國內(nèi)乘用車銷量冠軍之位，前4個月的市占率更是由此前的8.4%提升至9.2%。

　　相比之下，美系品牌則迎來了觸底反彈。4月，英朗共銷售3.06萬輛，同環(huán)比分別增長143.24%和254.46%，重奪A級車季軍之位；科魯澤銷售1.33萬輛，環(huán)比大增482.15%，并再次擠進(jìn)榜單前十，這與兩款車型新增四缸發(fā)動機(jī)密不可分。

　　3月31日，別克新增兩款搭載1.5L四缸發(fā)動機(jī)的英朗典范車型；4月10日，科魯澤同樣新增了兩款1.5L四缸車型，新車與現(xiàn)款車型同時銷售。上汽通用表示，隨著新車型的上市，英朗和科魯澤將滿足消費者對品質(zhì)中級家轎的需求，鞏固各自在中級車市場的領(lǐng)先地位。如今，新車上市后的效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

吉利帝豪

　　值得一提的是，4月中國品牌乘用車市場份額僅為34.6%，同比下降2.6個百分點，且為2014年7月以來的新低。反映到A級車市場中，自主品牌呈現(xiàn)兩極分化的趨勢。

　　一方面，帝豪4月銷量超過2萬輛，同環(huán)比增速均在80%以上，并占據(jù)榜單第七位。此外，長安逸動銷量達(dá)到1萬輛以上，同比實現(xiàn)1.5倍以上的增長；吉利向高端品牌沖鋒的領(lǐng)克03同比增速接近一倍。

　　另一方面，上汽自主品牌在A級車市場幾乎全軍覆沒，榮威i6銷量僅為三位數(shù)。此外，自主品牌新能源車型在A級車市場無一例外的出現(xiàn)下滑，且降幅大多在50%以上。

　　“A級車市場就是汽車市場整體的一個縮影，自主品牌同樣面臨著‘馬太效應(yīng)’�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌只有持續(xù)加大研發(fā)投入力度，打造出順應(yīng)消費者需求的產(chǎn)品，才有機(jī)會脫穎而出。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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