——后戰(zhàn)“疫”時(shí)代 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局之變

　　跨越年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛大關(guān)，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用“站在”合資車企的第一梯隊(duì)（上汽通用五菱從數(shù)量上超過了200萬(wàn)輛，但營(yíng)收規(guī)模和產(chǎn)品含金量不足），三家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，催生了第一梯隊(duì)的“螺旋形”上升。一汽-大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，運(yùn)營(yíng)體系完善，展現(xiàn)出“厚積薄發(fā)”的態(tài)勢(shì)；上汽大眾和上汽通用，近兩年呈下滑趨勢(shì)，產(chǎn)品力和品牌力有待提升，從一系列舉措來(lái)看，仍有一較高下的機(jī)會(huì)。

　　自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，市場(chǎng)步入洗牌期，“馬太效應(yīng)”愈加明顯，具有品牌力、產(chǎn)品溢價(jià)力的企業(yè)優(yōu)勢(shì)更加明顯。而2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，既是“催化劑”，也是“照妖鏡”，折射出當(dāng)下市場(chǎng)的林林總總，這是否會(huì)成為今后的“常態(tài)”，或是開啟全新格局的“序言”？

　　基于此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道將推出系列報(bào)道，從歷史沿革，當(dāng)前表現(xiàn)，產(chǎn)品布局和結(jié)構(gòu)，品牌力和營(yíng)銷力等多個(gè)維度，分析新格局可能呈現(xiàn)的前因后果。2020年，能否成為重塑國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局的原點(diǎn)？今天推出第四篇——《競(jìng)逐合資“一哥” 不進(jìn)則退的殘酷》。

　　作為曾邁入200萬(wàn)輛臺(tái)階的合資品牌，一汽-大眾、上汽大眾，以及上汽通用都曾是國(guó)內(nèi)合資“一哥”的有力競(jìng)爭(zhēng)者（上汽通用五菱從數(shù)量上超過了200萬(wàn)輛，但營(yíng)收規(guī)模和產(chǎn)品含金量不足），它們的一舉一動(dòng)無(wú)疑吸引著行業(yè)的目光。近兩年來(lái)，隨著各自的發(fā)展，以及對(duì)市場(chǎng)適應(yīng)程度的不同，大有從“三足鼎立”向“梯次排列”的格局變化。

　　乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1429067輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.6%，同比下降5.6%。其中，作為狹義乘用廠商的前三名，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用4月的批發(fā)量分別為16.23萬(wàn)輛、12.92萬(wàn)輛和10.26萬(wàn)輛，排名與去年相同，但銷量差距正在逐漸拉大。

　　逆襲合資“一哥” 一汽-大眾后來(lái)居上

　　從年度業(yè)績(jī)來(lái)看，2019年，一汽-大眾以213萬(wàn)輛的成績(jī)奪得合資“一哥”；上汽大眾累計(jì)銷售200.18萬(wàn)輛，暫時(shí)落于下風(fēng)；上汽通用全年僅銷售146.33萬(wàn)輛，有失當(dāng)年的風(fēng)采。相比2018年，一汽-大眾與上汽大眾互換了位置，上汽通用與兩者之間的差距逐漸拉大。

三大合資品牌近年來(lái)銷量

　　盡管國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近兩年連續(xù)下滑，但縱觀近5年數(shù)據(jù)，一汽-大眾卻是穩(wěn)中有升。數(shù)據(jù)顯示，2015年，一汽-大眾累計(jì)銷售169.24萬(wàn)輛，在三大合資品牌中居于末尾。然而，在隨后的4年中，一汽-大眾一直保持“低開高走”的節(jié)奏，并于2019年上演成功逆襲的戲碼，勇奪合資品牌“一哥”。

　　究其原因，在對(duì)市場(chǎng)敏銳的洞察和迅速補(bǔ)齊自身短板方面，一汽-大眾表現(xiàn)得很突出。2018年以前，一汽-大眾沒有SUV產(chǎn)品，僅靠捷達(dá)、速騰、寶來(lái)，以及邁騰等轎車產(chǎn)品支撐門面；一汽-大眾此后接連推出探歌和探岳，當(dāng)年取得7萬(wàn)輛的成績(jī)，助力其在全年維持正增長(zhǎng)。2019年，探歌和探岳分別銷售12.69萬(wàn)輛和17.94萬(wàn)輛，為一汽-大眾累計(jì)貢獻(xiàn)超過30萬(wàn)輛。

捷達(dá)VA3

　　2019年，一汽-大眾將捷達(dá)獨(dú)立為“子品牌”，并推出捷達(dá)VS5和VA3兩款車型，僅僅三個(gè)月，就取得4.3萬(wàn)輛的成績(jī)。同時(shí)，一汽-大眾加大了速騰和寶來(lái)的優(yōu)惠力度，再加上很好的執(zhí)行力，二者迅速成為A級(jí)車市場(chǎng)的銷量新星，最大程度減少捷達(dá)停產(chǎn)造成的“缺口”。

　　此外，在高檔車市場(chǎng)，一汽-大眾擁有人人艷羨的奧迪品牌，30多年來(lái)，一直扮演著市場(chǎng)引領(lǐng)者的角色，2019年的銷量已提升至接近70萬(wàn)輛；在合資中高端市場(chǎng)，大眾品牌SUV陣容發(fā)力的同時(shí)，也在布局新能源市場(chǎng)，目前探岳GTE已經(jīng)上市；在中低端市場(chǎng)，捷達(dá)品牌將迎來(lái)首個(gè)完整銷售年，同時(shí)旗艦車型VS7也已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。

探岳GTE

　　今年前4個(gè)月，一汽-大眾累計(jì)銷售50.28萬(wàn)輛，同比下降17.03%，低于行業(yè)整體31.1%的降幅；尤其是4月，一汽-大眾共銷售16.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，環(huán)比增長(zhǎng)41%，基本擺脫了疫情帶來(lái)的負(fù)面影響。后“疫情”時(shí)代，一汽大眾能夠迅速恢復(fù)正增長(zhǎng)，也證明其強(qiáng)大的實(shí)力。

　　銷量回到三年前 上汽大眾何以絕地反擊？

　　作為國(guó)內(nèi)最早的合資公司之一，上汽大眾于2016年率先登上200萬(wàn)輛臺(tái)階，2017年更是達(dá)到了206萬(wàn)輛的高度。然而，上汽大眾在2018年開始原地踏步；2019年更是出現(xiàn)3.07%的負(fù)增長(zhǎng)，勉強(qiáng)達(dá)到200萬(wàn)輛，一朝回到三年前。

　　眾所周知，上汽大眾針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣，在引進(jìn)車型時(shí)加以優(yōu)化，塑造了A級(jí)車霸主朗逸和合資SUV“領(lǐng)頭羊”途觀L等爆款車型。再加上上海人出了名的“精耕細(xì)作”，因此上汽大眾前幾年一直穩(wěn)坐合資品牌的頭把交椅。

　　不過，上汽大眾自2018年以來(lái)表現(xiàn)乏力，新產(chǎn)品的引入并未取得預(yù)期的效果。以去年上市的途昂X為例，其與途昂價(jià)位基本重疊，對(duì)新受眾的吸引有限；針對(duì)新能源市場(chǎng)推出的朗逸純電版，市場(chǎng)表現(xiàn)平平；面對(duì)探歌和探岳的沖擊，新上市的途鎧和老牌勁旅途觀，也呈現(xiàn)“防守”態(tài)勢(shì)，整體表現(xiàn)并不突出。

　　此外，上汽大眾斯柯達(dá)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)更加慘淡，2019年銷量?jī)H為28.2萬(wàn)輛，同比下滑17.3%。近兩年，隨著汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑，車企間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，斯柯達(dá)盡管接連推出柯迪亞克、柯珞克和柯米克帶來(lái)了一定的增量，但在轎車市場(chǎng)的份額卻跌跌不休。今年4月22日，斯柯達(dá)品牌宣布下調(diào)旗下全系車型售價(jià)�！吧掀�大眾希望通過降價(jià)促銷的方式，快速提振斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)日漸低迷的銷量。”業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于品牌力本就不強(qiáng)的斯柯達(dá)而言，這一策略多少顯得無(wú)奈。

斯柯達(dá)全系降價(jià)

　　上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在上述發(fā)布會(huì)上透露，根據(jù)規(guī)劃， 2020年，上汽大眾和斯柯達(dá)雙品牌欲在市場(chǎng)占有率上實(shí)現(xiàn)提升或至少不下降的目標(biāo)。但從今年以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，難度不小，最新數(shù)據(jù)顯示，1-4月，上汽大眾累計(jì)銷售30.31萬(wàn)輛，同比降幅達(dá)50.4%。

　　及時(shí)調(diào)整有待觀察 上汽通用有望回暖

　　上汽通用自2017年邁入200萬(wàn)輛臺(tái)階后，最近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)呈下滑趨勢(shì)，2019年銷量為146.33萬(wàn)輛，與“南北大眾”的差距拉大，短期來(lái)看，失去了競(jìng)逐合資“一哥”的實(shí)力。對(duì)此，上汽通用總經(jīng)理王永清直言，2019年是上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，許多上一代產(chǎn)品都在上半年切換，從下半年第4季度開始到明年（2020年）都處于產(chǎn)品切換期，對(duì)我們的銷量肯定有影響。此外，汽車市場(chǎng)變化快，經(jīng)濟(jì)下行壓力大，以及客戶消費(fèi)升級(jí)，也給別克品牌帶來(lái)一些挑戰(zhàn)。

上汽通用總經(jīng)理王永清

　　從上汽通用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，手握“凱迪拉克、別克、雪佛蘭”三個(gè)品牌，形成了“高、中、低”的品牌矩陣，整體陣容也較為完善。但近年來(lái)，上汽通用“試水”三缸機(jī)，在市場(chǎng)層面遭遇了不小的挑戰(zhàn)，好在今年以來(lái)及時(shí)調(diào)整，“傳統(tǒng)四缸機(jī)”大范圍回歸，市場(chǎng)表現(xiàn)出明顯的反彈跡象；凱迪拉克方面，2019年的產(chǎn)品換代，直接影響了市場(chǎng)銷量，好在目前實(shí)現(xiàn)了新一代SUV和轎車的產(chǎn)品矩陣，能否實(shí)現(xiàn)凱迪拉克的價(jià)值回歸，尚待觀察。

英朗四缸機(jī)

　　整體來(lái)看，跨越年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛大關(guān)，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用“站在”合資車企的第一梯隊(duì)，三家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，催生了第一梯隊(duì)的“螺旋形”上升。一汽-大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，運(yùn)營(yíng)體系完善，展現(xiàn)出“厚積薄發(fā)”的態(tài)勢(shì)；上汽大眾和上汽通用，近兩年呈下滑趨勢(shì)，產(chǎn)品力和品牌力有待提升，從一系列舉措來(lái)看，仍有一較高下的機(jī)會(huì)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）