縱觀全球，汽車發(fā)展相對發(fā)達的國家都曾經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)整合，并一度涌現(xiàn)出各自所謂的“三大”汽車企業(yè)。不妨大膽猜測，中國是否有可能依據(jù)現(xiàn)有的“朋友圈”合并重組，形成“三大”集團，進而改變中國汽車市場，甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

　　趙巖認為，中國汽車企業(yè)需要補齊在組織上的短板，調(diào)整和提出組織發(fā)展方向，共同協(xié)作產(chǎn)生合力，達到降低成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的，以提高產(chǎn)業(yè)競爭力。同時，“新四化”等前瞻業(yè)務(wù)的合作又帶來更多的遐想空間。國內(nèi)主流車企通過三大“朋友圈”的合作，完全有可能催生幾個新汽車集團的結(jié)成，從而與國外車企競爭。

　　市場連續(xù)兩年下行，又遭遇“疫情”沖擊，汽車行業(yè)即便在4月份迎來微弱的“曙光”，依然負重前行：國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)叫苦不迭、小型零部件企業(yè)面臨倒閉潮……有行業(yè)機構(gòu)直言，受疫情影響，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂。繼昨天經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道的《各取所長 三大“朋友圈”合力推動自主崛起？》之后，今天再就車企三大“朋友圈”的合作意向?qū)ζ�車行業(yè)的影響做一個簡要的分析，能否依托更大規(guī)模的整合，實現(xiàn)“抱團取暖”。

車企朋友圈

　　隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提升，近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)包括整車和零部件，都已經(jīng)進入“整合”的階段。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，無論是自主品牌還是外資品牌，都逃不過“優(yōu)勝劣汰”的規(guī)律。如果未來兩三年我國汽車市場仍處在調(diào)整期，企業(yè)間的深度整合將更加明顯。記者此前梳理的國內(nèi)主流車企三大“朋友圈”，其實就是汽車企業(yè)在當前背景下的共識。

　　縱觀全球，汽車行業(yè)相對發(fā)達的國家都曾經(jīng)歷過整合，并一度出現(xiàn)“三大”汽車企業(yè)。其中，德國有奔馳、寶馬和大眾；日本有豐田、本田和日產(chǎn)；美國曾有通用、福特和克萊斯勒；韓國也曾出現(xiàn)過現(xiàn)代、起亞和大宇。不妨大膽猜測，中國是否有可能依據(jù)現(xiàn)有的“朋友圈”合并重組，形成“三大”集團，進而改變中國汽車市場，甚至全球汽車市場的格局。

　　從合作的內(nèi)容來看，國內(nèi)主流車企三大“朋友圈”主要聚焦在“新四化”、開拓海外市場、新商業(yè)模式探索，以及共享產(chǎn)業(yè)鏈資源等領(lǐng)域。

長安汽車自動駕駛挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄

　　當前，“新四化”是汽車發(fā)展未來的趨勢，已經(jīng)成為行業(yè)的共識。德系品牌紛紛推出“瞰思未來（CASE）”、ACES戰(zhàn)略等；日系品牌也在積極投身“新四化”。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2019中國汽車消費者洞察》報告，未來10年中，車企若在“新四化”進行全面投入的話，需要的資金將不低于5000億人民幣，因此合作共享成為車企最佳的破局路徑。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)三大“朋友圈”聯(lián)手發(fā)展“新四化”，無疑將有利于降低研發(fā)資金、人力和時間成本，加強彼此間的合作，甚至在這場全球性的競賽中取得領(lǐng)先地位，畢竟眾人拾柴火焰高。

　　作為央企“朋友圈”的成員，中國一汽、東風(fēng)汽車以及兵裝集團簽署協(xié)議明確指出，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營開展全方位合作；地方國企的廣汽集團和上汽集團提出，聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)；環(huán)渤海區(qū)域，長城汽車和北汽將展開新技術(shù)合作，北汽與華晨共同開拓東北新能源汽車市場。

中國一汽、東風(fēng)汽車、兵裝集團成立T3科技平臺公司

　　此外，中國一汽和東風(fēng)汽車將在車聯(lián)網(wǎng)和燃料電池等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，并聯(lián)合兵裝集團成立T3出行、T3科技平臺公司；比亞迪與長安圍繞汽車電動化、智能化，以及共享出行等領(lǐng)域展開全方位合作。

　　然而，過于看重前瞻性業(yè)務(wù)的三大“朋友圈”，在未來的合作中或存在短板。資深汽車專家趙巖表示，中國企業(yè)此前一直忙于和外企合資、引進技術(shù)，沒有處理好生產(chǎn)組織間的關(guān)系，就像是把沙子拎起來又從手縫里全流下去了，最終導(dǎo)致生產(chǎn)組織意識分散，民族產(chǎn)業(yè)的競爭力下降，因此生產(chǎn)組織問題一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的短板，而并非技術(shù)和資本。

　　事實上，三大“朋友圈”已經(jīng)意識到這一問題的重要性和嚴峻性，并著手進行解決。在廣汽集團和上汽集團，長城汽車、北汽集團和國投招商的合作協(xié)議中均提到，通過戰(zhàn)略合作，形成產(chǎn)業(yè)鏈資源共享和互補。

長城汽車、北汽集團和國投招商簽署合作協(xié)議

　　趙巖分析指出，中國傳統(tǒng)企業(yè)需要補齊在生產(chǎn)組織上的短板，調(diào)整和提出組織發(fā)展方向，共同合作產(chǎn)生合力，達到降低成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量，以提高產(chǎn)業(yè)競爭力。同時，“新四化”等前瞻業(yè)務(wù)的合作又帶來更多的遐想空間。國內(nèi)主流車企通過三大“朋友圈”的合作，完全有可能催生新汽車集團的結(jié)成，從而與國外車企競爭。相反，中國品牌如果僅是在產(chǎn)品、技術(shù)和資金方面的合作，只有死路一條。

　　在探討內(nèi)部整合的同時，“朋友圈”車企還將“聯(lián)合出海”提上了日程。在三大“朋友圈”中，中國一汽、東風(fēng)汽車以及兵裝集團提出聯(lián)合出�！�走出去’，以及新商業(yè)模式開展合作；廣汽集團和上汽集團則聚焦新商業(yè)模式，合力開拓海外市場。作為地方國企的奇瑞汽車，連續(xù)17年占據(jù)中國自主品牌乘用車出口第一；身為民營企業(yè)的長城汽車，不斷在海外攻城略地，陸續(xù)在俄羅斯、印度，以及泰國布局工廠，讓行業(yè)看到自主品牌走向國際市場的新模式和希望。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

　　盡管中國已連續(xù)多年成為全球最大汽車市場，但市場競爭一直很激烈。特別是最近兩年，隨著國內(nèi)汽車市場的增長步入“瓶頸”，企業(yè)的“競爭壓力”變成“生存壓力”，能否打開國際市場，或許將是行業(yè)下一輪競爭洗牌的關(guān)鍵因素。崔東樹直言，“當下，中國品牌車企在海內(nèi)外共同布局，把部分資產(chǎn)投資出去，不失為一種安全穩(wěn)妥的做法”。

　　“中國車企要真正的做到‘走出去’，必須要在海外投資打造品牌。但在此過程中，自主品牌肯定將面臨很大的資金壓力，甚至虧損多年的極端情況”，中汽協(xié)副總工程師許海東認為，“車企之間‘抱團出�！�，建立風(fēng)險共擔(dān)機制，無疑可以有效地規(guī)避一些市場風(fēng)險”。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

　　相關(guān)閱讀：

　　各取所長 三大“朋友圈”合力推動自主崛起？

　　2020已至,"定妝"國內(nèi)主流車企三大"朋友圈"