由安進(jìn)帶領(lǐng)的江淮汽車，選擇“引入”大眾汽車作為戰(zhàn)略合作伙伴，是一個(gè)符合時(shí)代發(fā)展、政策需要、滿足階段性訴求、有利于未來的決定。而且這個(gè)決定，兼具創(chuàng)新和務(wù)實(shí)。

　　從合作雙方各自的角度出發(fā)，資本的紐帶提供了全新的模式，創(chuàng)新的布局給予了豐富的發(fā)展空間，這一切，均呈現(xiàn)出“互抬互補(bǔ)”的美好前景。　　

　　江淮“牽手”大眾，引入戰(zhàn)略投資者，是“汽車圈”近期當(dāng)之無愧的熱點(diǎn)事件，贊揚(yáng)者有之、祝愿者有之、批評(píng)者同樣有之……討論的焦點(diǎn)更多集中在“江淮汽車（從資本交割層面而言，江汽控股更為恰當(dāng)）授讓50%股權(quán)給大眾汽車”是否值得、有沒有吃虧。

5月29日，大眾汽車宣布將收購江汽控股50%的股份

　　有沒有吃虧，其實(shí)是個(gè)階段性“話題”，或者說是一個(gè)“結(jié)果導(dǎo)向”的話題，因?yàn)楹匣镒錾�意可能有賠有賺，但初衷肯定是一個(gè)：實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)股東及合作方的共同發(fā)展愿景。

　　那江淮汽車的初衷是什么呢？毋庸置疑，一定是穩(wěn)步前進(jìn)，做大做強(qiáng)，無愧時(shí)代賦予的契機(jī)，說到底，是不忘初心。江淮汽車及董事長安進(jìn)帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)，在過去8年時(shí)間里，一直堅(jiān)持并做到了“乘商并舉、特色突出”。其中，江淮汽車的商用車板塊，尤其是輕型車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)細(xì)分市場的引領(lǐng)。

江淮輕卡產(chǎn)品圖

　　當(dāng)然，不可否認(rèn)，在汽車市場近年來“下行壓力”不斷加大的行業(yè)背景下，江淮乘用車同其他自主品牌一樣遭遇了很大的挑戰(zhàn)，市場表現(xiàn)低于預(yù)期。恰恰是這一點(diǎn)，江淮汽車沒有敝帚自珍，更沒有諱疾忌醫(yī)，希望通過引入外部力量推進(jìn)改革，實(shí)現(xiàn)一次脫胎換骨的變化。這才有了江淮“牽手”大眾的成因。

　　在筆者看來，由安進(jìn)帶領(lǐng)的江淮汽車，選擇“引入”大眾汽車作為戰(zhàn)略合作伙伴，是一個(gè)符合時(shí)代發(fā)展、政策需要、滿足階段性訴求、有利于未來的決定。而且這個(gè)決定，兼具創(chuàng)新和務(wù)實(shí)。

　　之所以說符合時(shí)代發(fā)展和政策需要，是因?yàn)橹袊��?jīng)濟(jì)（包括汽車工業(yè)）發(fā)展在歷經(jīng)了40余年的改革開放之后，取得了舉世矚目的成就，這其中，“用改革的方法解決改革的問題”是一條很重要的經(jīng)驗(yàn)，深化改革是持續(xù)向前的動(dòng)力。

　　以汽車產(chǎn)業(yè)為例，從2018年以來，國家領(lǐng)導(dǎo)人及相關(guān)部委大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，包括支持股比放開、鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展等舉措，其目的就是要擴(kuò)大和深化行業(yè)改革力度。由安進(jìn)帶領(lǐng)的江淮汽車，善于抓住歷史契機(jī)，響應(yīng)國企混改的號(hào)召，開創(chuàng)了資本形式的對(duì)等合作模式，值得稱道。

　　之所以說籌謀當(dāng)下與未來、兼顧創(chuàng)新與務(wù)實(shí)，是因?yàn)榻�淮“牽手”大眾符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，有望實(shí)現(xiàn)互相補(bǔ)充、協(xié)作共贏的局面。從美、日等發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，行業(yè)的兼并重組、優(yōu)勝劣汰，在所難免。從國內(nèi)汽車行業(yè)的格局來看，江淮汽車作為一家地方國企，現(xiàn)有的營收和銷量規(guī)模，很難擠進(jìn)“第一梯隊(duì)”；而且長期以來，受限于各種外部條件，江淮不得不更多依靠自主獨(dú)立發(fā)展，在吸納和引入國際合作伙伴方面，是有所缺失的。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)幾年前就曾推出大型專題報(bào)道《50年，江淮帶給汽車業(yè)的深刻思考》，分析和列舉了地方汽車國企的格局和隱憂，那就是做大不易，做強(qiáng)更難，江淮汽車在階段性發(fā)展的探索之路上，雖然很出色，但走得不容易。包括專題文章中提到的江鈴、南汽、慶鈴，以及聯(lián)想到目前頗為波折的夏利和華晨，都曾是做得風(fēng)生水起的地方汽車企業(yè)，對(duì)大家而言，生存（夏利品牌甚至已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)）是當(dāng)務(wù)之急，發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新和契機(jī)。

　　安進(jìn)帶領(lǐng)的江淮汽車，從資本層面實(shí)現(xiàn)了與大眾集團(tuán)的“綁定”，保全了現(xiàn)有的獨(dú)立運(yùn)營架構(gòu)，積蓄了自主業(yè)務(wù)的“背書”；展望未來，更有大眾集團(tuán)十分青睞的商用車、新能源車等……從合作雙方各自的角度出發(fā)，資本的紐帶提供了全新的模式，創(chuàng)新的布局給予了豐富的發(fā)展空間，這一切，均呈現(xiàn)出“互抬互補(bǔ)”的美好前景。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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