5月，SUV市場回彈力度進一步加大，共售出75.9萬輛，同比增長13.7%，大幅跑贏其它車型品類和整體乘用車市場。

　　自主方面共4車入榜，哈弗H6、長安CS75和吉利博越依然包攬前三。然而，自主強勢的背后，卻也凸顯隱憂：無論是失去鋒芒的WEY，還是依靠新車效應(yīng)帶動的領(lǐng)克，亦或是冷門的星途，都凸顯出自主高端突破所面臨的瓶頸。

　　合資方面，在主流緊湊SUV市場，“雙車并行”的本田、豐田，加上日產(chǎn)奇駿，給大眾系帶來了不小的壓力。而奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3的強勢表現(xiàn)，則展現(xiàn)出德系品牌在高檔車領(lǐng)域無人能敵的號召力。

　　5月，SUV市場回彈力度進一步加大。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，5月，SUV共售出75.9萬輛，環(huán)比增長14.8%，同比增長13.7%，皆大幅跑贏其它車型品類和整體乘用車市場。

　　同時，“強者恒強”在SUV市場也愈發(fā)明顯，“SUV車型5月銷量前十榜單”中盡是“老面孔”，排名前五車型更是與上月如出一撤，繼續(xù)呈現(xiàn)出自主諸強激戰(zhàn)正酣、德系日系你追我趕、高檔車品牌“主流化”等諸多亮點。

　　自主諸強攜手并進 高端突破遭遇瓶頸

　　具體來看，5月，共有4款自主車型入榜銷量前十，“自主三強”哈弗H6、長安CS75和吉利博越依然包攬前三甲。

　　哈弗H6和長安CS75以月銷2萬輛+，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第一集團位置，并已連續(xù)第8個月領(lǐng)跑市場。其中，哈弗H6表現(xiàn)穩(wěn)健繼續(xù)“霸榜”，頻頻放出消息的第三代哈弗H6令人期待；緊隨其后的長安CS75增勢喜人，5月銷量增長179.81%，與哈弗H6的差距已縮小至2315輛。吉利博越總量雖不及前兩者，但也有著銷量同比翻番的出色表現(xiàn)，仍把持季軍位置。

　　三款車型的強勢，也成為其各自品牌表現(xiàn)的縮影。5月，長城汽車共銷售81901輛，同比增長31%；中堅力量哈弗共銷售51915輛，同比勁增20%。長安汽車方面，自主品牌乘用車主力重慶長安和合肥長安，5月累計售出6.97萬輛，同比增長69.04%。吉利更是以均衡的發(fā)展，在5月實現(xiàn)108822輛的銷售成績，同比增長近兩成。

　　然而，在自主品牌強勢表現(xiàn)的背后，卻也有著隱憂——高端突破遇阻。5月，長城WEY品牌累計銷量僅5015輛，銳氣盡失；同時，無論是新車發(fā)布、還是品牌宣傳，WEY都略顯“寂靜”，似乎正面臨發(fā)展方向的再次抉擇。吉利領(lǐng)克雖售出12950輛，同比上漲41%，但目前來看，也是建立在頻繁推出新品的基礎(chǔ)之上，這也導(dǎo)致其產(chǎn)品矩陣規(guī)劃性欠佳，難有明星單品脫穎而出。而后至的奇瑞星途、以及仍“披著面紗”的東風(fēng)h品牌，仍是前路漫漫。

　　日系“雙車”露鋒芒 德系高檔“主流化”

　　5月，合資品牌競爭同樣激烈，德系、日系各有三車入榜。而借助日系近年強勢表現(xiàn)開啟“雙車戰(zhàn)略”的本田、豐田，或更具潛力。

　　其中，“老牌勁旅”本田CR-V和大眾途觀依舊是日系和德系SUV的代表，5月銷量分列榜單第4、第5位，但是兩者的表現(xiàn)卻是不盡相同。本田CR-V穩(wěn)扎穩(wěn)打，5月銷售18189輛，同比增長7.30%，持續(xù)對銷量季軍保持施壓。而途觀表現(xiàn)則呈現(xiàn)起伏，5月銷量同比下滑25.36%，成為前十榜單中降幅最大車型。

　　另一位日系選手——基于TNGA架構(gòu)全面換代的豐田RAV4，5月銷量再進一步，達到16927輛。老當(dāng)益壯的日產(chǎn)奇駿則以15285輛的成績，等待換代車型的到來。

　　值得注意的是，榜單之外，日系“雙車戰(zhàn)略”已是初顯鋒芒。作為CR-V與RAV4“同胞”車型的皓影與威蘭達，雖生不逢時，但在疫情過后還是展現(xiàn)出了十足的活力。截至5月，皓影連續(xù)兩個月銷量破萬輛；威蘭達到店后首個完整銷售月份也表現(xiàn)不俗，5月銷量達到7588輛。由此可見，在緊湊級SUV市場中，日系已擁有多款實力車型布局，給大眾系帶來了不小的壓力。

　　而德系的優(yōu)勢，則在于無人能夠撼動的高檔車品牌影響力。5月，奔馳GLC銷量達到“驚人”的16067輛，在銷量端都可與主流品牌緊湊級產(chǎn)品一較高下。奧迪Q5和寶馬X3同樣表現(xiàn)不俗，分別售出14053輛和11671輛，展現(xiàn)出強大的市場號召力。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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