王俠認(rèn)為，應(yīng)該從三方面正確認(rèn)識疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響：首先，要直面疫情帶來的驚人殺傷力；其次，要客觀評估車市的回升，不能對后市的增長過于樂觀；第三，要深刻認(rèn)識疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深層影響，其按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵，按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車鍵。

　　王俠強調(diào)，在后疫情時代，整個行業(yè)會面對更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費信心的重塑等等，即將出現(xiàn)的車市新常態(tài)與原來的常態(tài)會有很大的不同。

　　“在疫情最嚴(yán)重的時候，我們的車企、我們的汽車人不僅積極捐錢捐物，而且迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)緊缺的防疫物資，力保運輸生命線暢通，不愧為勇于擔(dān)當(dāng)?shù)纳鐣�中堅力量。”昨日�?月13日），以“鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長的中國汽車工業(yè)”為主題的“2020中國汽車重慶論壇“ 在重慶盛大開幕。在開幕致辭中，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠以此向全體“汽車人”表示敬意。

　　2020年，由于新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)承受著巨大壓力。王俠認(rèn)為，應(yīng)該從三個方面正確認(rèn)識疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響。

　　首先，要直面疫情帶來的驚人殺傷力。今年1-5月，中國汽車產(chǎn)銷為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%；乘用車降幅接近30%。新能源車銷量同比下降38.7%，嚴(yán)重跑輸了大市。2、3月份出現(xiàn)的斷崖似下跌更是帶來了可怕的連鎖反應(yīng)。

　　“在中國，1000多家經(jīng)銷商申請注銷或破產(chǎn)。在國際上，全球最大的汽車租賃公司申請破產(chǎn)保護，許多企業(yè)不得不做出減產(chǎn)、降薪、裁員的舉措�？梢哉f，全球所有的汽車企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考，整個汽車產(chǎn)業(yè)所遭受的創(chuàng)傷還會在這些殘酷的數(shù)字之外繼續(xù)演化。” 王俠說道。

　　其次，要客觀評估車市的回升。王俠指出，雖然損失慘重，但中國車市回升的勢頭還是不錯的。在4月份止跌基礎(chǔ)上，5月份銷售環(huán)比增長5.9%，同比增長14.5%，銷量與產(chǎn)量逐漸趨同，說明汽車購買需求的累積效應(yīng)正在穩(wěn)步釋放。

　　但進一步分析會發(fā)現(xiàn)，前5個月的環(huán)比增幅不斷收窄，月度銷量的V型反轉(zhuǎn)走勢逐漸趨緩，基本上與前幾年的月度走勢合拍。另外，5月份的終端上牌數(shù)量并沒有恢復(fù)到去年的水平。5月汽車出口同比下降36%，環(huán)比下降45%；零部件進口環(huán)比下降16%，同比下降24%。前5個月，全球車市，中美德日四大汽車產(chǎn)銷大國中，只有中國成功地實現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)。這說明海外市場的恢復(fù)還尚需時日。因此，不能對后市的增長過于樂觀。

　　第三，要深刻認(rèn)識疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的深層影響。5月份，豪華車銷售同比增幅超過20%，而8萬以下車型需求低迷�？梢哉f，疫情按下了消費升級的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品品質(zhì)和品牌升級打開了新的空間。5月份，銷量前十的頭部車企的市場集中度為61.8%，各自市場占比最高的超過11%，最低的只有4%左右；各自的同比增幅有的高達(dá)近70%，有的卻負(fù)增長近20%，呈現(xiàn)出嚴(yán)重的貧富不均。可以說，疫情按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。

　　進入5月份以來，大眾增持江淮汽車和國軒高科股份，中國兵裝集團、一汽、長安、東風(fēng)和南京方面成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大眾在多個領(lǐng)域展開合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實�？梢哉f，疫情按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車鍵。

　　王俠強調(diào)，在后疫情時代，整個行業(yè)會面對更多不確定性和更多新課題，供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費信心的重塑等等，即將出現(xiàn)的車市新常態(tài)與原來的常態(tài)會有很大的不同。

　　“災(zāi)難是一次極限壓力測試，讓我們重新認(rèn)識自我和市場，讓我們認(rèn)識到短板會致命�！� 最后，王俠用了一個形象的比喻與大家共勉，“在汽車產(chǎn)業(yè)這個果園里，低處的果子已經(jīng)摘完了，高處的果子又可能被意外的大風(fēng)吹掉。我們必須尋找新的果樹，甚至學(xué)會自己種樹。這就是我們應(yīng)有的心態(tài)。”（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

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