魏建軍感慨道，在外界看來，長城汽車這三十年來一路凱歌，也做出了一些被社會(huì)、被行業(yè)認(rèn)可的成績，但這其中走過多少彎路、犯過多少錯(cuò)誤，可能只有我們自己才會(huì)切身的感受。

　　“我希望，未來的長城汽車在變，用三十年的積淀去迎接此刻的巨變，在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命也懸在上面�！蔽航ㄜ妶�(jiān)定地表示，“我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的‘誠意’，沒有退路，才見出路�！�

　　“現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢力的合圍，長城汽車真的有決勝未來的殺手锏嗎？”長城汽車董事長魏建軍坦言，“我看未必。甚至可以說，我們是‘命懸一線’�！�

　　7月13日，長城汽車發(fā)布了董事長魏建軍造車三十年感悟的特別電影——《長城汽車挺得過明年嗎？》。在這部時(shí)長三分鐘的視頻中，魏建軍用“反思”代替“慶祝”，用“危機(jī)”代替“成就”，用“命懸一線”代替“前途無量”，發(fā)起了一場關(guān)乎生死的思辨。

　　自1990年開啟造車之路，長城汽車經(jīng)過三十年的發(fā)展，已經(jīng)從偏居一隅的地方小廠，成長為坐擁哈弗、WEY、歐拉，以及長城皮卡四大品牌，連續(xù)四年年銷百萬輛的中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)。與此同時(shí)，長城汽車還深耕海外市場，去年投入使用的俄羅斯圖拉工廠，以及年初收購?fù)ㄓ闷�車泰國羅勇府工廠和印度塔里岡工廠的行動(dòng)，無不令人印象深刻。

　　對(duì)此，魏建軍輕描淡寫地表示，我們趕上了中國汽車最好的時(shí)代，長城汽車過去三十年的成績，要?dú)w功于中國改革開放的時(shí)代和中國汽車產(chǎn)業(yè)的紅利。魏建軍感慨道，“在外界看來，長城汽車這三十年來一路凱歌，也做出了一些被社會(huì)、被行業(yè)認(rèn)可的成績，但這其中走過多少彎路、犯過多少錯(cuò)誤，可能只有我們自己才會(huì)切身的感受�！�

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，在長城汽車總部就豎有“前車之鑒”碑，記載了其發(fā)展過程中四次較大的失誤：2002年，由于對(duì)客車行業(yè)經(jīng)營特性分析不充分，盲目進(jìn)入客車市場,導(dǎo)致客車項(xiàng)目經(jīng)營失�。�2007年，因顧客價(jià)值識(shí)別不充分，導(dǎo)致精靈車型產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確，市場銷量低、生命周期短；2009年，因市場調(diào)研不充分，導(dǎo)致酷熊車型造型設(shè)計(jì)過于個(gè)性化，量產(chǎn)后市場表現(xiàn)不佳；2009年，因技術(shù)研究院對(duì)K5新內(nèi)飾設(shè)計(jì)評(píng)審不充分，導(dǎo)致項(xiàng)目重新設(shè)計(jì)。

　　不過，在魏建軍看來，“辦法始終比困難更多”。長城汽車成立初期難以獲得小轎車“準(zhǔn)生證”，魏建軍通過深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，皮卡品類政策管控不嚴(yán)便敏銳地抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，就此結(jié)下“皮卡情緣”；隨后，長城汽車又捕捉到“SUV市場”的風(fēng)口，定下聚焦SUV戰(zhàn)略，并成為中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者；如今，中國進(jìn)入存量市場，長城汽車未雨綢繆的推出高端品牌WEY，這不僅使長城汽車連續(xù)四年銷量超過百萬輛，也反映出作為領(lǐng)導(dǎo)者的魏建軍敏銳的洞察能力。

　　盡管取得了不俗的成績，但居安思危的魏建軍依然十分清醒，他說，“如果，我們認(rèn)為自己成功了，每一個(gè)成功的過去都可能把未來絆�。蝗绻�，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的一定是我們；如果，我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠�！�

　　事實(shí)正是如此。近兩年，國內(nèi)汽車市場連續(xù)兩年出現(xiàn)產(chǎn)銷量下滑；進(jìn)入2020年以來，疊加疫情的影響，汽車市場下滑加劇。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。與此同時(shí)，伴隨全球性經(jīng)濟(jì)下行危機(jī)與逆全球化趨勢，中國汽車業(yè)的前行之路波詭云譎，長城汽車的未來也充滿挑戰(zhàn)。

　　魏建軍直言不諱地表示，對(duì)于未來，只有始終保持危機(jī)感，始終保持對(duì)于行業(yè)的敬畏，我們才有可能在接下來的背水一戰(zhàn)中活下來，并且活下去。這就是為什么我們不在這個(gè)時(shí)候慶祝，而是反思。

　　“造車三十年，更應(yīng)該往前看�！蔽航ㄜ姳硎�，“我看到，未來的理念在變，從關(guān)心造好車，到更關(guān)注人，和關(guān)注用戶的出行體驗(yàn)；我看到，未來的格局也在變，走向全球的將不僅是產(chǎn)品，不僅是價(jià)值，更是新的價(jià)值觀！”

　　魏建軍看到的汽車業(yè)未來發(fā)展方向，幾乎是行業(yè)的共識(shí)。近幾年，全球汽車業(yè)發(fā)生巨變，“新四化”成為車企關(guān)注的重點(diǎn)方向；國內(nèi)市場在興起“新四化”浪潮的同時(shí)，造車新勢力層出不窮；從全球格局來看，各大汽車集團(tuán)紛紛選擇合作。

　　“我希望，未來的長城汽車在變，用三十年的積淀去迎接此刻的巨變，在企業(yè)命懸一線的時(shí)候，把自己的命也懸在上面�！蔽航ㄜ妶�(jiān)定地表示，“我認(rèn)為這是做企業(yè)應(yīng)該有的‘誠意’，沒有退路，才見出路�！保ń�(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 原創(chuàng)報(bào)道組）

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