乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年MPV市場累計銷量為43.6萬輛，同比降幅收窄至38.5%，依舊是車市“重災(zāi)區(qū)”；6月，該細分市場銷量為8.9萬輛，同比下降26.9%，環(huán)比增長1.5%。一方面，高端車型排名普遍提升，自主品牌中的傳祺GM8也逐漸穩(wěn)住陣腳；另一方面，近年新開辟的家用MPV細分市場嚴重萎縮，相應(yīng)車型降幅偏高，但值得一提的是，自主品牌低端市場呈現(xiàn)一定“復(fù)蘇”跡象。

　　崔東樹認為，自主品牌一直以來價格低、定位低的特點，相對更加契合客貨兩用的用途——盡管已經(jīng)有自主品牌在高端車型有所突破，但整體來看產(chǎn)品的檔次和價格依然偏低。對于下半年的市場走勢，崔東樹表示：“MPV市場表現(xiàn)預(yù)計一般，可能會逐漸恢復(fù)到環(huán)比微增的水平，很難有突出的表現(xiàn)�！�

　　2020年賽程過半，經(jīng)歷了年初的低迷與近幾個月的持續(xù)回暖，盡管MPV市場仍是乘用車三大市場中最為弱勢的一個，但仍有一些亮點可供挖掘。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年MPV市場累計銷量銷售43.6萬輛，同比降幅收窄至38.5%；6月，該細分市場銷量為8.9萬輛，同比下降26.9%，環(huán)比增長1.5%。

　　整體來看，上半年累計銷量榜單的一大特點便是高端車型排名的提升。除GL8依舊穩(wěn)居第二名外，奧德賽與艾力紳相比去年同期均上升兩個名次，至第五、第八名，與此同時，傳祺GM8也逐漸穩(wěn)住了陣腳，成為自主品牌高端MPV中唯一上榜的“選手”。

　　從銷量上看，別克GL8上半年累計銷售53985輛，同比下降12.94%，跑贏行業(yè)大盤；該車型6月銷量為12377輛，同比增長17.42%。與此同時，本田奧德賽與艾力紳上半年累計銷量分別為16939輛和15020輛，同比分別下降21.20%和12.51%；兩款車6月單月銷量依次為3539輛與3524輛，同比增幅分別為-23.18%和31.74%。

　　自主品牌陣營中，傳祺GM8作為高端MPV，其上半年成績不容忽視。該車型累計銷量為10335輛，壓過“走量車型”吉利嘉際與長安歐諾一頭，同比降幅為全場最低，僅為3.44%；該車型6月銷量為2700輛，同比增幅高達53.85%。

　　而榜單的另一個特點，則是近年來新開辟的家用MPV細分市場嚴重萎縮，相應(yīng)車型降幅偏高。數(shù)據(jù)顯示，家用MPV中寶駿730上半年累計銷量同比下跌51.29%，至25207輛；寶駿360更是暴跌73.17%，至12350輛；宋MAX“摔得最慘”，上半年累計銷量僅為7472輛，同比降幅高達81.93%；吉利嘉際也下滑37.38%，至9355輛；傳祺GM6同比降幅最低，僅為21.25%，累計銷量為13726輛。值得一提的是，傳祺GM6的6月單月銷量同比增長30.67%，是自主品牌6月僅有的三款實現(xiàn)正增長的車型之一。

　　而對于偏向貨運的低價位車型，卻仍能在下行的市場中守住一片“陣地”，其中較為典型的是五菱宏光與東風風行。前者作為輕貨市場多年來的“霸主”，盡管受困于“微面”的品牌枷鎖，在遭到疫情重創(chuàng)的上半年車市中，交出累計銷量12.67萬輛的成績，較為不易；其33.19%的同比降幅，相較于寶駿品牌動輒“腰斬”的表現(xiàn)，尚且算保住“顏面”。而后者在今年以來排名穩(wěn)步提升，其上半年累計銷量達到了26753輛，同比降幅19.88%，是少數(shù)降幅低于20%的自主品牌車型。

　　除此之外，江淮瑞風、長安歐諾、金杯格瑞斯等車型，也在逐漸回暖的汽車市場有著不錯的表現(xiàn)，三款車上半年累計銷量分別為15476輛、8394輛、7432輛，同比降幅分別為23.90%、42.17%和29.02%；其中江淮瑞風和金杯格瑞斯6月均出現(xiàn)了10%以上的同比增長。

　　崔東樹認為，自主品牌一直以來價格低、定位低的特點，相對更加契合客貨兩用的用途——盡管已經(jīng)有自主品牌在高端車型有所突破，但整體來看產(chǎn)品的檔次和價格依然偏低。對于下半年的市場走勢，崔東樹表示：“MPV市場表現(xiàn)預(yù)計一般，可能會逐漸恢復(fù)到環(huán)比微增的水平，很難有太突出的表現(xiàn)�！保ń�(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽）

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