沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁李海表示：沃爾沃汽車始終堅持生產(chǎn)與采購集中化原則，成都工廠的制造和物流不斷融入當(dāng)?shù)兀�致力于以本地化推動全球化，沃爾沃大力推進(jìn)零部件的國產(chǎn)化，目前在成都當(dāng)?shù)刂苯硬少徆��?yīng)商達(dá)36家。

　　恰恰是充分利用和巧妙借助一汽-大眾捷達(dá)的配套體系，沃爾沃實現(xiàn)了國產(chǎn)化進(jìn)程中的“跨越式”發(fā)展。當(dāng)?shù)仄�車專家在采訪中表示：借助捷達(dá)配套體系，大幅降低了沃爾沃在全球范圍的采購成本；快速推進(jìn)國產(chǎn)化，為沃爾沃產(chǎn)品價格的不斷“下探”，提供了有力支撐。

　　自2010年8月吉利正式收購沃爾沃，這一北歐品牌在中國市場得到長足發(fā)展。那么，過去十年間，沃爾沃在華高速成長的秘訣是什么？相關(guān)方面高屋建瓴，業(yè)界同仁努力探求。為此，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道記者從多年的采訪中做了歸納與總結(jié)。今天刊出第一篇：巧用捷達(dá)配套體系，迅速高效國產(chǎn)。

　　沃爾沃被吉利收入麾下已有十個年頭，當(dāng)年曾名噪一時的“中國小伙贏娶北歐新娘”的童話故事，如今看起來依舊美滿：“新娘子”上得廳堂，下得廚房，在中國很是“接地氣”，特別是價格方面，并形成了一整套本土研發(fā)、生產(chǎn)和營銷體系。其中，在OEM供應(yīng)商選擇上，巧用一汽-大眾為生產(chǎn)捷達(dá)而建立起的配套體系，快速實現(xiàn)降本增效。

　　今年上半年，在成都市政府主辦的“綠色智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈網(wǎng)絡(luò)推介會”上，沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁李海作為代表發(fā)言：沃爾沃汽車始終堅持生產(chǎn)與采購集中化原則，成都工廠的制造和物流不斷融入當(dāng)?shù)�，致力于以本地化推動全球化，沃爾沃大力推進(jìn)零部件的國產(chǎn)化，目前在成都當(dāng)?shù)刂苯硬少徆��?yīng)商達(dá)36家。

　　經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前曾多次走訪成都地區(qū)的零部件供應(yīng)商，據(jù)了解，在最近十年時間里，因為一汽-大眾、沃爾沃等整車廠的快速發(fā)展，直接帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模的擴(kuò)大。有當(dāng)?shù)仄�車專家在接受采訪時表示：沃爾沃迅速借鑒了一汽-大眾在成都地區(qū)已有的供應(yīng)鏈體系，大幅降低了沃爾沃在全球范圍的采購成本；快速推進(jìn)國產(chǎn)化，同時也為沃爾沃產(chǎn)品價格的不斷“下探”，提供了有力支撐。

　　眾所周知，成都地區(qū)的汽車工業(yè)相當(dāng)薄弱。資料顯示：四川一汽豐田汽車有限公司成立于1998年11月10日，主要生產(chǎn)柯斯達(dá)中型客車和普拉多越野車，因為更多采用散件組裝的形式，其本地配套率仍然較低；更因為生產(chǎn)規(guī)模偏小的限制，而不能吸引零部件配套企業(yè)“落地”。

　　隨著一汽-大眾“落子”成都，與整車企業(yè)投資相當(dāng)?shù)臄?shù)百億零部件投資隨后到位，四川及成都地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)才迎來“爆發(fā)期”：2007年7月19日，國內(nèi)單一品牌銷售冠軍車型——捷達(dá)轎車在成都生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，第一輛“成都造”捷達(dá)轎車下線亮相。如今，捷達(dá)已成長為一汽-大眾的獨立品牌，在捷達(dá)之后投產(chǎn)的速騰更是連續(xù)多年斬獲A+級轎車市場的冠軍；一汽-大眾成都工廠的產(chǎn)量已連年超越70萬輛。

沃爾沃成都工廠（資料圖片）

　　沃爾沃在成都設(shè)立工廠，則是更晚些的事情。雖然吉利在2010年已宣布“贏娶”沃爾沃，但受到政策限制，國產(chǎn)化遲遲未能落地，用吉利汽車董事長李書福的話說“在國外打了勝仗，戰(zhàn)利品卻帶不回來”。直到2013年，沃爾沃成都和大慶工廠才雙雙落成。

　　有業(yè)內(nèi)專家當(dāng)時曾分析指出：因為一汽-大眾的耕耘，成都地區(qū)具有不錯的零配件基礎(chǔ)；此外，還有數(shù)量較多、業(yè)務(wù)操作熟練的產(chǎn)業(yè)工人，沃爾沃成都工廠的發(fā)展條件明顯優(yōu)于大慶工廠。沃爾沃此后的發(fā)展軌跡，也充分證明了這一判斷。旗下主力車型XC60和S60（上一代S60L）均出自該工廠；有消息稱，沃爾沃XC90未來也將由成都工廠實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　恰恰是充分利用和巧妙借助一汽-大眾捷達(dá)的配套體系，沃爾沃實現(xiàn)了國產(chǎn)化進(jìn)程中的“跨越式”發(fā)展。據(jù)了解，沃爾沃在中國的供應(yīng)商數(shù)量從2013年的不到200家增長到目前的600多家，中國采購已占全球總量的35%以上，包括發(fā)動機(jī)系統(tǒng)配件、傳動系統(tǒng)配件、制動系統(tǒng)配件、行駛系統(tǒng)配件等在內(nèi)，均有本土供應(yīng)商的參與，沃爾沃的國產(chǎn)化率每年都在顯著提升。

　　受益于本土化的成果，沃爾沃在中國和全球市場的表現(xiàn)頗為亮眼——2019年在中國實現(xiàn)銷售超15萬輛，在全球超70萬輛的歷史新高；今年1-6月，沃爾沃在中國市場表現(xiàn)較為堅挺，累計銷售65601輛，僅下滑3.2%，在疫情突發(fā)的特殊時期，取得這一成績實屬不易。

　　更為重要的是，沃爾沃借助捷達(dá)配套體系，快速實現(xiàn)本土化進(jìn)程，與一汽-大眾等整車企業(yè)一道，直接拉動了成都乃至四川地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模，對西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定帶動作用。根據(jù)成都市官方發(fā)布的信息：成都經(jīng)開區(qū)作為國家新型工業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)示范基地，也是四川乃至西部汽車制造的龍頭，目前已聚集一汽-大眾、沃爾沃等整車企業(yè)11家，2019年整車產(chǎn)量超過100萬輛、產(chǎn)值突破2000億元，汽車產(chǎn)量占據(jù)全省90%、占據(jù)成都市98%的份額。

　　在接受采訪時，有零部件供應(yīng)商企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示：零部件行業(yè)追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，正是因為一汽-大眾，我們才會來到四川成都；正是因為捷達(dá)、速騰的生產(chǎn)和熱銷，我們才進(jìn)一步擴(kuò)大了發(fā)展規(guī)模。從生產(chǎn)供應(yīng)角度而言，肯定是優(yōu)先保障一汽-大眾。當(dāng)然，沃爾沃作為頗具潛力的客戶，我們也十分重視。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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