——世界向東看！“后疫情時代”中國汽車的全球變局（之六）

　　在大眾一系列針對管理層的人事重組中，斯柯達(dá)董事會主席赫然在列。在迎來125周年之際，受疫情沖擊的斯柯達(dá)愈發(fā)沉淪，在其全球最大單一市場——中國更是加速下滑。“斯柯達(dá)還是缺乏本土化的產(chǎn)品和文化精神，沒有形成自己獨特的品牌概念，還是在大眾品牌底下去延續(xù)�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹表示。

　　面對當(dāng)前的市場形勢，在今年所剩不多的時間里，斯柯達(dá)的“以價換量”能否發(fā)揮作用并持久有效，其品牌定位向小眾化發(fā)展又能否被市場接受；在新任董事會主席Thomas Schaefer的領(lǐng)導(dǎo)下，斯柯達(dá)又能否憑借著中國市場的一系列調(diào)整，帶動其在全球市場達(dá)到大眾集團(tuán)CEO迪斯“應(yīng)對韓、法汽車品牌競爭”的要求？更為值得關(guān)注的是，捷克議會參議院主席維斯特奇爾近日的訪臺舉動，對于斯柯達(dá)在華發(fā)展又將產(chǎn)生怎樣的影響？

　　近幾個月來，大眾汽車集團(tuán)不斷推進(jìn)針對管理層的人事重組，并引發(fā)近5年來規(guī)模最大的人事震動。值得注意的是，在一眾的高層變動中，大眾旗下斯柯達(dá)汽車董事會主席赫然在列。對此，有分析認(rèn)為，斯柯達(dá)不斷下滑的銷量或許只是誘因，關(guān)鍵還在于其品牌定位不清，以致對大眾主品牌產(chǎn)生影響。

　　當(dāng)前，大眾集團(tuán)正值全面變革的關(guān)鍵時刻，任何的阻礙都將不被允許，對于迎來125周年的斯柯達(dá)而言，無疑需要作出全方位的調(diào)整。

斯柯達(dá)新任董事會主席Thomas Schaefer

　　被指蠶食大眾品牌 斯柯達(dá)在華加速滑落

　　8月初，斯柯達(dá)宣布，大眾集團(tuán)南非分公司負(fù)責(zé)人Thomas Schaefer正式出任其董事會主席，原主席梅博納則已于7月31日離職。對此，有德國媒體報道稱，梅博納在任的5年間，一方面努力擴(kuò)大斯柯達(dá)整體銷量，另一方面卻在成本上壓低了該品牌，這讓大眾集團(tuán)的部分董事會成員感到不滿。

　　據(jù)悉，大眾集團(tuán)勞工領(lǐng)袖貝恩德·奧斯特洛，就曾多次批評斯柯達(dá)蠶食了大眾品牌的銷量；此外，大眾集團(tuán)CEO迪斯也表示，斯柯達(dá)品牌需要做更多的工作，以應(yīng)對與韓國和法國汽車品牌的競爭。

　　在新冠肺炎疫情的沖擊下，斯柯達(dá)上半年全球銷量同比下滑31%，至42.67萬輛；銷售收入則下降四分之一，至75.5億歐元；營業(yè)利潤更是僅有2.28億歐元，降幅達(dá)到72%。而在去年，斯柯達(dá)就已出現(xiàn)0.9%的小幅下滑，全年以124.3萬輛收官。斯柯達(dá)方面表示，這主要是由于其全球最大單一市場——中國的銷量表現(xiàn)不佳。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

　　近兩年來，大眾在華兩大合資公司（江淮之前）——上汽大眾，一汽-大眾，呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的發(fā)展境地。伴隨國內(nèi)車市的持續(xù)下行，上汽大眾自去年開始出現(xiàn)加速下滑趨勢，其保持了多年的國內(nèi)乘用車企“一哥”的位置，也在這一年被一汽-大眾奪走。

　　今年1-7月，上汽大眾與一汽-大眾之間的銷量差距已被拉大至30萬輛。7月，上汽大眾更是成為前十合資車企中唯一仍在持續(xù)下滑的企業(yè)。有分析認(rèn)為，一汽大眾之所以能夠逆勢增長，除補齊了SUV短板外，去年獨立的捷達(dá)品牌也為其帶來了較為明顯的增量。而上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌，卻是隨其一同滑落。

　　去年3月，捷達(dá)品牌正式在國內(nèi)發(fā)布，并相繼推出捷達(dá)VS5和VA3兩款車型，僅五個月時間，其銷量便達(dá)到4.9萬輛；今年3月，其又推出VS7車型，上半年捷達(dá)累計銷量已達(dá)到6.67萬輛。上市不過一年，捷達(dá)便已占到國內(nèi)車市1%的份額。而在售車型達(dá)到8款之多的斯柯達(dá)，今年前6月銷量僅為7.74萬輛，大幅下滑38.5%。

　　值得注意的是，上汽集團(tuán)日前公布的上汽大眾上半年銷量為577385輛（含大眾及斯柯達(dá)品牌），而上汽大眾自己公布的僅含大眾品牌的銷量就達(dá)到了587660輛。也因此有媒體質(zhì)疑，斯柯達(dá)上半年銷量或為-10275輛……

　　官降救市審慎樂觀 存在感不足轉(zhuǎn)向小眾化

　　盡管是為數(shù)不多的幾個超百年的汽車品牌，但斯柯達(dá)在中國市場，卻一直被認(rèn)為是籠罩在大眾品牌的光芒之下，存在感嚴(yán)重不足，在消費者中間甚至有著“性價比更高的大眾”的說法。

　　自2006年進(jìn)入中國市場以來，憑借著性價比優(yōu)勢，乘勢中國車市崛起，斯柯達(dá)曾連續(xù)數(shù)年大幅增長。2016年，斯柯達(dá)在華銷量達(dá)到33萬輛，當(dāng)年3月還參股了上汽大眾，為品牌獨立做著籌謀。但也是從這一年開始，斯柯達(dá)進(jìn)入到銷量瓶頸。2017年，其銷量持平為33.3萬輛；2018年銷量微增至34.1萬輛；2019年銷量則為28.2萬輛，跌幅達(dá)到17.3%。

　　“斯柯達(dá)還是缺乏本土化的產(chǎn)品和文化精神，沒有形成自己獨特的品牌概念，還是在大眾品牌底下去延續(xù)�！� 乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“應(yīng)該根據(jù)中國消費者的喜好，形成自己明顯的產(chǎn)品風(fēng)格�！�

　　對于當(dāng)前困境，斯柯達(dá)方面也采取了一系列的調(diào)整舉措。今年4月，斯柯達(dá)宣布對其全系產(chǎn)品實施官降，并力求在品牌定位上與大眾進(jìn)行區(qū)分：趨向年輕化的同時，突出其品牌特色，“選擇更特別、個性、小眾的興趣點”。

　　日前，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰，在回答經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者提問時表示，對斯柯達(dá)有信心，并認(rèn)為其發(fā)展形勢將會逐漸穩(wěn)定。但同時，他也強調(diào)，“斯柯達(dá)所在的市場區(qū)隔競爭非常激烈，既有中國本土品牌的競爭也有國際品牌的‘降維’競爭，我們對斯柯達(dá)下半年前景保持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度�！�

　　面對當(dāng)前的市場形勢，在今年所剩不多的時間里，斯柯達(dá)的“以價換量”能否發(fā)揮作用并持久有效，其品牌定位向小眾化發(fā)展又能否被市場接受；在新任董事會主席Thomas Schaefer的領(lǐng)導(dǎo)下，斯柯達(dá)又能否憑借著中國市場的一系列調(diào)整，帶動其在全球市場達(dá)到大眾集團(tuán)CEO迪斯“應(yīng)對韓、法汽車品牌競爭”的要求？

　　此外，當(dāng)?shù)貢r間8月29日，捷克議會參議院主席維斯特奇爾啟程赴臺灣地區(qū)訪問。中國駐捷克大使館發(fā)言人隨即在答記者問時，對此予以強烈譴責(zé)和堅決反對。此等干涉中國內(nèi)政、傷害中國人民感情的舉動，對于源自捷克的斯柯達(dá)品牌的在華發(fā)展又將產(chǎn)生怎樣的影響，無疑更為值得關(guān)注。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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