8月，國產(chǎn)C級車呈現(xiàn)出更為強勁的增長勢頭，15款車型的累計銷量為62129輛，環(huán)比上漲4.4%，與去年同期相比大漲21.8%；今年前8個月的銷量為377056輛，同比下滑3.04%，跌幅進一步收窄。在其內(nèi)部，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，德系三強C級車在8月的銷量均過1.3萬輛。其中，奧迪A6L前8個月的累計銷量更是率先突破了10萬輛；寶馬5系及新能源產(chǎn)品的銷量之和同樣突破10萬輛。

　　C級車就像是一塊市場的試金石，對品牌、產(chǎn)品和營銷都有極高的要求。剛“出道”的比亞迪漢，堪稱國產(chǎn)C級車市場的一匹“黑馬”，其在8月同時超越凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等老牌選手。對照之下，煥新的傳祺GA8仍未改變在尾部徘徊的艱難處境。

　　在整個汽車市場持續(xù)向好的背景下，國產(chǎn)C級車在8月呈現(xiàn)出更為強勁的增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，公布成績單的15款車型，在8月的累計銷量為62129輛，環(huán)比上漲4.4%，與去年同期相比大漲21.8%；今年前8個月的銷量為377056輛，同比下滑3.04%，跌幅進一步收窄。

　　在國產(chǎn)C級車內(nèi)部，“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，強勢產(chǎn)品的銷量不降反升。數(shù)據(jù)顯示，“德系三強”（奧迪、寶馬、奔馳）C級車的表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健，8月銷量均過1.3萬輛。數(shù)據(jù)顯示，8月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的銷量之和達44947輛，市場份額為72.34%，相比去年同期的71.88%提升0.46個百分點。其中，奧迪A6L前8個月的累計銷量更是率先突破10萬輛。相比之下，原本處于弱勢地位的產(chǎn)品，在車市回暖時也未能實現(xiàn)快速反彈。

　　作為國產(chǎn)C級車市場的“霸主”，奧迪A6L強勢拿下8月和前8個月的“雙料冠軍”。數(shù)據(jù)顯示，8月，奧迪A6L的銷量為16429輛；1-8月累計銷售105007輛。良好的市場表現(xiàn)，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優(yōu)惠政策。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，奧迪A6L的終端優(yōu)惠在10萬元左右。

北京某奧迪4S店

　　相比之下，寶馬5系雖然也保持正向增長，但增長幅度明顯小于奧迪A6L。數(shù)據(jù)顯示，8月，寶馬5系的銷量為15518輛，前8個月的累計銷量為88988輛。

　　不過，寶馬在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢正愈發(fā)凸顯。目前，寶馬在華已累計收獲新能源車用戶75000名。聚焦國產(chǎn)C級車市場，寶馬5系新能源在8月的銷量為1987輛，前8個月的累計銷量為17951輛。基于對中國新能源市場的信心，寶馬將今年定為“新能源車之年”，在年初已經(jīng)推出多款產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，下半年還將提供6款新能源車型。9月13日，寶馬旗下BMW品牌首款純電動車——BMW iX3迎來中國首秀，并同步開啟國內(nèi)預(yù)售。

　　多年的老對手——奔馳，目前只能暫時依靠燃油版的E級征戰(zhàn)國產(chǎn)C級車市場。數(shù)據(jù)顯示，8月，奔馳E級銷售13000輛；1-8月，其累計銷量為96403輛。不過，靚麗成績單背后存有隱憂，奔馳近來接連發(fā)布召回公告，本著對消費者負責(zé)的態(tài)度，其主動召回缺陷產(chǎn)品固然值得點贊，但也不禁令消費者對其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生擔(dān)憂。8月28日，奔馳宣布召回部分C級、E級等進口車型，共計1806輛；今年上半年，奔馳共召回11次，累計召回汽車788269輛，召回數(shù)量、頻次均高居國內(nèi)乘用車市場召回榜單首位。

　　“德系三強”之外，國產(chǎn)C級車市場又迎來了一位自主品牌“越級競爭者”——紅旗H9。定位C+級豪華旗艦轎車的紅旗H9于8月23日上市，上市當月的銷量為1318輛。根據(jù)規(guī)劃，紅旗H9今年的排產(chǎn)約為2.6萬輛。對于國產(chǎn)C級車市場的“新丁”來說，如此激進的目標足以看出紅旗H9的野心。

比亞迪漢

　　另一位剛“出道”的選手——比亞迪漢，堪稱國產(chǎn)C級車市場的一匹“黑馬”。繼上市首月的銷量突破千輛后，漢在8月同時超越凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等老牌對手。數(shù)據(jù)顯示，8月，漢的銷量達4000輛，搶得二線陣營的“頭部”位置。對照之下，煥新的傳祺GA8，盡管基于全新廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA平臺打造，但仍未改變在尾部徘徊的艱難處境。

　　總之，C級車就像是一塊市場的試金石，對品牌、產(chǎn)品和營銷都有極高的要求，容不得半點疏忽。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　躍躍御市:ABB穩(wěn)居C級車頭部,沃爾沃S90豪降換來"雙跌"