8月B級(jí)車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是“頭部”競(jìng)品，表現(xiàn)突出：寶馬3系換代以來(lái)取得單月新高，銷量接近1.7萬(wàn)輛，累計(jì)銷量與奔馳C級(jí)僅在伯仲之間。合資B級(jí)車中，邁騰在連續(xù)數(shù)月低迷之后，8月取得強(qiáng)勢(shì)反彈，力壓凱美瑞，斬獲月度亞軍。

　　索納塔和K5于近期紛紛換代上市，欲重塑韓系車的旗艦地位。從首個(gè)完整銷售月來(lái)看，兩款車型的銷量均超3千輛，剔除“新車效應(yīng)”和產(chǎn)能爬坡，其未來(lái)的表現(xiàn)仍待觀察。相比之下，邊緣車型依舊失意于“市場(chǎng)的東風(fēng)”，捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，月度銷量依然小于千輛，很難看到市場(chǎng)亮點(diǎn)；名圖（此后的統(tǒng)計(jì)將剔除該車型）、蒙迪歐和阿特茲，延續(xù)頹勢(shì)。

　　疫情的影響漸趨消散，車企更多希望取得“報(bào)復(fù)性”反彈，但截至目前，整體銷量的同比下滑仍超過(guò)15%，給行業(yè)帶來(lái)了不小的壓力。從1-8月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局，根據(jù)中汽協(xié)的樂(lè)觀預(yù)測(cè)，全年將會(huì)有10%左右的下滑。

　　B級(jí)車市場(chǎng)顯然不缺少“熱鬧”，隨著第十代索納塔和新一代K5的紛紛上市，并迎來(lái)首個(gè)完整銷售月度，也詮釋了行業(yè)那句老話：但凡有點(diǎn)實(shí)力的品牌，都不會(huì)輕易將旗艦（準(zhǔn)旗艦）市場(chǎng)拱手相讓。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)已連續(xù)多年關(guān)注B級(jí)車市場(chǎng)，并做了大量數(shù)據(jù)積累和分析，索納塔和K5此前的表現(xiàn)不盡如人意，落寞的時(shí)候，月銷量徘徊在兩位數(shù)，甚至更少，我們也一度將這兩款車型排除在統(tǒng)計(jì)之外。隨著它們的換代回歸，也將重新納入考察，并剔除名圖車型。

　　索納塔和K5的重新回歸，能看出想要“重塑韓系車的旗艦”的想法，從首個(gè)完整銷售月來(lái)看，兩款車型的銷量均超3千輛，與過(guò)往相比，這一成績(jī)還算合格。但剔除“新車效應(yīng)”和產(chǎn)能爬坡等因素，其未來(lái)的表現(xiàn)仍待觀察。

　　從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，B級(jí)車市場(chǎng)在四季度往往呈現(xiàn)較大增幅，從累計(jì)銷量來(lái)看，雅閣和凱美瑞很有希望奪取冠亞軍（累計(jì)優(yōu)勢(shì)已達(dá)到4萬(wàn)輛左右），邁騰在8月表現(xiàn)突出，銷售接近1.8萬(wàn)輛，力壓凱美瑞，奪得月度亞軍；帕薩特目前尚無(wú)反彈跡象，據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)分析，其“高光時(shí)刻”還停留在2015年，當(dāng)時(shí)它曾連續(xù)數(shù)月銷量突破2萬(wàn)輛，領(lǐng)先的勢(shì)頭一直延續(xù)到2016年底，隨后被邁騰“接棒”。

　　“凱美瑞扮演著家族旗艦的角色，橫向比較而言，無(wú)論是均價(jià)還是高配置車型占比，凱美瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)都很出色；此外，凱美瑞的混動(dòng)版，也越來(lái)越贏得消費(fèi)者的青睞�！睆V汽豐田公關(guān)部部長(zhǎng)黃恒向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者介紹說(shuō)。數(shù)據(jù)顯示：廣汽豐田8月銷量達(dá)到70247輛，再次突破7萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)19%；1月至8月，累計(jì)銷量達(dá)462632輛，同比增長(zhǎng)10%，取得了遠(yuǎn)超行業(yè)增速的成績(jī)。

　　此外，值得一提的是君威車型，今年以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，目前累計(jì)銷售超7.7萬(wàn)輛，領(lǐng)跑合資B級(jí)車中間梯隊(duì)，從市占率和競(jìng)品的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，隨著蒙迪歐和名圖的隕落，君威憑借較高的性價(jià)比，獲得了市場(chǎng)增量。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)表示：由于消費(fèi)升級(jí)，合資B級(jí)車面臨很大的壓力，一方面受到SUV車型的沖擊，另一方面消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)車定位缺乏興趣。因此，合資B級(jí)車如何年輕化，是未來(lái)贏取市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　何謂年輕化？在上汽通用方面理解，既要保持傳統(tǒng)B級(jí)車的旗艦品質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量，更要在車聯(lián)網(wǎng)、電子配置上下功夫。據(jù)了解，上汽通用整體的車型銷售結(jié)構(gòu)是“中高檔+新車”在銷售占比上不斷擴(kuò)大，君越、君威、英朗都是正增長(zhǎng)，昂科拉家族、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等勢(shì)頭不錯(cuò)，凱迪拉克在大市下滑的態(tài)勢(shì)下繼續(xù)保持增長(zhǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　相比合資B級(jí)車的“亂戰(zhàn)”，BBA毫無(wú)懸念地統(tǒng)治著高檔車市場(chǎng)，從今年1-8月的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，奔馳C級(jí)和寶馬3系交替領(lǐng)先，紛紛奪取月度冠軍，目前兩者的累計(jì)銷量?jī)H在伯仲之間，全年?duì)幑谛蝿?shì)較為明晰。值得一提的是，寶馬3系在今年8月取得換代以來(lái)單月新高，銷量接近1.7萬(wàn)輛。

　　汽車市場(chǎng)已步入四季度的“搏殺”階段，即便整體下滑的壓力較大，對(duì)高檔車市場(chǎng)而言，依舊有著“跑贏大盤(pán)”的增長(zhǎng)空間。除了BBA以外，二線高檔車的表現(xiàn)良莠不齊，凱迪拉克和沃爾沃在穩(wěn)住基盤(pán)的情況下，最近三個(gè)月來(lái)，增速較為明顯，CT5和S60的表現(xiàn)也佐證了這一點(diǎn)。

　　相比之下，邊緣車型依舊失意于“市場(chǎng)的東風(fēng)”，捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，月度銷量依然小于千輛，很難看到市場(chǎng)亮點(diǎn)；1-8月累計(jì)銷量甚至不及BBA競(jìng)品半個(gè)月的量，已然處于“停擺”的邊緣。對(duì)于相對(duì)弱勢(shì)的品牌和產(chǎn)品而言，即便在全球疫情中復(fù)蘇最快的中國(guó)市場(chǎng)，依然找不到任何“翻盤(pán)”的機(jī)會(huì)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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