“這（北汽德奔）是一個隨著市場變化和股權(quán)變化解體的公司，可能并不是大家猜測的股權(quán)博弈的結(jié)果�！痹谕鯂�信看來，“北汽德奔并未給北汽集團(tuán)（研發(fā)）帶來支柱性效果，北汽和奔馳之間還有奔馳技術(shù)中心的合作，憑借著交叉持股以及抵抗吉利繼續(xù)提高持股的需要，雙方還會繼續(xù)綁定，奔馳依然會為北汽提供必要的技術(shù)支持……”

　　“伴隨股比政策的不斷放開，戴姆勒未來尋求提升與北汽合資公司（北京奔馳）的股權(quán)比例應(yīng)該是大勢所趨�！惫鶟�表示，“這也在很大程度上要求北汽加快自主板塊的發(fā)展。”

　　楊小林也表示，北汽在新能源領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗和用戶，但在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的投入和積累，與其他國有大型汽車企業(yè)集團(tuán)相比仍有明顯差距，建議北汽集團(tuán)逐步減少傳統(tǒng)燃油車的投入，將更多的資源放在新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面，盡快打造出比較有競爭力的新能源產(chǎn)品矩陣。

　　上周五（10月23日），華晨集團(tuán)私募債券“17華汽05” 未能按期兌付，發(fā)生實質(zhì)性違約。在汽車行業(yè)面臨巨大變革的當(dāng)下，華晨長期依賴合資“輸血”的弊端正不斷顯現(xiàn)。與此同時，同樣嚴(yán)重依賴合資的北汽集團(tuán)也于近日被爆出，服務(wù)于北汽自主板塊的技術(shù)公司——北汽德奔，股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，由中外合資變更為北京汽車獨(dú)資控股。

　　一時間，戴姆勒與北汽“股權(quán)博弈”，并對北汽“技術(shù)斷供”之說烽煙四起。對此，北汽于10月17日發(fā)文回應(yīng)，“北汽德奔股權(quán)結(jié)構(gòu)的變更對北汽集團(tuán)和戴姆勒之間的長期合作伙伴關(guān)系沒有影響，也不會影響北汽集團(tuán)及北京汽車與戴姆勒的技術(shù)合作。”

《經(jīng)濟(jì)觀察報》汽車版主編 王國信

　　北汽德奔股權(quán)變更非“股權(quán)博弈”結(jié)果

　　公開資料顯示，北汽德奔成立于2015年，是北汽集團(tuán)牽頭戴姆勒所成立的一家以中方為主的技術(shù)公司，總投資2500萬美元，其中北京汽車占股51%，MBTECH（奔馳技術(shù)集團(tuán)）占股49%。今年5月，MBTECH從北汽德奔股東位置完全退出，北汽德奔由此變?yōu)橹蟹姜?dú)資企業(yè)。

　　MBTECH原歸屬于戴姆勒集團(tuán)，但戴姆勒于2011年、2018年，先后將其持有的65%和35%的MBTECH股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給法國工程技術(shù)咨詢與研發(fā)服務(wù)提供商AKKA公司。這也意味著，自2018年8月30日起，戴姆勒已與MBtech再無關(guān)系。

　　在《經(jīng)濟(jì)觀察報》汽車版主編王國信看來，如今由AKKA控股的MBTECH退出北汽德奔，一方面是由于北汽德奔股權(quán)變動，原來的三方合資（北汽、戴姆勒、AKKA）不再成立。而戴姆勒與MBTECH關(guān)系的終結(jié)，也使得北汽德奔失去奔馳技術(shù)的背書，處于一個尷尬的位置。另一方面，則是比較直接的原因，就是北汽德奔在市場上缺少有效的成果，“這就好像是公司一直虧損，大家沒有信心再搞下去了。”

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　而對于外界普遍猜測的“股權(quán)博弈”的說法，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示，在政府鼓勵放開合資股比限制的前提下，業(yè)界普遍猜測此事與戴姆勒集團(tuán)提高合資股比的訴求有一定關(guān)聯(lián)。

　　對于北汽、戴姆勒的合資公司——北京奔馳這個“利潤奶�！保�“無論是中方還是外方都希望提高股比，戴姆勒產(chǎn)生這樣的利益訴求也很正常，戴姆勒有可能想以此作為談判的籌碼，如果不能提高股比，就不再提供技術(shù)引進(jìn)上的便利。”楊小林說，“如果事實果真如此，那說明雙方在戰(zhàn)略利益以及北汽自主研發(fā)的合作方向上，出現(xiàn)了一定的分歧�！�

　　不過，在王國信看來，“技術(shù)斷供”的情況并不會發(fā)生，因為目前“北汽德奔并未給北汽集團(tuán)（研發(fā)）帶來支柱性效果，北汽和奔馳之間還有奔馳技術(shù)中心的合作，憑借著交叉持股以及抵抗吉利繼續(xù)提高持股的需要，雙方還會繼續(xù)綁定，奔馳依然會為北汽提供必要的技術(shù)支持，就像寶馬為華晨現(xiàn)在做的一樣�！�

　　“這（北汽德奔）是一個隨著市場變化和股權(quán)變化解體的公司，可能并不是大家猜測的股權(quán)博弈的結(jié)果。”同時，王國信也指出，“這并不能排除戴姆勒未來提高股比（北京奔馳）的可能�！�

　　北汽亟需加快自主板塊發(fā)展

　　自2018年10月，寶馬宣布將斥資36億歐元增持華晨寶馬股份至75%，成為中國合資股比政策放開以來，首個“吃螃蟹”的樣板，業(yè)界對于戴姆勒何時“出手”一直保持著極大的關(guān)注。

　　從戴姆勒的角度來看，自康林松2018年9月接任“掌門人”以來，集團(tuán)已多次發(fā)布成本削減計劃，10月6日公布的梅賽德斯-奔馳全新戰(zhàn)略，也進(jìn)一步明確了“減少非核心活動的開展，以聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢”的大方向。

　　面對當(dāng)前的行業(yè)大變革，“中國市場無疑是戴姆勒現(xiàn)在和未來的發(fā)展重點，”經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道副主編郭濤表示，“尤其伴隨股比政策的不斷放開，戴姆勒未來尋求提升與北汽合資公司的股權(quán)比例應(yīng)該是大勢所趨。”當(dāng)然，“這也在很大程度上要求北汽加快自主板塊的發(fā)展�！�

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道副主編 郭濤

　　10月23日，戴姆勒集團(tuán)公布的2020年第三季度財報顯示，其有關(guān)北京奔馳以及北京汽車的前三季度權(quán)益業(yè)績分別為盈利9.49億歐元和虧損3.12億歐元。北汽集團(tuán)合資板塊，尤其是北京奔馳對營收的貢獻(xiàn)率仍超八成（上半年數(shù)據(jù)），自主板塊則持續(xù)弱勢。數(shù)據(jù)顯示，北京汽車自主品牌近四年銷量一直下滑，分別為45.7萬輛、23.6萬輛、15.6萬輛和16.7萬輛，毛利率分別為-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3%。

　　郭濤表示，“在當(dāng)前的市場環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)整體面臨極大挑戰(zhàn)，自主品牌更是步入大浪淘沙、不進(jìn)則退的發(fā)展階段，眾泰、力帆等已是前車之鑒。從長城、吉利、比亞迪等表現(xiàn)優(yōu)秀的自主品牌來看，加大研發(fā)、培育核心競爭力，加強(qiáng)高端化、積極‘走出去’，是需要下大力氣、長期堅持的發(fā)展方向�！�

　　對于北汽集團(tuán)的現(xiàn)狀與未來，楊小林也表示，北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的技術(shù)經(jīng)驗和用戶，過去幾年也一直處于行業(yè)領(lǐng)先的地位，但在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的投入和積累，與其他國有大型汽車企業(yè)集團(tuán)相比仍有明顯差距，建議北汽集團(tuán)逐步減少傳統(tǒng)燃油車的投入，將更多的資源放在新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面，盡快地打造出比較有競爭力的新能源產(chǎn)品矩陣。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

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