10月，SUV表現(xiàn)依舊領(lǐng)跑整體乘用車市，共售出93.7萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%；全年累計(jì)銷量降幅也收窄至5.3%，達(dá)到690.3萬輛；以此勢(shì)頭，全年有望實(shí)現(xiàn)銷量同比轉(zhuǎn)正。

　　自主方面，哈弗H6重回巔峰的表現(xiàn)著實(shí)驚艷，10月銷量達(dá)到驚人的51552輛，同比增長(zhǎng)28.84%。這也讓“歸隊(duì)”后的長(zhǎng)安CS75徹底失去了爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)。

　　合資方面，東風(fēng)日產(chǎn)雙車入榜，卻競(jìng)爭(zhēng)力有限；一汽豐田RAV4再次滑落，同樣前景堪憂。德系SUV更是迎來全線滑落，途觀跌幅領(lǐng)跑榜單，盡顯上汽大眾“十連跌”的低迷。

　　10月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)表現(xiàn)依舊領(lǐng)跑整體乘用車市，當(dāng)月共售出93.7萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%；全年累計(jì)銷量降幅也收窄至5.3%，達(dá)到690.3萬輛，以此勢(shì)頭，全年有望實(shí)現(xiàn)銷量同比轉(zhuǎn)正。

　　聚焦至具體車型，本月，SUV銷量前三甲仍保持原有陣容，哈弗H6進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安CS75重回亞軍，本田CR-V漲幅雖領(lǐng)跑榜單，但排名下滑一位。相比之下，榜單其余位置則迎來“大換血”，吉利博越和本田XR-V排名突進(jìn)；日產(chǎn)逍客和奇駿、比亞迪宋、哈弗M6成為本月榜單中的“新面孔”；德系落入下風(fēng)，途觀排名大降，探岳甚至滑出榜單。

　　分國(guó)別來看，本月SUV市場(chǎng)銷量榜單前十車型中，自主品牌增加一席，共5車入榜占據(jù)半壁江山；日產(chǎn)回暖，讓日系保持4車在榜；而全線回落的德系則僅剩一車。

　　10月SUV市場(chǎng)的“風(fēng)云突變”，體現(xiàn)出臨近年末，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加��；尤其在充滿“坎坷”的2020年，各大車企都渴望再加把勁，為全年畫上相對(duì)完美的句號(hào)……可以預(yù)見，SUV市場(chǎng)年末的競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)加劇，最終幾家歡喜幾家愁，值得關(guān)注。

　　哈弗H6重回巔峰 長(zhǎng)安CS75喪失爭(zhēng)冠機(jī)會(huì)

　　自主方面，哈弗H6再奪頭名雖已算不上“新聞”，但其重回巔峰的表現(xiàn)，著實(shí)驚艷。10月，哈弗H6銷量達(dá)到驚人的51552輛，同比增長(zhǎng)28.84%。而其上一次銷量突破5萬輛，還要追溯到2018年11月。在今年特殊的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠重回巔峰足以再次證明哈弗H6的影響力；加之，硬實(shí)力出色的第三代哈弗H6，上市后無需“磨合”就迅速進(jìn)入狀態(tài)，更令H6系列如虎添翼。

第三代哈弗H6

　　時(shí)隔22個(gè)月月銷再度突破5萬輛，不止是H6一款車型的成功，更是長(zhǎng)城汽車整體強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的縮影。10月，長(zhǎng)城汽車共銷售135559輛，同比增長(zhǎng)18%，1-10月累計(jì)銷量升至816249輛，同比下滑縮減至2.73%，距離超越去年全年已近在咫尺。

　　能夠取得如此成績(jī)，離不開長(zhǎng)城汽車敢于“聚焦”的膽識(shí)。長(zhǎng)城哈弗“放棄”乘用車占比最大的轎車市場(chǎng)，而專心于SUV，在別人看來或許是“賭博”，但卻凸顯出長(zhǎng)城汽車對(duì)市場(chǎng)發(fā)展脈搏以及自身定位的精準(zhǔn)把握；如今，哈弗H6在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的“無人能敵”正是最好例證。不止于此，一款“爆點(diǎn)”甚至還能帶動(dòng)品牌整體表現(xiàn)，乃至推升品牌形象。哈弗陣容中，除了H6，“全球車”哈弗F7、新晉“網(wǎng)紅”哈弗大狗實(shí)力同樣不容小覷；還有更強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的哈弗M6亦打出了一番天地：10月，M6共售出16657輛，排名榜單第9名。

　　本月，長(zhǎng)安CS75再次奮起，銷量突破3萬輛大關(guān)達(dá)30613輛，同比增長(zhǎng)22.14%，奪回了上個(gè)月丟掉的亞軍之位�；仡檨砜�，近一年來表現(xiàn)火爆的長(zhǎng)安CS75，曾連續(xù)11個(gè)月與哈弗H6“纏斗”，甚至一度有望實(shí)現(xiàn)超越；但僅僅“掉隊(duì)”一個(gè)月后，便已徹底失去競(jìng)爭(zhēng)冠軍的機(jī)會(huì)：10月，長(zhǎng)安CS75落后哈弗H6高達(dá)20939輛。不過，值得期待的是，在SUV領(lǐng)域?qū)儆凇扒靶l(wèi)派”的長(zhǎng)安UNI-T已得到市場(chǎng)認(rèn)可，10月銷量升至11227輛，表現(xiàn)不俗；這讓即將到來的UNI-K再掀新風(fēng)潮，也愈發(fā)有了底氣。

　　相比于長(zhǎng)城哈弗和長(zhǎng)安，或產(chǎn)品、或理念的大膽創(chuàng)新，吉利博越雖排名大幅提升至第4名，但卻少了些許看點(diǎn)，潛力稍顯不足。這從其近來，表現(xiàn)的大起大落上已能看出端倪，7月時(shí)吉利博越就曾跌出榜單。與之“同病相憐”的還有比亞迪宋，本月再次入榜的宋也需提升穩(wěn)定性。

　　豐田RAV4再滑落 途觀低迷折射上汽大眾頹勢(shì)

　　合資方面，上月無車入榜的東風(fēng)日產(chǎn)，本月其逍客和奇駿再度攜手現(xiàn)身榜單，使得豐田RAV4和本田繽智滑落之后，日系仍能保持4車在榜。

　　然而，對(duì)比來看，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力已大不如前。奇駿本月銷量16209輛，勉強(qiáng)排名榜單末尾，且是榜中為數(shù)不多同比下滑的車型。由此不難看出，處于生命周期末尾的奇駿，已很難在產(chǎn)品繽紛的市場(chǎng)引發(fā)關(guān)注。東風(fēng)日產(chǎn)急需引入新一代產(chǎn)品來喚醒活力，否則或?qū)⒈桓?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)徹底遺忘。

　　東風(fēng)日產(chǎn)另一款車型逍客，本月雖表現(xiàn)突出，躋身榜單上半?yún)^(qū)，但隨著當(dāng)前主流緊湊級(jí)SUV的車型陣容不斷豐富、售價(jià)下探，其所在的小型SUV市場(chǎng)正不斷遭受擠壓。由此，日產(chǎn)逍客、本田XR-V和繽智等小型SUV雖偶有突出表現(xiàn)，但卻很難保持穩(wěn)定；豐田奕澤等就更“難見身影”。

　　而全球SUV“銷量王”豐田RAV4，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)更是“一言難盡”。自去年10月上市以來，TNGA架構(gòu)下的全新一代RAV4今年的表現(xiàn)有所“抬頭”，7月曾一舉沖至第4名，但在次月卻又直接跌出前十，9月重回第6名，本月則再次滑落……如此大起大落，RAV4的前景不禁令人擔(dān)憂。

　　相較之下，德系SUV表現(xiàn)更加萎靡。大眾途觀本月銷量16932輛，創(chuàng)下榜單最大跌幅至15.09%，排名降至第8名。途觀的表現(xiàn)也折射出上汽大眾的頹勢(shì)，繼2019年丟了乘用車市銷量冠軍，上汽大眾進(jìn)入2020年以來更是驚現(xiàn)“十連跌”，低迷盡顯。

處于4S展廳“C位”的探岳X 郭躍攝

　　一汽-大眾同樣“迷失”SUV市場(chǎng)，“拳頭產(chǎn)品”探岳繼去年7月“空降”榜單后，首次滑落。在去年9月奪得亞軍，10月、11月蟬聯(lián)季軍的探岳，發(fā)展形勢(shì)曾一片大好，但在今年的疫情下似乎迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2月起開始呈現(xiàn)“搖擺”之勢(shì)……

　　值得注意的是，探岳和途觀近期相繼推出轎跑版車型。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪一汽-大眾4S店時(shí)也發(fā)現(xiàn)，探岳X被擺放在最顯眼的“C位”。但以自主品牌此前掀起的”轎跑風(fēng)“來看，在主流SUV市場(chǎng)，轎跑SUV卻未必能成為有效的突破點(diǎn)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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