王國信表示：“華晨的問題在于空有戰(zhàn)略，卻沒有底層的實(shí)施，高層熱衷于資本操作，輕視日常業(yè)務(wù)的培養(yǎng)�！� 楊小林認(rèn)為，“讓祁玉民這樣一位雖然管過企業(yè)，但是完全不懂汽車的官員來做企業(yè)，背后隱藏著很大的風(fēng)險(xiǎn)�！�

　　在裴達(dá)軍看來，在增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，“躺著賺錢”的市場井噴期已經(jīng)遠(yuǎn)去，“現(xiàn)在，發(fā)展自主品牌是國企掌門人必然的責(zé)任” 。 高莘表示，“華晨再次給大家提了個(gè)醒，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)力、樹立企業(yè)核心競爭力、對標(biāo)優(yōu)秀企業(yè)塑造企業(yè)文化與管理是多么重要�！�

　　本周三（12月16日），華晨汽車集團(tuán)控股有限公司發(fā)布公告稱，沈陽市中級人民法院許可其在重整期間繼續(xù)營業(yè)，以增加重整成功的可能性……

　　11月下旬，一則華晨集團(tuán)破產(chǎn)重整的消息“引爆”汽車圈；時(shí)隔半個(gè)月，已退休一年多的華晨集團(tuán)原黨委書記、董事長祁玉民，又被爆出涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被紀(jì)律審查。作為一家歷史悠久的老牌國有企業(yè)，人們不禁要問華晨何以淪落至此。

　　誰“革”了華晨自主的“命”？

　　在過去的十年間，中國汽車市場迎來黃金發(fā)展期，自主品牌逐漸走上快車道，紛紛發(fā)力高端化。相比之下，華晨集團(tuán)的自主品牌卻日漸凋零，如今更是難逃破產(chǎn)重整命運(yùn)，不禁令人唏噓。

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編 王國信

　　“華晨旗下曾有不少優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，比如金杯，曾經(jīng)是輕客市場多年的銷冠，但現(xiàn)在已泯然路人。”《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編王國信表示，“華晨的問題在于空有戰(zhàn)略，卻沒有底層的實(shí)施，高層熱衷于資本操作，輕視日常業(yè)務(wù)的培養(yǎng)�！�

　　《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達(dá)軍也認(rèn)為，華晨集團(tuán)雖然“是當(dāng)年最早推出中型轎車的自主企業(yè)，（但仍）浪費(fèi)了市場機(jī)遇。作為國企，有團(tuán)隊(duì)、有資金，但（自主板塊）仍不如長城、吉利、比亞迪等民企，主要原因是二者的責(zé)任主體不同，機(jī)制也不夠靈活�！�

　　除了機(jī)制問題，企業(yè)發(fā)展的好壞與“領(lǐng)頭人”有著更為直接的關(guān)系。2005年底，從大連市副市長被調(diào)任華晨集團(tuán)董事長的祁玉民，一直被認(rèn)為是汽車行業(yè)的“門外漢”。祁玉民曾經(jīng)設(shè)想的“好車”標(biāo)準(zhǔn)，是保時(shí)捷底盤、意大利造型和寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的集合體，本著這樣的“拿來主義”，華晨自主的命運(yùn)恐怕也早已注定。

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　對此，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示，“讓祁玉民這樣一位雖然管過企業(yè)，但是完全不懂汽車的官員來做企業(yè)，背后隱藏著很大的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榭己藱C(jī)制決定了他只能做政績，不能做產(chǎn)品，從根本上決定了華晨自主品牌很難做好�！�

　　自主應(yīng)否納入國企“掌門”KPI？

　　“盡管自主品牌不是考核國企掌門人的硬性指標(biāo)，但實(shí)際上仍是一個(gè)隱形標(biāo)準(zhǔn)，這也是一汽集團(tuán)董事長徐留平要舉集團(tuán)之力來發(fā)展紅旗品牌的原因，這是真正的‘政治本錢’，”王國信表示。

　　王國信說，“對于國企來說，保持穩(wěn)健經(jīng)營是首要目標(biāo)，而這可能會(huì)淡化對自主的重視。但從民營車企目前的發(fā)展情況看，自主品牌也能超越合資板塊、為公司帶來收益，這促使車企高層們改變了原本對自主的態(tài)度�！�

　　確實(shí)，雖然目前我國民營車企的體量尚不及國企水平，但在各自的細(xì)分市場上卻都做得有聲有色；而在今年的資本市場上，不少民企的股票成長性更是大幅領(lǐng)先國企。其中，長城汽車（601633）、吉利汽車（00175）市值均破2000億元，比亞迪股份（01211）甚至直逼5000億元大關(guān)。

《車市裴聊&兵車行》總編輯裴達(dá)軍

　　在增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的當(dāng)下，“躺著賺錢”的市場井噴期已經(jīng)遠(yuǎn)去，“現(xiàn)在，發(fā)展自主品牌是國企掌門人必然的責(zé)任。”裴達(dá)軍表示。

　　華晨自主衰落有何啟示？

　　“現(xiàn)在自主品牌迎來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)�？萍甲兏�、消費(fèi)變革、股比放開的臨近、國家發(fā)展要求的升級都讓自主品牌面對一個(gè)個(gè)新的議題�！� 《環(huán)球時(shí)報(bào)》汽車周刊執(zhí)行主編高莘表示，“華晨再次給大家提了個(gè)醒，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)力、樹立企業(yè)核心競爭力、對標(biāo)優(yōu)秀企業(yè)塑造企業(yè)文化與管理是多么重要�！�

　　高莘進(jìn)一步建議，“國企發(fā)展自主品牌，第一，要回歸造車熱情，對社會(huì)發(fā)展有愿景；第二，要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量、品質(zhì)的把控與管理，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈能力的提升；第三，利用中國相關(guān)行業(yè)優(yōu)勢，在自主研發(fā)、合作研發(fā)上下大力氣；第四，有原則、精準(zhǔn)地進(jìn)行合作，讓企業(yè)資源發(fā)揮最大效益，解決痛點(diǎn)問題；第五，做好中國消費(fèi)者的互動(dòng)，利用本土優(yōu)勢建立汽車出行生態(tài)體系�！�

《環(huán)球時(shí)報(bào)》汽車周刊執(zhí)行主編 高莘

　　當(dāng)然，我國國企自主品牌并非全軍覆沒�！伴L安、上汽、一汽紅旗都是比較成功的，能夠掌握市場的需求�！蓖鯂�信表示，“很多國企（自主品牌）的失敗都是因?yàn)橥瞥龅漠a(chǎn)品并非迎合市場的呼聲，而是僅反映了領(lǐng)導(dǎo)的審美與需求。”

　　此外，楊小林認(rèn)為，廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車自主品牌乘用車的發(fā)展戰(zhàn)略值得借鑒�！半m然傳祺近兩年有些震蕩，但市場意識和應(yīng)變機(jī)制還在，所以廣汽還有機(jī)會(huì)。而作為地方國企的奇瑞也在引進(jìn)戰(zhàn)略投資，做混改的嘗試，因?yàn)槠嫒鸬幕�礎(chǔ)較好，也有機(jī)會(huì)在未來的大浪淘沙中留有一席之地�！保ń�(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）

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