面對特斯拉的“瘋狂”降價，國內(nèi)頭部造車新勢力“淡定”地表示：“自己對標的是豪華品牌”；可是隨著豪華品牌在電動車領(lǐng)域已經(jīng)醞釀好的規(guī)�；�即將逐步展開，其是否還有能力和底氣與之抗衡呢？此前，在技術(shù)上奉行“拿來主義”的華晨，一直過著“躺著掙錢”的日子，沒能借由與寶馬、豐田等跨國品牌的合作建立起自身的研發(fā)體系，最終不得不以破產(chǎn)重組收場。

　　“知人者智，自知者明”。老子以此啟迪后人：無論從事著什么樣的工作，關(guān)鍵是要有自知之明，只有清楚地認識到自己的長處和不足，才能不斷改進、不斷提升。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，國內(nèi)汽車集團要想具備核心競爭力，還得靠旗下自主品牌突破“卡脖子”技術(shù)，啃下“硬骨頭”。

　　“特斯拉又來割韭菜了！”2021年開年第一天，特斯拉突然宣布國產(chǎn)Model Y低價上市。相比之前預(yù)售的進口車型，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版和Performance高性能版的價格分別下調(diào)14.81萬元和16.51萬元。價格一公布，瞬間引發(fā)搶購熱潮：官網(wǎng)一度被擠“癱瘓”，門店也被擠“爆了”。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京某特斯拉門店時了解到：“銷售人員每人每天都能賣出30-40輛車”。

　　面對如此“瘋狂”的市場行情和降價舉措，國內(nèi)頭部造車新勢力——蔚來汽車方面透露，“并未帶來較大的影響，訂單量也沒有什么大的變化”；同時還“淡定”地表示：“特斯拉想做的是電動車領(lǐng)域的大眾、福特，而自己對標的是豪華品牌”。

　　的確，蔚來目前與其瞄準的豪華品牌目前處在同一價格區(qū)間。以同為純電中型SUV的蔚來ES6（46.99萬-50.99萬元）、奔馳EQC（49.98萬-62.28萬元）、寶馬iX3（46.99萬-50.99萬元）為例，三款車的價格都在50萬元左右。但隨著豪華品牌在電動車領(lǐng)域已經(jīng)醞釀好的規(guī)模化即將逐步展開，蔚來等新勢力是否還有能力和底氣與之抗衡呢？“過去新能源車的產(chǎn)量規(guī)模沒有做大之前，其綜合成本相對較高。但特斯拉以國產(chǎn)化為契機，通過價格下調(diào)，推動銷量提升，實現(xiàn)良好的規(guī)模效應(yīng)”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

　　在這里，我們想起了本世紀初的“井水與河水”之爭。彼時，時任華晨汽車董事長的祁玉民提出，“井水不犯河水，相安無事。井水河水要是弄在一起，自主品牌就要遭罪”。為此，他還呼吁政府“在WTO框架下，把外資擋一擋”。

　　祁玉民的這一言論不僅完全違背了市場經(jīng)濟的“自由競爭”精髓；而且加入WTO可以加快我國汽車產(chǎn)業(yè)市場化的進程，借由合資合作引進先進技術(shù)，縮小與發(fā)達國家的技術(shù)水平差距，進而促進自主品牌的技術(shù)創(chuàng)新。

　　受祁玉民的錯誤觀念誤導(dǎo)，華晨的自主業(yè)務(wù)在技術(shù)上奉行“拿來主義”，其在與寶馬、豐田等跨國品牌的多年合作中，一直過著“躺著掙錢”的日子，卻并未借此建立起自身的研發(fā)體系。祁玉民曾多次在公開場合表示，“我夢想有一個產(chǎn)品，它的底盤是保時捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”

　　沒有核心競爭力的產(chǎn)品終究難以持久。近年來，華晨集團的自主業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，并頻頻爆出巨額債務(wù)危機。到去年11月，遼寧省沈陽市中級人民法院宣布，“裁定受理華晨集團的重整申請”。

　　“知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強”。老子以此啟迪后人：無論從事著什么樣的工作，關(guān)鍵是要有自知之明，特別是要認識到自己的長處是什么、不足有哪些，這樣才能不斷改進、不斷提升。

　　“我國是制造業(yè)大國，擁有獨立完整的工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和配套優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈有較強韌性，但仍存在基礎(chǔ)不牢、水平不高的問題，一些基礎(chǔ)產(chǎn)品和技術(shù)對外依存度高、關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在‘卡脖子’風(fēng)險，高端通用芯片、機器人高精度減速器等高端產(chǎn)品供給不足。這些是建設(shè)制造強國必須要啃下來的‘硬骨頭’”，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長肖亞慶日前在接受媒體采訪時強調(diào)。

　　對于汽車工業(yè)而言，中國早已成為世界第一汽車大市場，是名副其實的汽車大國，但卻還遠不是汽車強國。目前仍有部分核心技術(shù)、部件存在“卡脖子”的問題；突破“卡脖子”技術(shù)，啃下“硬骨頭”，將是我們從汽車大國到汽車強國的必經(jīng)之路。

　　為此，國內(nèi)幾大汽車集團在編制“十四五”規(guī)劃時，都不約而同地提出了要向自主板塊實施戰(zhàn)略傾斜，并為其打造核心競爭力。其中，一汽集團針對未來五年的發(fā)展思路中明確提出了：“扛紅旗，要樹立新時代世界產(chǎn)業(yè)高端豪華品牌的新標桿；抓自主，加速解放奔騰，做強做優(yōu)做大”。去年，一汽還啟動了“3310+N”技術(shù)攻關(guān)計劃：用3年時間，實現(xiàn)紅旗、解放、奔騰3大自主品牌的10大類關(guān)鍵核心技術(shù)突破。

　　在廣汽集團的“十四五”規(guī)劃“1615”戰(zhàn)略中，“全面提升自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)集團高質(zhì)量發(fā)展”同樣也被視為重中之重。未來五年，廣汽集團將圍繞“新四化”方向，通過自主創(chuàng)新和開放合作，打造實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源核心技術(shù)“兩個”領(lǐng)先的強大自主研發(fā)核心體系。此外，被上汽集團視為“一號工程”的智己汽車，以及長安汽車的高端品牌也都于去年年底落地。兩家均表示要通過機構(gòu)改革、技術(shù)投入等舉措，讓旗下高端品牌具備向上突圍的核心競爭力。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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