2020年，寶馬以77.74萬輛的成績，蟬聯(lián)國內高檔車銷量冠軍；奔馳以不足3000輛的微弱差距緊隨其后，奧迪也交出了超過72萬輛的成績，三者累計占高檔車總銷量的八成以上。崔東樹認為，BBA良好的銷售業(yè)績，對高檔車市場起到較大的促進作用。

　　展望2021年，BBA紛紛提出電動化和數(shù)字化。其中，寶馬將推出純電動車型BMW iX和BMW i4；奔馳將有望引入EQA、EQB、EQS三款純電車型；奧迪則將上市e-tron國產(chǎn)版，這無疑將掀起國內高檔純電動市場的波瀾。

　　昨日（1月12日），寶馬集團發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，在中國共交付777379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%。此外，奔馳以不足3000輛的差距緊隨其后，奧迪也交出了超過72萬輛的成績，三者累計占高檔車總銷量的八成以上，并將高檔車頭部之爭的門檻拉升至70萬輛。

　　在不平凡的2020年，中國乘用車市場經(jīng)過V型反轉，取得了同比微降的難得成績，高檔車市場更是一枝獨秀。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國高檔車累計銷售約256萬輛，同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

　　“BBA競爭邁入70萬輛具有重要意義”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，高檔品牌目前品牌集中度較高，奔馳、寶馬和奧迪占據(jù)主力地位，說明中國消費者對高檔品牌的充分認可，以及國內消費升級的巨大潛力。崔東樹對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，受疫情的影響，消費者更加注重私人出行，購買家庭第二輛車或者換車的需求增強，對高檔品牌起到很大的拉升作用。另外，高檔車本身也有增量效應，BBA良好的銷售業(yè)績無疑起到較大的促進作用。

　　對于寶馬的奪冠，業(yè)界并不意外。自一季度落后于奔馳之后，寶馬奮起直追，在二、三、四季度連續(xù)獲得季度銷冠，發(fā)展勢頭十分迅猛。這足以證明，寶馬以“卓越客戶體驗”為核心、以運營質量為重點的策略得到市場的驗證。此外，寶馬2019年呈現(xiàn)的“豪華之年”、“X之年”和“運動之年”也開始發(fā)力，BMW X車型2020年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%。

　　同時，寶馬在“2+4”戰(zhàn)略下，不斷推動新四化發(fā)展。2020年10月1日，寶馬成立了“數(shù)字化汽車(Digital Car)”部門，將自動駕駛及駕駛輔助、智能互聯(lián)及數(shù)字化服務等所有數(shù)字化相關研發(fā)業(yè)務集合為一個部門；在新能源領域，寶馬占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，在華累計銷售新能源車超過9萬輛。此外，創(chuàng)新純電動BMW iX3目前已在中國投產(chǎn)并面向全球出口，開啟“在中國、為世界”的全新階段。

創(chuàng)新純電動BMW iX3

　　2021年，寶馬在堅定推進電動化戰(zhàn)略的同時，將加速數(shù)字化進程。據(jù)了解，寶馬將在2021年推出純電動車型BMW iX和BMW i4，并將與誠邁科技合作成立一家合資公司，專門從事汽車軟件開發(fā)。另外，寶馬集團近日在CES上了發(fā)布全新BMW iDrive系統(tǒng)，開啟人機交互的全新數(shù)字智能時代。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂直言：“數(shù)字化旅程任重道遠，而我們正在這一征程中全力以赴�！�

　　對此，奔馳自是不甘落后。在新能源領域，奔馳在2021年開啟“EQ之年”，并有望向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型，其中EQS續(xù)航里程將超過700公里。在數(shù)字化領域，奔馳在全球范圍建有數(shù)字化中心（Digital Hub），深入研究汽車軟件系統(tǒng)。在中國，奔馳經(jīng)銷商的數(shù)字化占據(jù)很大優(yōu)勢，未來數(shù)字化服務舉措將實現(xiàn)全網(wǎng)推廣。

　　去年，奔馳以微弱差距落后于寶馬，但其在華銷量同樣突破77萬輛，達到77.44萬輛，同比增長11.7%。2020年，是戴姆勒在華本土研發(fā)及生產(chǎn)的15周年，國產(chǎn)車型成為絕對主力。目前，奔馳8款國產(chǎn)乘用車為品牌在華銷量貢獻四分之三的份額。此外，奔馳2020年在華共推出18款新車型，覆蓋所有主要細分市場，為品牌穩(wěn)定增長打下堅定的基礎。

　　值得關注的是，奔馳在2020年發(fā)布全新戰(zhàn)略，其中強化了子品牌矩陣在品牌業(yè)務布局中的地位。在中國市場，奔馳正通過各具魅力的子品牌，為客戶打造個性化、差異化的出行體驗。

奔馳“待客之道”

　　在客戶服務領域，奔馳提出“心豪華”的服務理念，并發(fā)布了 “待客之道”。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘直言，“待客之道”為所有奔馳人帶來價值共識的指引。

　　奧迪方面，在過去一年雖延續(xù)著此前的“后程發(fā)力”趨勢，并在第四季度接近寶馬、力壓奔馳；但前三季度的累積令其與兩者仍有一定的差距。數(shù)據(jù)顯示，奧迪2020年在中國市場累計銷售72.63萬輛，同比增長5.3%，與寶馬、奔馳差距均接近5萬輛。

　　業(yè)內人士直言，奧迪“再合資”事件，直接引發(fā)中國高檔車市場格局的巨變，奧迪由原來的遙遙領先，到2019年被寶馬、奔馳同時超越，2020年與二者之間的差距被進一步拉大。同時，奧迪缺乏明顯的標簽，以及較大幅的終端降價對其品牌產(chǎn)生一定的影響。

　　2020年，奧迪力求改變，一方面于10月同步上市9款高性能車；在今年的冰雪試駕中，奧迪也首次引入了RS系列車型——新奧迪RS 5 Coupé，以性能和駕馭強化品牌。

　　另一方面，奧迪也趕在2021年到來之前對“再合資”做了了斷。2020年12月24日，中國一汽與德國奧迪宣布，雙方將全面升級在華銷售及網(wǎng)絡體系，從而推動奧迪品牌在華增長戰(zhàn)略邁出堅實一步。各方同意，未來上汽奧迪產(chǎn)品也將基于當前一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡進行銷售相關服務及售后服務。奧迪中國總裁安世豪表示，“憑借全新的銷售布局，我們?yōu)閵W迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

　　此外，奧迪也將加碼新能源和數(shù)字化領域。2021年初，奧迪e-tron國產(chǎn)版預計將正式上市，新車將進一步強化自身競爭力。未來，一汽-大眾奧迪將對內部架構以及管理治理進行更多的數(shù)字化優(yōu)化和升級，通過數(shù)字化的技術和平臺來深入洞察并滿足消費者需求。

　　值得一提的是，受累于疫情的影響，BBA三家全球銷量齊齊出現(xiàn)下降。去年，在全球范圍內，奔馳品牌銷售2164187輛，蟬聯(lián)全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍；寶馬品牌銷售2028659輛；奧迪品牌銷售1692773輛，降幅均在7%以上。這樣，體量巨大的中國市場地位凸顯，也就不難理解，為何三者不約而同地表示：“中國市場成為全球業(yè)績表現(xiàn)的主要驅動力�！保ń�(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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