極不平凡的2020年無疑值得銘記！面對突如其來的新冠肺炎疫情，得益于國家一系列的有效舉措，在全行業(yè)的奮力拼搏下，中國汽車產(chǎn)業(yè)以“V”型反轉(zhuǎn)為“十三五”畫上句點(diǎn)，再次彰顯國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)地位。但過去一年，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)一步呈現(xiàn)兩極分化、優(yōu)勝劣汰的結(jié)構(gòu)性變化，兼并重組局部活躍、自主品牌市占率更是明顯下滑。

　　經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點(diǎn)2020年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責(zé)任等；并選用一個字——“拼”來總結(jié)、概括，將2020年的點(diǎn)滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出企業(yè)（品牌）篇。

　　全面發(fā)力 一汽-大眾蟬聯(lián)乘用車冠軍

　　2020年12月30日，一汽-大眾全年第2077777輛整車——全新CC獵裝版，在長春基地正式下線，再創(chuàng)年產(chǎn)量新紀(jì)錄，一汽-大眾也成為2020年唯一一個年產(chǎn)量超過200萬輛的乘用車企業(yè)。同時，依靠強(qiáng)大體系實(shí)力的支撐，一汽-大眾全年終端累計(jì)銷售新車達(dá)2161888輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長1.5%，蟬聯(lián)乘用車銷量榜冠軍。

　　具體來看，轎車產(chǎn)品繼續(xù)成為一汽-大眾汽車銷售的重要支柱。其中，暢銷車型寶來、速騰銷量穩(wěn)定，2020年分別交付344687輛和311695輛；CC車型共交付超過2.73萬輛，同比增長12.6%，隨著去年12月新CC和新CC獵裝車的推出，CC家族也煥發(fā)出新的生機(jī)。

　　在SUV領(lǐng)域，一汽-大眾“三探”（探影、探歌、探岳）產(chǎn)品格局持續(xù)發(fā)力，其中探岳表現(xiàn)亮眼，全年總銷量達(dá)到186229輛，而探岳X的加入勢必將為其注入新的活力。此外，插電式混合動力車型探岳GTE、純電動ID.家族的首批量產(chǎn)車型ID.4 CROZZ的到來，則標(biāo)志著一汽-大眾在新能源市場已然開啟強(qiáng)勢攻勢。

　　值得一提的是，一汽-大眾旗下奧迪品牌也迎來了史上業(yè)績最優(yōu)的一年，主力車型全部煥新，成為“細(xì)分市場覆蓋度最高的豪華品牌”，全年完成銷量726288輛，同比增長5.4%，并帶動在華累計(jì)銷量成功突破660萬輛。同時，捷達(dá)子品牌也在2020年迎來完整銷售年，共計(jì)交付汽車155223輛，約占中國汽車市場份額的1%。

　　躋身二線高檔“三強(qiáng)” 紅旗品牌后來居上

　　作為一汽集團(tuán)著力打造的自主高檔品牌，紅旗在過去一年創(chuàng)下了驕人的戰(zhàn)績。數(shù)據(jù)顯示，2020年，紅旗品牌提前一周達(dá)成20萬輛的年度銷量目標(biāo)，同比增長100%。這也預(yù)示著，紅旗品牌將在2021年挑戰(zhàn)40萬輛的目標(biāo)。

　　2017年銷售4665輛，2018年銷售3.3萬輛，2019年突破10萬輛大關(guān)。進(jìn)入2020年，紅旗依然保持高增長勢頭，并以3.3萬輛的絕對優(yōu)勢一舉超越沃爾沃，強(qiáng)勢躋身二線高檔“三強(qiáng)”之列。

紅旗HS5

　　產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要途徑與方式，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心動力。隨著“新紅旗品牌戰(zhàn)略”在2018年正式對外公布，紅旗也加快了其完善產(chǎn)品矩陣的步伐，紅旗H5、HS5、HS7以及純電動SUV車型E-HS3等車型相繼問世。其中，主力SUV車型HS5更在2020年全面發(fā)力，貢獻(xiàn)銷量近10萬輛。 此外，在2020年先后推出紅旗H9以及E-HS9兩款旗艦車型，也再次提升了紅旗的品牌形象。

　　值得一提的是，在2020年10月30日召開的中國一汽第四屆科技大會上，中國一汽黨委書記、董事長徐留平發(fā)布了“創(chuàng)新·2030中國一汽紅旗阩旗（R.Flag）技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”，通過布局“旗羿、旗偲、旗尚、旗侒、旗麟、旗園、旗數(shù)”七大技術(shù)子品牌，全面指導(dǎo)中國一汽科技創(chuàng)新工作。未來，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展也將成為紅旗品牌繼續(xù)騰飛的重要抓手。

　　自主一哥“出圈” 吉利開啟“科技吉利4.0時代”

　　日前，吉利汽車發(fā)布官方公告顯示，吉利控股和富士康科技有限公司簽署協(xié)議，成立合資公司。在此之前，吉利剛宣布與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作組建智能電動汽車公司。與科技公司合作不斷，“自主一哥”吉利日漸“出圈”，其在港股市場表現(xiàn)也逐漸走高，市值已超3200億港元。

　　2020年，吉利汽車全年銷量為1320217輛，雖同比下滑3%，但依然超額完成年銷量目標(biāo)。自2017年以來，吉利汽車已連續(xù)4年獲得自主品牌乘用車銷量第一名。2021年，吉利再度將銷量目標(biāo)提升16%，定至153萬輛。

　　對于吉利而言，2020年是其產(chǎn)品大年，相繼推出ICON、豪越、Preface，幾何C，領(lǐng)克05、06共計(jì)6款全新車型，以及多款改款車型。值得一提的是，2020年是吉利向“品牌和技術(shù)領(lǐng)先”進(jìn)階的關(guān)鍵一年，也是“科技吉利4.0時代”的全面開局之年。此外，“CMA超級母體”與 SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)的加持也將持續(xù)為其產(chǎn)品賦能。

　　此外，2020年11月20日，戴姆勒股份公司、吉利控股集團(tuán)共同宣布，擬就一款用于下一代混動車型技術(shù)的高效動力系統(tǒng)展開合作。吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧表示：“這一合作項(xiàng)目不僅出于規(guī)模效應(yīng)的需要，也是加大對清潔高效動力總成及混合動力系統(tǒng)研發(fā)投入和應(yīng)用力度的體現(xiàn)�！�

　　“三十而立” 長城汽車開啟新征程

　　哈弗品牌第11次奪得中國SUV市場年度銷量桂冠；長城皮卡連續(xù)23年保持國內(nèi)、出口銷量第一；歐拉品牌銷量持續(xù)破萬，穩(wěn)居新能源汽車第一陣營；WEY品牌用戶累計(jì)突破40萬輛……

　　在2020年，集合哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉四大品牌的長城汽車全面發(fā)力，面對充滿不確定性的外部環(huán)境，仍銷售新車1111598輛，同比勁增4.8%；不僅連續(xù)第五年突破百萬銷量，而且其102萬輛的年度銷量目標(biāo)完成率也達(dá)到了109%。此外，在A股市場，長城汽車的表現(xiàn)更是猶如“開掛”，穩(wěn)步走高。

三十周年特別微電影《長城汽車挺得過明年嗎？》

　　亮眼成績的背后，是長城汽車“而立之年”自我變革的篤定踐行。通過審視自身與未來發(fā)展，長城汽車以特別微電影《長城汽車挺得過明年嗎？》發(fā)起生死思辨，也由此開啟了向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型的新征程。

　　依托成熟的“七國十地”全球研發(fā)體系，2020年7月20日，長城汽車重磅發(fā)布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌。新平臺賦能下，“檸檬混動DHT”、“咖啡智駕”也相繼發(fā)布。

　　從長城炮的“一炮而紅”，到“溜貓逗狗開坦克”的“出圈”，長城汽車的拼搏努力，使其得以厚積薄發(fā)。長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車將繼續(xù)秉承“研發(fā)過度投入”的原則，致力于打造技術(shù)核心競爭力，并帶動品牌價值持續(xù)提升，讓全球的用戶感知到科技創(chuàng)新的驚喜。

　　特斯拉降價“割韭菜” 頻頻“失控”受質(zhì)疑

　　時間剛邁入2021年，特斯拉就突然宣布國產(chǎn)Model Y以33.99萬元起的“低價”上市，不出意外的，特斯拉又雙叒叕登上了熱搜榜。此前，特斯拉國產(chǎn)Model 3就因經(jīng)歷了多次“降價風(fēng)波”而被指“割韭菜”。

　　在需求最廣泛的中國市場實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，對特斯拉帶來的助推不言而喻。迅速擴(kuò)大的規(guī)�；�生產(chǎn)大幅攤低了整車成本，也給了特斯拉頻頻降價的“底氣”。過去一年，得益于上海超級工廠的全力開動，特斯拉在登頂中國新能源汽車銷量冠軍、攪動市場格局的同時，卻也是話題不斷、負(fù)面纏身。

　　據(jù)報道，特斯拉在國內(nèi)發(fā)生的疑似失控事件已接近10起，而特斯拉方面處理問題的方式則大多是“甩鍋”和“硬剛”，引發(fā)消費(fèi)者不滿。此外，在相關(guān)網(wǎng)站上，關(guān)于特斯拉的各類投訴更是數(shù)不勝數(shù)，涉及隨意降價、質(zhì)量問題、虛假宣傳、安全隱患等。

　　特別值得一提的是，考慮到特斯拉 “割韭菜”的傳統(tǒng)，坊間普遍認(rèn)為國產(chǎn)Model Y還有很大降價空間。屆時，特斯拉車主和特斯拉公司又將上演怎樣的“愛恨情仇”，猶未可知。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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