“十三五”期間，我國經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)向高質量轉型，以“三去一降一補”為代表的供給側結構性改革持續(xù)推進，經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)。對商用車行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅實的基礎，而商用車行業(yè)也通過高質量發(fā)展助推經(jīng)濟發(fā)展和轉型�！痹S海東在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時分析指出：“固定資產(chǎn)投資和基建投資的拉動效應相當明顯。同時，各地方在強制報廢國三車輛、治理超限超載等方面都對商用車的銷量提升具有推動效應�！�

　　“十三五”時期，我國經(jīng)濟保持平穩(wěn)健康發(fā)展，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經(jīng)濟實力、科技實力、綜合國力躍上新的大臺階。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，力爭從多個維度全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點。今天推出商用車領域上篇：回眸“十三五” 商用車行業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展。

　　“十三五”期間，我國商用車銷量從2015年的250萬輛逐年遞增，2020年銷量突破500萬輛，再創(chuàng)歷史新高。保有量也從2274萬輛躍升至3071萬輛。在銷量和保有量躍升的同時，產(chǎn)品結構隨著環(huán)保要求從嚴、治理超限超載、用車行業(yè)結構調整等多重因素影響，出現(xiàn)了高端化、輕量化、專業(yè)化的發(fā)展格局。同時商用車企業(yè)在“十三五”期間，產(chǎn)品逐漸向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”發(fā)展轉型發(fā)展，產(chǎn)品結構發(fā)生明顯轉變，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源的應用落地凸顯。

　　增速發(fā)展 行業(yè)熱度不減

　　“十三五”期間，商用車行業(yè)尤其是具有代表性的貨車市場在車輛需求方面出現(xiàn)較大增量，貨車拉動整體商用車行業(yè)銷量迅速提升，這源于2016年9月21日基于新版國標GB1589實施開展的大規(guī)模治理超限超載。

　　2017年7月1日，全國范圍內(nèi)重型柴油車實施國五排放標準。并在多個因素促進下，2017年商用車銷量達416萬輛，同比增長13.95%，其中重型貨車銷量為111.69萬輛，同比增長52.38%，無論是政策法規(guī)的促進效應，還是貨車對全行業(yè)的拉動效應都相當明顯。

　　隨后的兩年里，商用車銷量一直保持高位運行。2018年商用車銷售437.08萬輛，同比增長5.05%。其中重型貨車銷量為114,7萬輛，同比增長2.78，再度突破年銷百萬輛大關。

　　2019年增速趨緩，全年商用車銷售432.4萬輛，同比下降1.1%，而重型貨車市場依舊保持高位運行，全年銷售117萬輛，同比增長2.6%。

　　以重卡市場為代表的商用車市場持續(xù)高位運行是從未有過的，2019年底業(yè)界對于來年市場均保持謹慎，甚至出現(xiàn)“一定程度下滑”的判斷。2020年初，新冠肺炎疫情來襲，全行業(yè)在經(jīng)歷了一季度的沉寂之后，從二季度開始迅速復蘇，在重卡的拉動效應下商用車單月銷量屢創(chuàng)歷史新高，全年銷量突破500萬輛，重卡銷量達162萬輛，創(chuàng)歷史新高。

　　對于以重卡為代表的商用車市場銷量持續(xù)增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受經(jīng)濟日報-中國商用汽車網(wǎng)記者采訪時分析指出：“固定資產(chǎn)投資和基建投資的拉動效應相當明顯。同時，各地方在強制報廢國三車輛、治理超限超載等方面都對商用車的銷量提升具有推動效應�！�

　　許海東表示，除了投資拉動和車輛淘汰更新的因素之外，城鎮(zhèn)化進程和電商發(fā)展，以及疫情防控對物流的需求大幅提升，也有效的拉動了貨車的需求。

　　精耕細作 市場需求結構變化

　　商用車行業(yè)在進入“十三五”之前，經(jīng)歷了市場保有量積累和產(chǎn)品細分的初始化階段�！笆�三五”期間，商用車在高端化、專用化方面持續(xù)發(fā)展，正是這種發(fā)展方向實現(xiàn)了量質齊飛，而這都源于市場需求的結構性變化。

　　許海東表示，“十三五”期間，我國經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)向高質量轉型，以“三去一降一補”為代表的供給側結構性改革持續(xù)推進，經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)。對商用車行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了堅實的基礎，而商用車行業(yè)也通過高質量發(fā)展助推經(jīng)濟發(fā)展和轉型。

　　在打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的過程中，我國汽車尾氣排放標準升級提速。2017年國五標準開始逐步實施，2021年國六標準也將逐步實施，但有部分地區(qū)甚至提前到了2020年。從國四到國五再到國六，五年之內(nèi)連續(xù)兩次排放標準升級，無論是升級速度還是標準提升幅度都給行業(yè)帶來不小的壓力，也帶來了車輛更新置換的動力。多地經(jīng)銷商在接受采訪時坦言，環(huán)保壓力已經(jīng)從購車群體轉向貨主方，很多廠礦甚至禁止國四車輛進場裝卸貨，促進效應更加明顯。

　　除了環(huán)保壓力帶來的需求結構變化，市場需求在全社會、全行業(yè)轉型的過程中，高端化、專用化的需求愈加明顯，這其中包括以下幾方面原因。首先，在用戶層面，隨著消費升級和駕駛員年輕化，車輛的舒適度、配置豐富程度、駕駛操控性都成為用戶購車的考慮因素。某物流公司車隊長坦言：“以前給司機排班也就考慮一下新老搭配等，現(xiàn)在還要考慮車輛的新舊，尤其是年輕駕駛員都喜歡有那些藍牙配置的車輛�！痹S多經(jīng)銷商同樣表示，就算是跑短途物流的駕駛員，也對車輛的舒適性要求極高。

　　而超限超載的持續(xù)治理，倒逼運輸企業(yè)將原有的不合規(guī)運營的車輛需要替換成合規(guī)車型，因而在貨運需求穩(wěn)定的狀態(tài)下，用車需求大增。同時，在合規(guī)運輸?shù)那疤嵯�，用戶對車輛輕量化的要求提高。另外，運輸專業(yè)化逐漸深入人心，商用車專用化、輕量化趨勢明顯。

　　面向未來 產(chǎn)品升級持續(xù)推進

　　2019年5月6日，由汽標委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委組織的無人駕駛卡車列隊跟馳功能公開驗證試驗在天津西青區(qū)進行。東風商用車、中國重汽、福田汽車三家企業(yè)受邀參加，在公開道路上完成了這次驗證試驗。

　　同年11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動聯(lián)合宣布，三方正式啟動全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營。從洋山深水港物流園經(jīng)東海大橋至洋山港碼頭，往返72公里的物流環(huán)線，涵蓋普通道路、高速公路、碼頭、堆場、夜間大交通流量等復雜場景，每年有60余天還要經(jīng)受東海大橋上7級以上大風的“考驗”。復雜的道路環(huán)境和自然環(huán)境，對于自動駕駛狀態(tài)運輸車輛而言極具挑戰(zhàn)性。

　　除此之外，一汽解放、中國重汽均有自動駕駛車輛在碼頭等封閉區(qū)域投入運營，自動駕駛在商用車的諸多應用場景率先落地。

　　除了對前沿技術探索方面的成就，商用車產(chǎn)品在“十三五”期間的提升有目共睹。以重卡產(chǎn)品為例一汽解放、中國重汽、福田汽車、上汽紅巖均有劃時代的全新產(chǎn)品亮相推出，并且迅速獲得市場肯定，這些新產(chǎn)品無論是在產(chǎn)品品質、節(jié)能減排、駕乘操控等方面均有大幅提升。

　　而在純電動產(chǎn)品方面，以比亞迪等企業(yè)的專用車產(chǎn)品為代表，公共領域純電動車占比大幅提升，公共交通，特種作業(yè)車均有純電動產(chǎn)品投入規(guī)�；�使用。

　　縱觀“十三五”的五年，商用車行業(yè)在市場規(guī)模站上400萬輛的基礎上，在需求結構方面不斷專業(yè)化、電動化、智能化，在產(chǎn)品發(fā)展上品質不斷提升，走出了一條名副其實的高質量發(fā)展之路。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 馬瀚明）

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