1月，國內SUV市場延續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，當月共售出99.0萬輛，同比增長23.6%，環(huán)比下滑8.5%。自主方面，哈弗H6和長安CS75呈現(xiàn)量價齊升之勢，1月銷量雙雙超4萬輛的同時，議價能力也大幅提升，車型優(yōu)惠分別為3000元和2000元，大幅低于合資品牌競品。

　　合資各車型延續(xù)穩(wěn)健走勢，其中日系的本田CR-V站穩(wěn)主流合資品牌領跑位置；奔馳GLC和奧迪Q5的雙雙入榜，則再度凸顯德系高檔的品牌實力。

　　1月，國內SUV市場延續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，共售出99.0萬輛，同比增長23.6%，環(huán)比下滑8.5%。其中，哈弗H6、長安CS75、本田CR-V、吉利博越、大眾途觀繼續(xù)位列銷量前五，與2020年度榜單保持一致。值得注意的是，奔馳GLC和奧迪Q5齊齊進入前十榜單，再次凸顯德系高檔品牌實力，以及整體車市的消費升級趨勢。

　　自主品牌量價齊升

　　自主方面，1月共有4款車型入榜。哈弗H6和長安CS75再次展開較量，兩款車型銷量皆超過4萬輛，牢牢占據(jù)第一集團。其中，哈弗H6雖未能延續(xù)去年四季度月均過5萬輛的“壯舉”，但1月銷量依舊同比增長79.1%，達到45815輛，穩(wěn)居頭名。去年曾連續(xù)多月與哈弗H6“纏斗”的長安CS75，進入新一年后繼續(xù)展現(xiàn)不俗實力，以41600輛緊跟哈弗H6。

長安CS75 PLUS 郭躍攝

　　令人驚喜的是，兩款車型還呈現(xiàn)出量價齊升之勢。日前，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪市場時注意到，第三代哈弗H6優(yōu)惠價格為3000元，長安CS75 PLUS優(yōu)惠僅為2000元，大幅低于合資品牌競品，足以反映自主頭部企業(yè)主打產(chǎn)品的競爭力已不局限于價格。

　　接下來的吉利博越也是榜單中的“老面孔”，1月共售出26877輛，排名榜單第4名。瑞虎8 的“黑馬”成色再次得到驗證，1月共售出17921輛，連續(xù)第二個月入榜前十，其同比增速更以93.3%，領跑整體榜單；同時，在奇瑞汽車持續(xù)實施的“大單品策略”中，艾瑞澤 5 PLUS、純電動SUV大螞蟻等車型均表現(xiàn)不俗。

　　德系高檔再顯實力

　　合資方面，1月，共有6款車型進入前十榜單，日系、德系各占三席；但相較于多款自主產(chǎn)品的高增量，合資品牌車型大都延續(xù)穩(wěn)健走勢。

　　坐穩(wěn)“頭把交椅”的本田CR-V 1月售出29208輛，同比增長30.8%。此外，日系中表現(xiàn)波動較大的小型SUV本田XR-V和已顯“老邁”的日產(chǎn)奇駿再度入榜，但僅能排名榜單下半?yún)^(qū)。

　　德系方面，探岳的“缺席”，使其在主流合資SUV市場僅剩大眾途觀“一根獨苗”，且不足2萬輛的銷量也與其輝煌時期尚有差距；1月，途觀共售出19600輛，同比增長27.0%，排名榜單第5。

　　然而，論及高檔品牌，德系則是難逢敵手。1月，奔馳GLC和奧迪Q5兩款車型攜手進入SUV銷量前十。其中，奔馳GLC共售出19461輛，雖同比增速排名榜單末位，但其銷量始終保持穩(wěn)定；1月，奧迪Q5銷量達到17553輛，同樣表現(xiàn)不俗。

春節(jié)前的奔馳4S店內仍人頭攢動 郭躍攝

　　德系高檔SUV的強勢在記者走訪中一覽無余。春節(jié)假期前，記者走訪了北京多家汽車4S店，相較于大部分已開啟假日模式的自主品牌、主流合資品牌，一家位于西四環(huán)的奔馳4S店內依然是人頭攢動，買“豪車”過大年的氛圍濃厚。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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