接二連三的造假丑聞，讓日系車(chē)的信譽(yù)蒙羞，重樹(shù)形象迫在眉睫；同時(shí)，如何體現(xiàn)“一車(chē)雙投”的雙贏效果，避免此消彼長(zhǎng)，也是本田和豐田亟需考慮的問(wèn)題；最后，面對(duì)“洶涌而至”的電動(dòng)化大潮，本田和豐田如不加速布局，“四小花旦”或?qū)⑷鄙倮^續(xù)高增長(zhǎng)的動(dòng)力。

　　2021年是“四小花旦”實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛夢(mèng)想至關(guān)重要、關(guān)乎成敗的一年。當(dāng)然，除了自身的努力，還要取決于市場(chǎng)的反應(yīng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的節(jié)奏，以及各方股東對(duì)全球最大單一市場(chǎng)的認(rèn)知與“投入”。

　　面對(duì)百年未有之“大變局”，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局也有望發(fā)生新的變化，無(wú)論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡……“十四五”開(kāi)局之年，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道特別推出系列報(bào)道，旨在從多個(gè)維度剖析和預(yù)判中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在和即將出現(xiàn)的新格局，今天推出系列報(bào)道第三篇：競(jìng)逐“百萬(wàn)輛” 且看“四小花旦”誰(shuí)先撞線（下）？

　　無(wú)論是東風(fēng)本田積極穩(wěn)妥的2023年，還是一汽豐田較為激進(jìn)的2022年……眼下的2021年對(duì)“四小花旦”百萬(wàn)輛夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，都是至關(guān)重要、關(guān)乎成敗的一年。這其中，除了他們自身的努力，還要取決于市場(chǎng)的反應(yīng)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的節(jié)奏，以及各方股東對(duì)全球最大單一市場(chǎng)的認(rèn)知與“投入”。

　　接連造假，“四小花旦”恐將難辭其咎

　　接連不斷、持續(xù)數(shù)十年的造假丑聞，讓以豐田、本田為代表的日系車(chē)企蒙羞。2月16日，最大股東為日本豐田的汽車(chē)零部件巨頭——曙光制動(dòng)器工業(yè)公司公布，其生產(chǎn)的剎車(chē)及零部件產(chǎn)品中有114000多項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來(lái)的。不止于此，從波及全球的高田氣囊、到“神鋼”造假、質(zhì)檢造假，再到本田、豐田接二連三的“機(jī)油門(mén)”，以及愈演愈烈的電裝問(wèn)題燃油泵……

　　種種造假、安全隱患已然拖慢了“四小花旦”追尋百萬(wàn)輛的步伐。以東風(fēng)本田為例，2016年比上一年增長(zhǎng)47.44%、2017年同比增長(zhǎng)22.04%，若能保持如此高增速，東風(fēng)本田或早已實(shí)現(xiàn)了“百萬(wàn)輛”夢(mèng)想。但2018年初肇始于CR-V的“機(jī)油門(mén)”打亂了節(jié)奏，熱銷(xiāo)車(chē)型CR-V甚至遭遇禁售處罰，直接導(dǎo)致東風(fēng)本田2018年增速下滑至-4.13%，成為“四小花旦”中近五年來(lái)唯一一次年度負(fù)增長(zhǎng)，負(fù)面影響之大可見(jiàn)一斑。

　　再比如愈演愈烈的“失速門(mén)”，剛?cè)?021年，就有53000輛豐田汽車(chē)因裝配了日本電裝問(wèn)題燃油泵而被召回；加之“不了了之”的豐田系機(jī)油增高、乳化……也難怪即使在2018年鋪開(kāi)“大名鼎鼎”的TNGA架構(gòu)，新晉“全球霸主”豐田仍舊難獲中國(guó)消費(fèi)者更多的信任。

　　不得要領(lǐng)，“一車(chē)雙投”并非簡(jiǎn)單克隆

　　在產(chǎn)品投放上，眼見(jiàn)“一車(chē)雙投”的大眾模式南北開(kāi)花、“每每爆款”，豐田和本田顯得“操之過(guò)急”。相較于南北大眾，“四小花旦”的一車(chē)雙投往往都是此強(qiáng)彼弱，很難呈現(xiàn)：帕薩特-邁騰、朗逸-寶來(lái)、桑塔納-捷達(dá)一樣的“雙贏”效果。

　　舉例來(lái)看，2020年，廣汽本田雅閣強(qiáng)勢(shì)獲得B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但東風(fēng)本田Inspire則幾乎“默默無(wú)聞”；東風(fēng)本田CR-V奪得2020年合資SUV銷(xiāo)量冠軍，但廣汽本田“姐妹車(chē)型”皓影卻未達(dá)預(yù)期；類(lèi)似的還有一汽豐田RAV4和廣汽豐田威蘭達(dá)、一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌……大都是“一強(qiáng)一弱”。對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)分析：“這是因?yàn)榇蟊姷摹�一�?chē)雙投’充分調(diào)動(dòng)了兩家合資企業(yè)間的良性競(jìng)爭(zhēng)，從而實(shí)現(xiàn)各自差異化發(fā)展，但豐田和本田僅是‘克隆’，并未學(xué)到精髓�！�

“四小花旦”產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)不一 郭躍攝

　　在北京走訪4S店時(shí)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，無(wú)論是在東風(fēng)本田或一汽豐田店內(nèi)，銷(xiāo)售人員不約而同將當(dāng)家產(chǎn)品CR-V或RAV4的“全球車(chē)”身份介紹給顧客，但一定不忘強(qiáng)調(diào)各自的競(jìng)品——皓影或威蘭達(dá)是“特供車(chē)型”，接受度低……正所謂“本是同根生，相煎何太急”，既沒(méi)有大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)深耕40年的歷史，更沒(méi)有掌握大眾汽車(chē)產(chǎn)品布局的精髓，“四小花旦”的百萬(wàn)輛之路絕非坦途。

　　錯(cuò)失先機(jī)，豐田、本田需加速電動(dòng)化

　　在戰(zhàn)略層面，面對(duì)“洶涌而來(lái)”的電動(dòng)化大潮，以及歐美企業(yè)的大舉進(jìn)攻，日系車(chē)企明顯慢了一拍，尤其是一直堅(jiān)持混動(dòng)路線的豐田、本田。不久前，豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男還提出，電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作了，倡導(dǎo)者沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的成本。

　　對(duì)此，崔東樹(shù)直言不諱地說(shuō)：“本田、豐田等日系車(chē)企雖在努力轉(zhuǎn)型，但受制于體制、乃至成本管控等影響，電動(dòng)化發(fā)展始終比較封閉、重視程度不足。電動(dòng)化無(wú)疑是發(fā)展趨勢(shì)，錯(cuò)失機(jī)遇的本田和豐田將缺少繼續(xù)高增長(zhǎng)的動(dòng)力�！�

“四小花旦”的電動(dòng)產(chǎn)品大都“成色不足”

　　聚焦中國(guó)市場(chǎng)，豐田和本田顯然沒(méi)有全心投入電動(dòng)化發(fā)展。在直觀的產(chǎn)品導(dǎo)入上，無(wú)論是東風(fēng)本田的X-NV和廣汽本田的理念VE-1，還是一汽豐田的奕澤E進(jìn)擎，都更像是“臨時(shí)抱佛腳”的油改電產(chǎn)品；而廣汽集團(tuán)向廣汽豐田導(dǎo)入的首款純電動(dòng)轎車(chē)——iA5也算不上“新鮮”，“姐妹車(chē)型”廣汽Aion S先其4個(gè)月就已上市。對(duì)比德國(guó)大眾給兩家合資企業(yè)帶來(lái)的ID.4等劃時(shí)代產(chǎn)品，誠(chéng)意全然不足。

　　崔東樹(shù)最后提醒：“本田和豐田現(xiàn)在的‘高增長(zhǎng)’，只是對(duì)此前錯(cuò)失機(jī)遇的彌補(bǔ)。當(dāng)車(chē)市增長(zhǎng) 、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)步時(shí)，日系車(chē)卻曾因種種原因遭遇危機(jī)，而未能跟隨發(fā)展，現(xiàn)在只是重回該有的位置而已，況且‘錯(cuò)峰’發(fā)展本就不是正常的節(jié)奏。”（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍）

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