2月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售117.7萬輛，在春節(jié)前自然日更多的前提下，只與2019年同期持平，低于預期。綜合1-2月，狹義乘用車累計銷量達333.8萬輛，同比增長69.6%。其中，1-2月新能源汽車市場處于近年來的絕對“高位”，累計銷量達25.2萬輛；2月汽車出口也成為一大亮點，乘用車整車與CKD出口量達8.2萬輛，同比增長95%。

　　展望3月，是全年工作日最多的月份，有利于汽車生產(chǎn)銷售；同時，3月也是歷年農(nóng)業(yè)和建筑業(yè)等領域的啟動時期，對車輛需求較大。乘聯(lián)會預估，一季度乘用車增量可達210萬輛，增速貢獻度達到11%。

　　3月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)狹義乘用車共銷售117.7萬輛，略低于預期。排除2020年同期特殊情況，今年2月銷量較2019年2月提升約1個百分點，增速較前幾個月也明顯放緩。綜合1-2月，狹義乘用車累計銷量達333.8萬輛，同比增長69.6%。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“今年2月春節(jié)假期前有10個自然日，本應大幅拉動車市銷量，但在‘就地過年’政策號召下，今年的‘節(jié)前購車潮’并未顯現(xiàn)，這是今年2月車市銷量僅與2019年同期持平的原因�！�

　　當前，全球疫情以及芯片緊張都對汽車生產(chǎn)帶來挑戰(zhàn)，但1-2月，國內(nèi)狹義乘用車累計產(chǎn)量達到299.5萬輛，同比增長88.3%，并未受到過多外部因素的影響，尤其豪華和自主品牌的生產(chǎn)都較為健康。

　　分車型來看，1-2月，轎車和SUV表現(xiàn)較為平穩(wěn)，且“勢均力敵”。其中，轎車累計售出161.8萬輛，同比增長71.4%；SUV銷售154.2萬輛，同比增長70.1%。相比之下，MPV依舊低迷，1-2月僅售出17.7萬輛，同比增長51.5%。

　　2月，新能源汽車表現(xiàn)較為突出，回歸市場化特點明顯，其零售銷量達到9.7萬輛，并呈現(xiàn)“兩極增長”和“全面開花”的特點。其中，A00級電動車銷量達到3.2萬輛，占純電動銷量的39%；A級電動車銷量降至近年低谷，僅占份額的17%。2月，上汽通用五菱新能源銷量達到20819輛，領跑市場；特斯拉、比亞迪也齊破萬輛。綜合1-2月數(shù)據(jù)，新能源汽車累計銷量達25.2萬輛，處于近年來的絕對高位。

　　此外，汽車出口市場成為一大亮點。2月乘用車整車與CKD出口量達8.2萬輛，同比增長95%。其中，自主品牌出口量達7萬輛，同比增長109%，表現(xiàn)優(yōu)異。

　　從廠商表現(xiàn)來看，長安汽車實現(xiàn)“突進”。2月，長安的狹義乘用車零售量達到9.7萬輛，挺進廠商銷量排名前三；對比來看，上汽大眾銷量僅比長安多0.2萬輛，上汽通用更是僅售出7.9萬輛，形勢不容樂觀。日系方面，此前表現(xiàn)突出的本田2月表現(xiàn)低迷，崔東樹分析稱，“日系近期表現(xiàn)偏弱，主要是受‘低庫存’理念的影響，導致其面對市場突發(fā)事件不具備足夠的‘彈性’�！�

　　展望3月，是2021年工作日最多的月份，有利于汽車生產(chǎn)銷售；同時，3月是歷年農(nóng)業(yè)和建筑業(yè)等領域的啟動時期，對車輛需求較大；此外，疫情形勢趨緩后世界經(jīng)濟快速回暖，使得節(jié)后市場有望較早啟動，可為3月的零售走強提供保障。

　　另一方面，由于近三年來，汽車廠商和經(jīng)銷商一直處于去庫存、降成本的過程，有效改善了此前結構需求難以有效應對的弊端，也有利于推動汽車廠商進行更精細化的預測和管理。乘聯(lián)會預估，一季度乘用車增量可達210萬輛，增速貢獻度達到11%。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者郭躍）

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