“如今，全球只有中國能舉辦如此大規(guī)模的車展�！弊鳛闁|道主的自主品牌，自然不會放過向世界展現(xiàn)自我風采的絕佳機會。經(jīng)過多年的積累和沉淀，自主品牌的頭部陣營不僅引領(lǐng)著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且還收到了國際汽車巨頭拋出的“橄欖枝”。

　　當前世界經(jīng)濟正處在百年未有之大變局，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，國際力量對比深刻調(diào)整，“東升西降”成為大變局主要發(fā)展方向，汽車產(chǎn)業(yè)各方勢力更是將中國市場視為推動自身乃至全行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的“前沿陣地”。在此背景下舉行的2021上海車展，無疑將成為向全球車市分享中國經(jīng)驗和中國方案的最佳平臺�；�于此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車特別推出系列報道，旨在從多個維度展現(xiàn)反映中國汽車產(chǎn)業(yè)變革對全球車市的影響。今天推出第四篇：風從東方來 上海車展見證自主品牌“主場戰(zhàn)”。

　　隨著國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效控制，2021上海車展將于4月19日-28日如期舉行。“如今，全球只有中國能舉辦如此大規(guī)模的車展�！庇袠I(yè)內(nèi)資深人士感嘆，“2021年以來，疫情仍在全球多地肆虐，日內(nèi)瓦、底特律和紐約等多個國際車展因此被迫宣布取消或延期舉辦。與之形成鮮明對照的是，中國政府采取了一系列得力的防控措施，展會主辦方不斷強化應急處置能力和管理水平，讓觀眾可以安心觀展，也讓展商可以放心參展”。

　　據(jù)了解，本次上海車展吸引了更多的整車和零部件企業(yè)、科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司參與其中。盡管一些跨國企業(yè)的高管因為疫情等原因不能親臨現(xiàn)場，但都誠意滿滿地匯聚了全球優(yōu)質(zhì)資源參展。作為東道主的自主品牌，自然也不會放過向世界展現(xiàn)自我風采的絕佳機會。

　　自主高質(zhì)量團隊主場“迎戰(zhàn)”

　　經(jīng)過多年發(fā)展，“主場作戰(zhàn)”的自主品牌已經(jīng)擁有一定的積累和沉淀，初步具備了與日、韓等主流汽車品牌在某些領(lǐng)域展開正面“對決”的實力。以SUV車型為例，2020年，哈弗H6累計銷售37.68萬輛；長安CS75累計銷售26.68萬輛。作為參照，豐田旗下同級別的榮放和威蘭達的總銷量僅為25.7萬輛。

2020年SUV銷量

　　盡管一些自主品牌取得了重大突破，但其整體市場份額卻在不斷下降。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，自主品牌市場份額為43.9%；到2020年，這一數(shù)據(jù)已跌至38.4%。一時間，自主品牌“萎了”的說法喧囂塵上。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會原副秘書長杜芳慈表示，階段性的下滑是正�，F(xiàn)象，這是市場持續(xù)增長后的緩沖。從市場經(jīng)濟規(guī)律角度出發(fā)，“優(yōu)勝劣汰”是最主要的規(guī)律之一。這是殘酷的現(xiàn)實，縱觀華泰、眾泰、力帆、海馬、長豐、東南、斯威、幻速等一長串的企業(yè)名單,可以很確鑿地判斷:孱弱、邊緣的自主品牌,正在經(jīng)歷行業(yè)的“洗牌期”，而這正是直接造成自主品牌市占率下滑的主要原因。

　　相比之下,仍能保持一定規(guī)模和競爭力的高質(zhì)量團隊,包括吉利、長城、長安、比亞迪、奇瑞、江淮等有實力的自主品牌正脫穎而出。從絕對數(shù)量而言，以吉利、長城和長安為代表的企業(yè)，年銷量已實現(xiàn)百萬輛規(guī)模，從全球范圍對比來看，初步具備了一定的規(guī)模實力。此外，在新能源領(lǐng)域，比亞迪也顯示出獨特的競爭力，經(jīng)營業(yè)績較為優(yōu)異。

　　在即將舉辦的2021年上海車展，自主品牌的這一高質(zhì)量團隊，將以豪華陣容打響“主場戰(zhàn)”。其中，長城汽車旗下的五大品牌將悉數(shù)亮相，包括哈弗、WEY、歐拉、長城炮和坦克；吉利汽車旗下吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌也將高規(guī)格參展；長安汽車則將發(fā)布備受矚目的CS55 PLUS。

　　向跨國巨頭輸出“中國方案”

　　伴隨自主創(chuàng)新的不斷深入，自主品牌的頭部企業(yè)不僅引領(lǐng)著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且還相繼收到了國際汽車巨頭拋出的“橄欖枝”。

　　起家于電池的比亞迪，憑借自己掌握的技術(shù)優(yōu)勢提出了公交電動化方案，發(fā)布電動車全市場、全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略。這一系列“綠色方案”引得諸多跨國車企前來需求合作。去年4月，比亞迪與豐田各出資50%成立純電動車研發(fā)公司，聚焦純電動車所用平臺、零件設計、研發(fā)等方面；10月，比亞迪與日野成立新公司，共同開發(fā)純電動商用車及電動車零部件。而早在2010年，比亞迪已經(jīng)和戴姆勒合作，組建了騰勢汽車。

　　無獨有偶，大眾和寶馬正是看重了江淮和長城在電動化領(lǐng)域的優(yōu)勢和專長，分別成立了新的合資公司。2017年，江淮與大眾簽署合資協(xié)議，成立江淮大眾汽車有限公司。2018年，寶馬集團與長城汽車簽署合資協(xié)議成立光束汽車，雙方將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。此外，戴姆勒還宣布與吉利合作推動smart品牌轉(zhuǎn)型。

大眾與江淮簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議

　　在向跨國汽車巨頭輸出“中國方案”的同時，自主品牌還借著汽車消費升級的“東風”開啟自身的沖高之路。其中紅旗品牌自2018年1月“新紅旗品牌戰(zhàn)略”發(fā)布以來，憑借“設計、研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)、前瞻技術(shù)、服務、生態(tài)出行等各個方面的強大實力”，以一年一個臺階的堅實步伐實現(xiàn)跨越式發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，紅旗在2020年累計銷售超過20萬輛，并將于2021年向40萬輛發(fā)起沖擊。

　　事實上，通過高端品牌來提升市場競爭力，已經(jīng)成為自主品牌的共識。2016年、2017年，長城旗下WEY品牌和吉利旗下領(lǐng)克品牌相繼問世。去年，東風、上汽榮威也分別發(fā)布嵐圖和R品牌，直指高端新能源市場�！案叨诵履茉词袌鍪亲灾髌放频膽�(zhàn)略選擇，也是一個很好的機會”，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示：在與合資品牌的競爭中，自主品牌可以借此提升產(chǎn)品質(zhì)量，進而打造良好的品牌形象。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）

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