3月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為71442輛，與去年同期相比增長67.08%；今年第一季度的累計銷量為191741輛，同比增長97.59%。相比2019年的同期數(shù)據(jù)，國產(chǎn)C級車在 3月的銷量增幅為39.59%，第一季度的銷量增幅為11.56%。其中，ABB以絕對的優(yōu)勢“壟斷”著該細分市場前三甲。

　　全球汽車業(yè)將2021年上海車展視為展現(xiàn)自身電氣化轉(zhuǎn)型的一個窗口。聚焦C級車市場，無論是作為“東道主”的自主品牌，還是加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車巨頭，均在本屆車展期間開啟“帶電”轉(zhuǎn)型之路。奧迪A6 e-tron concept迎來全球首發(fā)；奔馳全新EQS純電轎車也完成中國首秀；ARCFOX極狐旗下豪華純電轎車阿爾法S則公布了官方售價。

　　2021上海車展正當時。面對當前百年未有之大變局，本屆車展以“擁抱變化”為主題，吸引了各大車企攜重磅車型、最新科技在此盡情展示。在亮相的新車中，新能源車與燃油車數(shù)量相當。顯然，全球汽車業(yè)將本屆上海車展視為展現(xiàn)自身電氣化轉(zhuǎn)型的一個窗口。

奧迪A6 e-tron concept

　　聚焦C級車市場，無論是作為“東道主”的自主品牌，還是加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車巨頭，均在2021上海車展期間開啟“帶電”轉(zhuǎn)型之路。奧迪基于PPE平臺打造的全新C級純電概念車——奧迪A6 e-tron concept迎來全球首發(fā)；奔馳首款大型豪華純電轎車——全新EQS純電轎車，也完成中國首秀；ARCFOX極狐旗下豪華純電轎車阿爾法S則公布了官方售價。

ARCFOX極狐阿爾法S

　　盡管不少品牌已經(jīng)開啟“電氣化”布局，但目前只能暫時依靠燃油版產(chǎn)品“征戰(zhàn)”C級車市場。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者梳理后發(fā)現(xiàn)，共有來自12個品牌的16款車型公布了銷量數(shù)據(jù)：3月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為71442輛，與去年同期相比增長67.08%；今年第一季度的累計銷量為191741輛，同比增長97.59%。為了相對客觀反映市場趨勢，記者參考了2019年同期數(shù)據(jù)：國產(chǎn)C級車在 3月的銷量較2019年3月增長39.59%，第一季度的銷量增幅為11.56%。

　　其中，以奧迪、奔馳、寶馬（ABB）為代表的高檔車品牌，以絕對的優(yōu)勢“壟斷”著該細分市場前三甲。奔馳E級、寶馬5系（含新能源車型）和奧迪A6L在3月的累計銷量達48011輛，占該細分市場份額的67.2%；一季度累計銷量為130941輛，占比68.29%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，“ABB在中國市場表現(xiàn)強勢，一方面是受疫情的影響，消費者購買家庭第二輛車或者換車的需求增強，對高檔品牌起到很大的拉升作用；另一方面，ABB在中國市場本土化產(chǎn)業(yè)鏈比較強，零部件等受到外部影響較小，不至于出現(xiàn)無車可賣的情況”。

　　三強之中，國產(chǎn)C級車市場的“霸主”——奧迪A6L，強勢拿下3月單月和第一季度的雙料冠軍。數(shù)據(jù)顯示，3月，奧迪A6L的銷量為15634輛；第一季度的累計銷量為42733輛。

　　爆款產(chǎn)品愈戰(zhàn)愈勇的同時，奧迪也厘清了與合作伙伴的關(guān)系。奧迪中國總裁安世豪日前表示，“奧迪在華的兩個合作伙伴，在我們長期的規(guī)劃中將發(fā)揮非常核心的作用”。此外，奧迪還將掀起了新一輪更為強勁的產(chǎn)品攻勢。根據(jù)規(guī)劃，奧迪將攜手中國一汽，至2021年底將國產(chǎn)車型增加至12款。

奔馳EQS

　　無獨有偶，奔馳今年也迎來了新一輪的產(chǎn)品攻勢。繼第十一代奔馳S級在今年1月上市后，全新C級車在2月也迎來全球首發(fā)，并將于年內(nèi)引入中國市場。更為引人關(guān)注的是，奔馳還將今年定為“EQ之年”。在2021上海車展上，奔馳EQA、EQB和EQS將聯(lián)袂亮相，助力品牌進一步實現(xiàn)電力驅(qū)動、科技創(chuàng)新、用戶體驗等維度的突破。

　　在C級車市場上，奔馳目前只能暫時依靠燃油版的E級。憑借強大的品牌影響力和產(chǎn)品實力，奔馳E級一直穩(wěn)定地占據(jù)細分市場的頭部位置。數(shù)據(jù)顯示，3月，奔馳E級的銷量為14215輛；1-3月，其累計銷量為38847輛。

　　作為高檔車市場“新能源領(lǐng)域的先行者和引領(lǐng)者”，寶馬在本屆車展上推出了BMW iX，并以此開啟自身電動攻勢的新篇章。根據(jù)規(guī)劃，至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中國市場，寶馬在2021年將推出純電動車型BMW iX和BMW i4。

　　其實，寶馬早已在插電式混動車市場占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢，旗下5系混動車型備受消費者青睞。數(shù)據(jù)顯示，3月，寶馬5系新能源車型的銷量為2063輛，第一季度的累計銷量為6031輛。與此同時，5系燃油車也不改穩(wěn)健的銷量走勢。寶馬5系在3月的銷量為15558輛，1-3月的累計銷量為42077輛。

　　“德系三強”之外，比亞迪漢重回“萬輛俱樂部”。數(shù)據(jù)顯示，3月，漢的銷量為10323輛，第一季度的累計銷量為27454輛。作為“帶電”入局的先驅(qū)產(chǎn)品，漢敢于直面用戶對新能源汽車動力電池的安全焦慮，并堅持更嚴苛的安全標準。在比亞迪集團董事長王傳�？磥�，“安全才是一輛電動車最大的豪華”。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　躍躍御市：德系三強占比超七成，二、三線增長有限