“作為一名‘老司機(jī)’，我還是更信任自己，感覺現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)還沒有那么發(fā)達(dá)�！睆埮�士表示，“所謂的駕駛輔助系統(tǒng)更依賴于探知和感應(yīng)的零件，一旦這些零件被污染，或者有異物必然會(huì)受到影響，甚至危及車輛安全，因此對我來說有點(diǎn)雞肋。”

　　羅民表示，“我國智能汽車產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，核心關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，商業(yè)模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優(yōu)勢還不夠強(qiáng)，外部環(huán)境和法規(guī)倫理問題有待進(jìn)一步的完善。希望企業(yè)在大變局中開辟新理念，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)。”

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道近日推出“五一見聞”系列采風(fēng)報(bào)道，不求大而全，以點(diǎn)滴見聞，歆享讀者，為“節(jié)后餐桌”端幾盤開胃菜。今日推出第四篇：智能汽車待突破，獲取消費(fèi)者信任是關(guān)鍵。

　　“我們的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（NIO Pilot）現(xiàn)在都需要加裝，其中不少客戶選裝的都是3.9萬元的大NP（NIO Pilot），畢竟這些功能都比較實(shí)用�！蔽祦砜臻g的工作人員表示。

蔚來空間

　　作為“造車新勢力”的頭部企業(yè)之一，蔚來汽車一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。“五一”小長假期間，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，某蔚來空間體驗(yàn)店內(nèi)不時(shí)有消費(fèi)者進(jìn)入，向工作人員咨詢其產(chǎn)品續(xù)航里程、充電便利性，以及自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)等。

　　據(jù)工作人員介紹，蔚來汽車“大NP”（NIO Pilot）自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)全配包包含領(lǐng)航輔助、高速自動(dòng)輔助駕駛、擁堵自動(dòng)輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、輔助駕駛注意力檢測、車輛近距召喚、自動(dòng)泊車，以及前側(cè)來車預(yù)警等功能。

　　“個(gè)人認(rèn)為，把NIO Pilot蔚來自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)稱之為駕駛輔助系統(tǒng)更為貼切，因?yàn)樗�并不能�?shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)駕駛。不過，這些功能的出現(xiàn)，也讓我們知道汽車智能確實(shí)在進(jìn)步�！痹谀称�車論壇，有網(wǎng)友表示，“比如NIO Pilot的轉(zhuǎn)向輔助功能，只要有清晰的車道線就可以沿著車道一直行駛。這類輔助比較適合高速或者城區(qū)的擁堵駕駛，可以有效減少駕駛者的疲勞�！�

　　不過，該網(wǎng)友同時(shí)也提醒，“雖然不用操縱方向盤，但也并不能放開雙手，方向盤該握著還是得握著。相對來說，L2級別的自動(dòng)駕駛智能性的表現(xiàn)并不算很出色。當(dāng)前版本橫向輔助高度依賴車道線，輔助系統(tǒng)的應(yīng)用場景狹窄，還有大量無法識別和處理的情況；一旦出現(xiàn)就會(huì)自動(dòng)退出�！�

　　同為“造車新勢力”，小鵬汽車的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能開啟也需要基于一定的條件。首先，基于高精地圖定位的NGP需要在高級駕駛輔助地圖所覆蓋的區(qū)域內(nèi)使用；同時(shí)，目前在配備XPILOT 3.0系統(tǒng)的車型上實(shí)現(xiàn)的是高速NGP，即在高速公路和部分城市快速路上才可以開啟。小鵬汽車強(qiáng)調(diào)，NGP依然屬于“輔助駕駛”范疇，絕非“替代”駕駛員。

小鵬汽車NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛測試

　　對此，有電動(dòng)車購買意向的張女士在接受記者采訪時(shí)表示，“智能汽車的自動(dòng)駕駛，還是達(dá)不到讓我放心的程度，而且一般價(jià)格不菲。”她說，“作為一名‘老司機(jī)’，我還是更信任自己，感覺現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)還沒有那么發(fā)達(dá)�！�

　　“相比于這些自動(dòng)駕駛輔助功能，我更關(guān)注車輛本身的安全，也希望電動(dòng)車能擁有燃油車般的駕駛體驗(yàn)，像特斯拉的單踏板模式就挺難讓人接受的�！睆埮�士表示，“我也試駕過小鵬的NGP功能，在使用自動(dòng)變換匝道時(shí)，就很害怕無法完成。所謂的駕駛輔助系統(tǒng)更依賴于探知和感應(yīng)的零件，一旦這些零件被污染，或者有異物必然會(huì)受到影響，甚至危及車輛安全，因此對我來說有點(diǎn)雞肋。”

　　當(dāng)前，智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，各大車企紛紛加強(qiáng)相應(yīng)投入及布局，并以此作為產(chǎn)品賣點(diǎn)。不過，從記者走訪及采訪的情況來看，要讓消費(fèi)者完全接受并使用這些新的技術(shù)，車企們恐怕還有較長的一段路要走。

　　對此，工信部工業(yè)文化發(fā)展中心主任羅民也曾表示，“我國智能汽車產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，核心關(guān)鍵技術(shù)亟待突破，商業(yè)模式還不夠清晰，全球品牌的競爭力優(yōu)勢還不夠強(qiáng)，外部環(huán)境和法規(guī)倫理問題有待進(jìn)一步的完善。希望企業(yè)在大變局中開辟新理念，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力制造強(qiáng)國和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè)。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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