鑒于去年一季度的低基數(shù)，今年同期國內(nèi)汽車市場銷量，同環(huán)比均呈現(xiàn)大幅增長。進入二季度，車市回歸“常態(tài)競爭”，環(huán)比開始出現(xiàn)下滑，各系別市場份額亦有所變動。為此，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車部推出系列報道，探討這一背景下的汽車市場格局之變，今天推出第一篇：洗牌加劇如何破局 自主瞄準品牌向上。

　　上周一（5月24日），華為集團官方賬號發(fā)布“關于華為不造車的聲明”，重申“并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股”。該聲明發(fā)布的當天，長安汽車、小康股份、廣汽集團和北汽藍谷等與華為有合作關系的自主車企股價應聲下跌。

　　此前，華為曾多次表示自己不會造車，但市場上有關華為造車的傳聞卻一直沒有間斷。而車企一旦與華為造車傳聞搭上關系，瞬間便成為資本市場的寵兒。上述四家自主品牌，近來與華為展開了不同程度地合作，其股價無一例外地開啟瘋漲模式。

　　盡管四家自主車企點燃了資本市場的熱情，但其在終端市場的表現(xiàn)卻存在巨大反差。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，長安乘用車、廣汽乘用車、重慶小康、北汽新能源的銷量分別為475678輛、99998輛、83496輛、4177輛，完全處在不同的梯隊中。

　　行業(yè)變革催化多級化格局洗牌

　　整體來看，自主品牌的市場占有率目前正重回上升通道。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)汽車銷量為225.2萬輛，與2019年同期相比增長13.5%。其中，中國品牌乘用車銷量為71.9萬輛，同比增長34.8%，市場份額42.2%，上升了7.5個百分點；1-4月，中國品牌乘用車銷量282.8萬輛，同比增長66.9%，市場份額41.6%，上升3.4個百分點。

　　雖然自主品牌的整體漲勢好于市場平均水平，但面對日趨激烈的市場競爭，其內(nèi)部兩極分化的趨勢正不斷加劇。一方面，穩(wěn)居頭部陣營的“自主三強”（長安、吉利、長城），勢頭如日中天，月均銷量均在10萬輛左右。另一方面，如力帆、華泰、眾泰等邊緣企業(yè)，在市場沖擊之下逐漸銷聲匿跡。

　　兩極分化之下, 身處中段的自主品牌又形成了多個梯隊。其中，由奇瑞、上汽乘用車和比亞迪構(gòu)成的第二梯隊，月均銷量在5萬輛左右，被視作有望沖擊“自主三強”格局的“潛力股”。廣汽乘用車、重慶小康和江淮乘用車等，目前均處在第三梯隊，月均銷量超2萬輛。此外，一汽奔騰的月均銷量為5000輛左右，北汽新能源的月均銷量為1000輛左右，各自獨占一個梯隊。有內(nèi)人士直言，“中國汽車市場巨大的體量，給分化成多個梯隊的自主品牌提供了生存空間”。

　　不過，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提升，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加快進入“整合”階段。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，無論是自主品牌還是外資品牌，都逃不過“優(yōu)勝劣汰”的規(guī)律。與此同時，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正深入展開，將推動產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升，那些產(chǎn)銷量達不到一定規(guī)模的品牌和企業(yè)將被市場淘汰出局。

　　顯然，汽車行業(yè)的這場自我轉(zhuǎn)型升級，正在催化中國汽車市場形成新的格局。在產(chǎn)業(yè)格局重塑的進程中，自主品牌也將不可避免進入新一輪的洗牌期。某自主品牌高管曾大膽預言，“未來能夠存活下來的自主品牌廠商,將不超過5家”。

　　品牌向上成公認“上位秘籍”

　　面對市場的加速洗牌，即便是身處第一陣營的“自主三強”也不敢怠慢。目前，三家企業(yè)在全力加速轉(zhuǎn)型的同時，都不約而同地開啟“高端化”之路。2016年、2017年，長城旗下WEY品牌和吉利旗下領克品牌相繼問世；今年，吉利又推出極氪汽車，長城表示將打造SL汽車，直指高端電動車市場。

　　此外，長安與華為、寧德時代共同打造的高端智能汽車品牌，日前也揭開了神秘面紗。5月20日,長安宣布,旗下子公司長安蔚來新能源汽車已更名為阿維塔科技有限公司。新公司將獨立經(jīng)營,打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列。

　　通過開辟高端化新路徑，“自主三強”得以構(gòu)筑起多重競爭壁壘，進而擴大領先優(yōu)勢。同樣，二、三梯隊的自主品牌也在尋求品牌向上突圍，這樣不僅可以避免在洗牌中倒下，還能有機會沖進第一陣營。奇瑞、上汽、重慶小康目前已經(jīng)分別發(fā)布星途、智己、賽力斯等高端子品牌；比亞迪亦宣布會打造新的高端品牌；迎來品牌獨立的廣汽埃安，目標同樣是打造高端智能電動車品牌。

　　對于徘徊于市場邊緣的弱勢品牌而言，向高端市場發(fā)起沖擊讓其有希望在行業(yè)洗牌中實現(xiàn)逆襲。5月18日，一汽奔騰發(fā)布全新產(chǎn)品戰(zhàn)略，表示將“努力走出一條新時代主流乘用車自主品牌高質(zhì)量、快速發(fā)展的新型道路，爭取2025年進入自主品牌第一陣營”。

　　“走高端化是自主車企提升產(chǎn)品力，實現(xiàn)品牌升級的一個很好的途徑”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，“在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢下，自主品牌必然要尋找需求風口，高端化即是一個突破點”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒直言，“中國汽車工業(yè)正在邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段，提升中國汽車品牌價值和影響力，擴大中國汽車市場份額，實現(xiàn)品牌向上突破，是‘十四五’時期中國汽車工業(yè)發(fā)展的最為緊迫的任務”。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

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