德系SUV亦是喜憂參半，途觀雖得以入榜前十卻只位列下半?yún)^(qū)，而探岳更是無(wú)緣榜單，相比之下，奧迪Q5的強(qiáng)勢(shì)凸顯出德系品牌在高檔SUV市場(chǎng)的“獨(dú)孤求敗”。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，國(guó)內(nèi)SUV車型共銷售72.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.7%，同比下滑6.0%，在三大車型中增速墊底；綜合上半年數(shù)據(jù)，SUV表現(xiàn)同樣顯露疲態(tài)，1-6月累計(jì)售出455.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)27.5%，“跑輸”大盤(pán)。

　　聚焦頭部SUV車型，其表現(xiàn)不乏看點(diǎn)。關(guān)注6月，日系的本田XR-V、本田繽智和日產(chǎn)逍客三車齊齊進(jìn)入SUV月度銷量前十榜單，展現(xiàn)出“非主流”的小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。此外，皓影的滑落、CR-V的同比大跌，凸顯本田系備受“缺芯”之困；而途觀、探岳的同時(shí)“落榜”，則成為德系主流合資品牌近況不佳的縮影。

　　從上半年來(lái)看，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75依舊領(lǐng)跑整體SUV市場(chǎng)，但除此之外自主品牌僅剩吉利博越一款車型入榜銷量前十；領(lǐng)跑合資SUV的本田CR-V奪得季軍，加之一同入榜的本田XR-V、豐田RAV4、本田繽智、日產(chǎn)奇駿，日系SUV占據(jù)前十榜單“半壁江山”；德系SUV則是喜憂參半，途觀雖得以入榜卻只位列下半?yún)^(qū)，而探岳更是無(wú)緣榜單，相比之下，奧迪Q5的強(qiáng)勢(shì)凸顯出德系品牌在高檔SUV市場(chǎng)的“獨(dú)孤求敗”。

　　自主精品“有備而來(lái)”

　　具體來(lái)看，上半年SUV市場(chǎng)受“缺芯”擾亂明顯，但自主頭部企業(yè)基于更完備的體系和更靈活的采購(gòu)手段等，在生產(chǎn)和銷售端都更顯游刃有余。日前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京市場(chǎng)時(shí)獲悉，多家自主品牌的主打車型庫(kù)存大多較為充足，受“缺芯”影響有限。

　　如在一家長(zhǎng)城汽車4S店內(nèi)，銷售人員就向記者直言，“我們店現(xiàn)在各種車型的庫(kù)存都還比較充足，整個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)目前有1000多輛庫(kù)存車，有車可賣(mài)還是挺幸福的�！�

　　在長(zhǎng)安汽車4S店，銷售人員同樣表示，“CS和UNI系列的庫(kù)存都比較充足，消費(fèi)者可以隨時(shí)提車。同時(shí)，車輛價(jià)格也都基本保持穩(wěn)定，其中，UNI-K自上市以來(lái)一直就沒(méi)有優(yōu)惠；CS75 PLUS目前優(yōu)惠2000元，置換補(bǔ)貼3000元。”

　　由此，哈弗H6和長(zhǎng)安CS75以明顯優(yōu)勢(shì)包攬SUV市場(chǎng)“半程”冠亞軍也就順理成章了。數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6上半年累計(jì)售出188828輛，同比增長(zhǎng)60.65%；長(zhǎng)安CS75售出169552輛，同比增長(zhǎng)58.63%。

　　吉利博越的表現(xiàn)雖沒(méi)有如此高光，甚至偶有發(fā)揮失常，但最終仍順利進(jìn)入上半年SUV銷量前十，共售出103012輛，同比小漲11.49%。

　　日系或后勁不足

　　對(duì)比來(lái)看，上半年風(fēng)生水起的日系SUV或?qū)⒑髣挪蛔�。上半年，日系SUV雖有五款車型齊聚前十榜單，但以單車實(shí)力來(lái)看，卻都難以撼動(dòng)哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的市場(chǎng)地位。

　　其中，本田CR-V以135026輛的成績(jī)奪得榜單季軍，但相比長(zhǎng)安CS75仍差34526輛，相距哈弗H6更是多達(dá)53802輛，趕超基本無(wú)望。本田XR-V售出98751輛，排名第五；其余三款車型則都位居榜單下游。

　　更值得關(guān)注的是，日系SUV還面臨著嚴(yán)峻的“缺芯”沖擊。走訪中，日系品牌普遍“缺車”。一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售人員表示，旗下熱銷車型逍客目前僅白色車型有少量現(xiàn)車，別的顏色都要預(yù)定，預(yù)定周期大約1個(gè)月左右。在廣汽豐田4S店內(nèi)，皓影更是只有三輛現(xiàn)車。

　　“缺芯”引發(fā)的“缺車”困擾逐漸體現(xiàn)在終端銷量上。進(jìn)入二季度，日系SUV表現(xiàn)已出現(xiàn)大幅波動(dòng)。高調(diào)奪走4月SUV銷量冠軍頭銜的本田CR-V，在5月僅售出18787輛，排名滑落至第五名；其6月銷量進(jìn)一步降至14935輛，排名也繼續(xù)下滑一名。此前漲勢(shì)洶涌的皓影，也結(jié)束了連續(xù)三個(gè)月的入榜，6月銷量已在十五名開(kāi)外。

　　德系SUV喜憂參半

　　德系SUV“主流弱、高檔強(qiáng)”的分化表現(xiàn)，則貫穿整個(gè)上半年。6月，甚至沒(méi)有一款德系主流合資品牌車型入榜銷量前十。

　　縱觀上半年，上汽大眾途觀表現(xiàn)不溫不火，1-6月共售出97656輛，增速不及市場(chǎng)整體，排名也僅位居第六名，卻已是唯一一款入榜前十的德系主流合資品牌車型。

　　同時(shí)，一汽-大眾探岳也已褪去“神奇”，上半年銷量前十五SUV中都不見(jiàn)其身影。有分析認(rèn)為，新車效應(yīng)的衰退、近期投訴量的激增或是制約其發(fā)展的根本。隨著攬境的上市，SUV布局更加完備的一汽-大眾能否再上高峰，值得期待。

　　但在高檔SUV市場(chǎng)，德系品牌依舊當(dāng)仁不讓。繼奔馳GLC在2020年表現(xiàn)搶眼后，進(jìn)入2021年奧迪Q5再掀高潮，1-4月連續(xù)四個(gè)月入榜月度銷量前十；近來(lái)，寶馬X3則接過(guò)“接力棒”，截至6月，其已連續(xù)兩個(gè)月入榜前十，狀態(tài)正勇。

　　最終，奧迪Q5成為唯一一款進(jìn)入上半年SUV銷量前十榜單的高檔品牌車型，共售出83010輛，同比增長(zhǎng)37.24%；此外，寶馬X3和奔馳GLC也紛紛進(jìn)躋身前十五，盡顯強(qiáng)勢(shì)。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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