上半年，大眾品牌被迫打響“防守戰(zhàn)”。繼被軒逸逐漸拉開差距之后，朗逸目前僅超過卡羅拉百余輛，亞軍之位岌岌可危；速騰受產(chǎn)能影響，相比雷凌的優(yōu)勢(shì)僅有三位數(shù)；位于榜單最后一名的桑塔納，也被思域緊緊相逼。

　　自主品牌方面，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和吉利帝豪攜手入榜，分別位于第八、九位。其中，逸動(dòng)PLUS同比增速高達(dá)84.34%，在榜單前十的車型中增速最高。

　　“因?yàn)樾酒�短缺的問題，思域目前現(xiàn)車越來越少，優(yōu)惠幅度從年初的10000多元，收縮到現(xiàn)在的7000元。”東風(fēng)本田銷售人員表示，我們店現(xiàn)在每個(gè)配置的車型只有一輛現(xiàn)車，如果下訂的時(shí)間晚了，我們也不能保證還有沒有車可以銷售。

　　車輛供給不足，導(dǎo)致終端銷量隨之下降。6月，思域僅銷售8816輛，同比下降66.89%。而這只是A級(jí)車市場(chǎng)低迷的冰山一角。數(shù)據(jù)顯示，6月A級(jí)車共銷售40.43萬輛，同比下降19.19%，主流車型大多出現(xiàn)同比下降。

數(shù)據(jù)來源：選車網(wǎng)

　　在此背景下，各車型表現(xiàn)相對(duì)反常。其中，朗逸丟掉A級(jí)車亞軍寶座，速騰以近七成的同環(huán)比降幅跌出榜單前十，思域銷量連續(xù)兩個(gè)月不足萬輛；反觀比亞迪秦PLUS則趁勢(shì)而上，以黑馬之姿進(jìn)入榜單。

　　對(duì)于6月部分車型的慘淡表現(xiàn)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者聯(lián)系了多家企業(yè)公關(guān)部負(fù)責(zé)人，據(jù)了解，一汽-大眾、上汽大眾和廣汽本田的“芯片荒”情況正逐步升級(jí)，各車型受到的影響非常大，這也解釋了6月出現(xiàn)的“詭異”市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　不過，由于去年同期基數(shù)較低，今年上半年A級(jí)車仍保持較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，上半年A級(jí)車?yán)塾?jì)銷售252.57萬輛，同比增長(zhǎng)11%。除吉利帝豪外，主流車型均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，逸動(dòng)PLUS的增速甚至達(dá)到84.34%。

數(shù)據(jù)來源：選車網(wǎng)

　　具體到車型方面，上半年，軒逸以銷售25.62萬輛的成績(jī)，穩(wěn)居A級(jí)車市場(chǎng)冠軍之位。此外，A級(jí)車市場(chǎng)再也沒有突破20萬輛的車型。業(yè)內(nèi)人士表示，軒逸的智能化程度相對(duì)低一些，受“缺芯”的影響較��；與此同時(shí)，第十四代軒逸與經(jīng)典款車型同堂銷售，可以滿足年輕消費(fèi)者和網(wǎng)約車司機(jī)群體的需求，因此在A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。

　　同為日系品牌，豐田卡羅拉和雷凌分別銷售18.08萬輛和13.07萬輛，同比分別增長(zhǎng)20.66%和41.89%，位于榜單第三和第六位。

　　隨著日系的不斷向上，大眾品牌被迫打響“防守戰(zhàn)”。繼被軒逸逐漸拉開差距之后，朗逸目前僅超過卡羅拉百余輛，亞軍之位岌岌可危；速騰受產(chǎn)能影響，相比雷凌的優(yōu)勢(shì)僅有三位數(shù)；位于榜單最后一名的桑塔納，也被思域緊緊相逼。上半年，朗逸、寶來、速騰、桑塔納分別銷售18.09萬輛、15.75萬輛、13.08萬輛、7.33萬輛，位于榜單第二、四、五、十位。

　　事實(shí)上，大眾汽車由于芯片短缺等問題制約，在華表現(xiàn)出現(xiàn)明顯滑坡。數(shù)據(jù)顯示，二季度，大眾在華銷量同比下滑12%。大眾中國(guó)CEO馮思翰表示，希望芯片短缺影響在今年夏天“見底”，并預(yù)計(jì)下半年“缺芯”問題將有所緩解。“從8月開始，大眾將再拓展一家新的供應(yīng)商，并從該供應(yīng)商處采購芯片；由此，大眾在華的芯片短缺問題將從9月開始出現(xiàn)緩解�！�

　　相比之下，美系品牌上半年可謂冷暖自知。其中，別克英朗在推出四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并新增典范車型后，維持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)銷售12.15萬輛，同比增長(zhǎng)20.83%，位于榜單第七位。除此之外，美系品牌全線崩盤，雪佛蘭科魯澤和福特�？怂菇捣�高達(dá)50%以上；雪佛蘭科沃茲和福特福睿斯降幅也超過20%。

　　自主品牌方面，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和吉利帝豪攜手入榜，分別位于第八、九位，不過兩者也出現(xiàn)分化現(xiàn)象。其中，逸動(dòng)PLUS同比增速高達(dá)84.34%，在榜單前十的車型中增速最高；帝豪上半年僅銷售8.86萬輛，是榜單中唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的車型。

吉利星瑞

　　業(yè)內(nèi)人士表示，帝豪上半年逆勢(shì)下降，主要是因?yàn)榧�利給星瑞傾注了更多的資源，分流效應(yīng)十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，6月，星瑞銷量突破萬輛，距離榜單前十僅一步之遙；而帝豪月銷量跌至不足萬輛，同比降幅超過50%。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪時(shí)了解到，星瑞憑借高顏值，以及良好的空間和科技配置等，目前供需兩旺。據(jù)吉利4S店工作人員透露，“我們店剛到了60多輛星瑞，一個(gè)月大概能銷售40輛左右，就連排產(chǎn)量較少的時(shí)空版都有現(xiàn)車�！�

　　榜單之外，榮威i5和名爵5銷量均超過5萬輛，為自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量；比亞迪秦PLUS銷量突破3萬輛，6月更是進(jìn)入單月榜單前十，其能否延續(xù)黑馬之姿，無疑值得期待。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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