7月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為52.3%，同比大幅下降10.4%，環(huán)比下降3.8%，當(dāng)前經(jīng)銷商庫(kù)存水平進(jìn)入相對(duì)合理區(qū)間。部分車型的供給緊張問(wèn)題將延續(xù)到8月份，預(yù)計(jì)四季度結(jié)構(gòu)性短缺問(wèn)題將得到緩解。

　　回顧上半年，有33.6%的經(jīng)銷商維持盈利狀態(tài)，30.4%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。豪華與進(jìn)口品牌超六成盈利，合資與自主品牌平均盈利比例為兩成。從國(guó)別看，日系、德系經(jīng)銷商盈利能力突出，盈利比例超四成�？傮w來(lái)看，經(jīng)銷商仍面臨獲客成本高、人才流失、渠道變革及更為嚴(yán)格的法規(guī)等四大問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

　　8月2日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至7月底，全國(guó)經(jīng)銷商整體庫(kù)存量約為250萬(wàn)輛，比年初下降約100萬(wàn)輛。7月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也由此同比大幅下降10.4%，環(huán)比下降3.8%，達(dá)到52.3%。

　　流通協(xié)會(huì)方面表示，當(dāng)前經(jīng)銷商庫(kù)存水平進(jìn)入相對(duì)合理區(qū)間，部分車型的供給緊張問(wèn)題或?qū)⒀永m(xù)到8月份。值得注意的是，隨著缺芯問(wèn)題有所緩解，四季度主機(jī)廠將加大排產(chǎn)，希望借此補(bǔ)齊二、三季度缺口，經(jīng)銷商或?qū)⒁虼嗣媾R高庫(kù)存壓力，預(yù)計(jì)四季度部分車型結(jié)構(gòu)性短缺問(wèn)題將得到緩解，屆時(shí)主要矛盾將轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求的不足。

　　流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為，8月上旬企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入高溫假期，同時(shí)酷暑天氣與集中降雨也會(huì)影響消費(fèi)者進(jìn)店購(gòu)車，加之八九月份的傳統(tǒng)市場(chǎng)旺季將因國(guó)內(nèi)部分地區(qū)疫情的反復(fù)而延后，需要謹(jǐn)慎看待后期市場(chǎng)。不過(guò)，8月下旬的開(kāi)學(xué)季將成為積極因素，預(yù)計(jì)可為市場(chǎng)帶來(lái)部分需求。

　　此外，流通協(xié)會(huì)還發(fā)布了經(jīng)銷商上半年生存狀況的調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示，在銷售目標(biāo)方面，完成全年銷售目標(biāo)一半及以上的經(jīng)銷商占比為33.7%，其中完成六成及以上的經(jīng)銷商占比為10.6%。當(dāng)然大部分經(jīng)銷商（43.2%）目標(biāo)完成率仍在四到五成區(qū)間，還有23.1%的經(jīng)銷商目標(biāo)完成率在四成以下，面臨較大壓力。

　　上半年有33.6%的經(jīng)銷商維持盈利，30.4%的經(jīng)銷商呈現(xiàn)虧損。豪華與進(jìn)口品牌超六成盈利，合資與自主品牌平均盈利比例為兩成。從國(guó)別看，日系、德系經(jīng)銷商盈利能力突出，盈利比例超四成；日系虧損比例也最低，為23.0%。

　　目前經(jīng)銷商的銷售收入主要依靠新車板塊，占比為81.7%，同比下降2.9%；售后收入在整體收入結(jié)構(gòu)中占比僅10.3%，同比上升2.3%。不過(guò)，占比僅一成的售后板塊，毛利率達(dá)到40.5%，而新車毛利率僅為1.1%。從利潤(rùn)貢獻(xiàn)比例分析，新車與售后占比均有所上升，但售后帶來(lái)的利潤(rùn)占比高達(dá)57.6%，是銷售新車?yán)麧?rùn)的6倍。流通協(xié)會(huì)表示，現(xiàn)階段新車銷售成為經(jīng)銷商盈利的阻礙，庫(kù)存壓力令其財(cái)務(wù)成本居高不下。

　　值得注意的是，金融保險(xiǎn)為經(jīng)銷商帶來(lái)的利潤(rùn)正在急速下滑。上半年，金融保險(xiǎn)在整體利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中占比為16.3%，同比大幅下降10.2%。去年9月19日車險(xiǎn)費(fèi)改，遵循“價(jià)格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務(wù)基本上只優(yōu)不差”的原則，在惠及消費(fèi)者的同時(shí)，不可避免的減少了經(jīng)銷商金融保險(xiǎn)板塊的收入；在金融貸款方面，今年上半年經(jīng)銷商貼息政策也有所收窄。

　　總體來(lái)看，經(jīng)銷商面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)主要集中在以下方面：一是獲客成本居高不下，銷售線索成本提升，但轉(zhuǎn)化率卻在下降，有效線索減少；二是人才流失，通過(guò)資本市場(chǎng)融資的新造車勢(shì)力通過(guò)更有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬待遇，從傳統(tǒng)授權(quán)經(jīng)銷商吸納了更多優(yōu)秀人才；三是渠道變革，直營(yíng)代理模式的興起讓經(jīng)銷商對(duì)未來(lái)汽車流通渠道模式感到擔(dān)憂；四是更加嚴(yán)格的法規(guī)，包括VOC（大氣污染物）排放標(biāo)準(zhǔn)、PDI（售前檢測(cè)）退一賠三訴訟等也為其經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定壓力。

　　對(duì)于整體市場(chǎng)，流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2021年車市將呈現(xiàn)不超過(guò)5%的微增長(zhǎng)，基本與去年持平，2022年將正式進(jìn)入正增長(zhǎng)階段�！笆�四五”期間汽車銷量或超2017年高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)3000萬(wàn)輛的規(guī)模。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇 郭濤）

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